北汽新能源的車值得買嗎？感覺銷量很大？
來源：電車之家
北汽新能源汽車數(shù)度成為單一類型汽車的銷冠，但也頻繁的出現(xiàn)個位數(shù)銷量墊底；究其愿意不在于消費市場，而是北汽旗下共享出行業(yè)務(wù)的采購計劃不會每個月都有。北汽旗下有數(shù)家共享出行公司，使用的車型均為純電動新能源汽車，不采用PHEV類型是因為北汽沒有這類車的技術(shù)儲備……
而共享出行汽車總不會一臺一臺的購車，而是有購車計劃則是成批的購入；所以北汽新能源汽車的銷量偶爾會同比上漲百分之幾百，但在這類市場飽和后消費終端又是門可羅雀，所以銷量隨即會出現(xiàn)斷崖式下跌，大起大落的曲線看似非常詭異的背后就是如此。
其次早期的北汽電動汽車的熱銷也有地方保護的原因，在相當(dāng)長的時間內(nèi)該地區(qū)的車市被北汽壟斷，其他品牌的新能源汽車是無法伸入這塊市場的。
選無可選牌照又很緊張，電動汽車是不得不選，而品牌只有北汽還挑什么呢？所以北汽新能源汽車在幾乎無競爭的狀態(tài)下，經(jīng)歷了一段時間的瘋狂增長，但是其品質(zhì)和技術(shù)并沒有明顯提升。
除動力電池組的智能穩(wěn)定系統(tǒng)以外，北汽對新能源汽車領(lǐng)域沒有很大的貢獻，三電系統(tǒng)中電池依靠寧德和孚能，電機采用大洋，只有電控系統(tǒng)才是自主研發(fā)；不過后期北汽成立了三電公司，自主研發(fā)的電機和電控會更早的出現(xiàn)，至于動力電池北汽起步晚了20年。
在技術(shù)方面沒有絕對領(lǐng)先，制造工藝甚至出現(xiàn)過三角鐵這種驚人的結(jié)構(gòu)，北汽又說出過300公里續(xù)航已經(jīng)應(yīng)該滿足的驚人言論，這種品質(zhì)的電動汽車真的只適合作為共享出行汽車出現(xiàn)。
選擇純電動汽車第一因素為電池的質(zhì)保時間，電池組的結(jié)構(gòu)包括IP67級密封的殼體、電路板溫控系統(tǒng)等，之后就是一節(jié)節(jié)的動力儲能電池（電芯）；以寧德鎳鈷錳三元鋰電池為例，假設(shè)續(xù)航在300公里以上，汽容量不會低于60kwh，成本則在7.5~8萬之間。
而北汽并不提供電池的終身質(zhì)保，家用車按照平均里程分析充電次數(shù)，在8年的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保期內(nèi)很難衰減到符合更換的標(biāo)準(zhǔn)，而在過保后換電要數(shù)萬元，屆時車輛的價值還沒有電池組高；不換電實用性降低，換電得不償失，所以這類車并不值得選擇。
選擇電動汽車應(yīng)該考慮提供電池終身質(zhì)保的品牌，目前只有少數(shù)幾家但并不包括北汽，想要讓新能源汽車在體現(xiàn)節(jié)能減排的同時節(jié)省用車成本，北汽等按照8年質(zhì)保電池的品牌不建議考慮。
上一篇：穿梭城市的小精靈 測試歐拉R1靈趣版 下一篇：“A”呦不錯哦！珠三角深度體驗吉利幾何A-
開特斯拉長途旅行是一種什么樣的體驗？
特斯拉汽車 -
-
90后援藏電力干部 跨越3600km只為北汽新能源EX3
北汽新能源EX3 -
段建軍：拆掉科技的高墻，戴姆勒的創(chuàng)新之道
車聯(lián)網(wǎng)