縱使背負“千年老二”的名號，也比跌入深谷的境遇要強。傳祺GS4自打2015年4月上市以來，便以“過五關(guān)斬六將”之勢躋身SUV月銷榜前10名，奈何哈弗H6產(chǎn)品力過于強大讓它始終無法登頂，由此也被人賦予了“千年老二”的名號。

自進入2019年以來，傳祺GS4突然呈現(xiàn)出斷崖式下跌。而在最近的3月份銷量中僅為8789臺，同比去年3月下滑了65.12%。第一季度累計2.04萬臺，同比去年下滑了58.99%，這是摟不住式的崩盤！

于此同時，當(dāng)年趁勢推出的GS系列、GA系列以及GM系列都表現(xiàn)的萎靡不振。根據(jù)3月份廣汽乘用車的銷量統(tǒng)計圖，僅GS4和GS3充當(dāng)主力車型占據(jù)了一半的銷量。

崩盤似乎是必然事件

縱觀哈弗H系列戰(zhàn)線拉的太長，但H6作為精品車型一直都保持出色的競品力，無論是外觀設(shè)計、配置升級以及品質(zhì)把控等都保持相當(dāng)高的水準(zhǔn)，能擁有今天的成績也絕非偶然。

廣汽傳祺同樣得益于GS4的出色發(fā)揮，但全面布局產(chǎn)品線后并沒有將GS4精益求精。4年內(nèi)無關(guān)痛癢的外觀升級顯然讓消費者產(chǎn)生審美疲勞，而缺乏技術(shù)上的更新也拉開了與對手之間的差距。至于常年引發(fā)的雙離合變速箱抖動、發(fā)動機異響等問題始終沒有得到有效解決，這可謂傳祺GS4的致命硬傷！

“縫縫補補又三年”，顯然廣汽傳祺這種求穩(wěn)的戰(zhàn)略規(guī)劃并不適應(yīng)當(dāng)前的快節(jié)奏版本。如今又開啟新能源的新版圖，想憑Aion S一手之力能否翻盤？

品質(zhì)把控有待考究

雖然各大車企都在涉足新能源，但真正做到有口碑的車型為數(shù)并不多。而在3月份新能源銷量榜中，北汽新能源、比亞迪EV系列、長城歐拉、吉利帝豪EV、長安逸動EV以及榮威EI5均上榜，唯獨缺少了廣汽傳祺這一主力？

廣汽依托所謂的GEP純電平臺進行開發(fā)，但在第一代平臺衍生出的GE3車型并沒有表現(xiàn)出理想的成績，甚至暴露出諸多電器件故障、動力電池故障以及續(xù)航里程不準(zhǔn)的核心問題。奈何新車Aion S基于第二代GEP平臺開發(fā)，所遺留下的品控問題仍待考究。

高配低講，混淆視聽

3月1號，廣汽新能源Aion S正式開啟預(yù)售。而目前公布的只有2個版本炫530（低配）和魅630（高配），其補貼后預(yù)售價分別為14萬起和16萬起，至于綜合續(xù)航里程為410km和510km。

這里值得一提的小細節(jié)：預(yù)售價14萬起，這個“起”字就意味著不會低于14萬，有可能是14.01萬，也有可能是14.99萬，文字游戲玩的非常漂亮！

再者說說外觀，在絕大數(shù)媒體宣傳中都是以高配版本的形象闡述，由此就給人產(chǎn)生一種“高低配”外觀相差不大的誤區(qū)。而查看真正的低配版本，兩者的形象完全是天壤之別。你可能因為高配的形象而動心，但你會低配的顏值而堅持嘛？

對比高低配內(nèi)飾，同樣會發(fā)現(xiàn)妝前和妝后的區(qū)別。而低配版本的各種減工減料想必很多人都無法容忍，滿滿的廉價感似乎完全支持不住14萬起售的價格。

深扒文字營銷，高配版“魅630”在公開的配置中：塑料方向盤、皮/織物混搭座椅、沒有天窗、沒有倒車影像、沒有液晶儀表、沒有無線充電、沒有LED日間燈、沒有車前霧燈等，這就意味著高配和低配2萬元的差價只能支撐“續(xù)航里程和外觀設(shè)計”的不同，其配置兩者根本沒啥區(qū)別，滿滿的塑料感！

網(wǎng)友道出真諦，想要擁有媒體宣傳的Aion S就需要通過定制來美化，而大致統(tǒng)計費用需要花費39700元，如此一來16萬起售的魅630順利變成了20萬級的車型。其中最為關(guān)鍵的一點：Aion S只有大訂才會終身質(zhì)保，不要被文字游戲所迷惑。

高續(xù)航存在安全隱患

Aion S搭載寧德時代最新研發(fā)的“811”三元鋰電池，其電池密度高達高達170Wh/kg。參考秦Pro EV的電池容量為56.4kwh，綜合續(xù)航420km。而廣汽Aion S電池容量是58.8kwh，綜合續(xù)航510km。這一次廣汽可謂賺足了賣點！

凡是不能太過于注重高續(xù)航，811電池雖然更輕續(xù)航更遠，但這是以循環(huán)壽命、安全性為代價的。從物理角度來講，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。而在日常充電中容易造成電池鼓包的現(xiàn)象，從而也減少了電池的使用壽命。另外，關(guān)于“811”電池是否要植入純電車型？外界討論也是充滿了質(zhì)疑聲！

務(wù)實比什么都重要

2015年，廣汽乘用車總經(jīng)理就放豪言進軍北美市場，最遲到2017年。而在2017年北美車展再次宣稱在2019年向美國出口傳祺汽車。如今在2019年的北美車展上，郁俊表示2020年正式進入北美市場，在美投放首款汽車。五次進軍北美車展，三次變更上市時間，國際化的“畫餅”戰(zhàn)略仍在繼續(xù)。

如今Aion S即將迎來上市，而這種文字游戲、視覺營銷以及定制化套路實在讓人難以茍同。

自主品牌的崛起值得欣慰，但不能依仗國人的支持就驕奢淫逸。廣汽傳祺已經(jīng)全面崩盤，若沒有大幅度改革很難再力挽狂瀾。而對于Aion S來說可能是重回人們視野的新契機，但是按照這種賣相也恐無力回天。

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