據(jù)美國汽車新聞報道，在自動駕駛汽車的未來，福特汽車公司可能更像一家航空公司，而不是傳統(tǒng)的汽車制造商，在自動駕駛技術(shù)的支持下，該公司在邁阿密和華盛頓發(fā)展新興業(yè)務(wù)，由自主技術(shù)支持，其高管正在向航空業(yè)的同行尋求建議。

福特依然打算把車輪牢牢地壓在地面上，但是航空公司知道如何最大化飛機在空中停留的時間，他們也知道如何銷售座位。這類似于福特打算在自動駕駛汽車上采用的運營策略，讓汽車全天候在叫車和送貨服務(wù)中行駛。因此，公司高管花了大量時間對航空公司進(jìn)行基準(zhǔn)測試。

“自動駕駛汽車是每英里的業(yè)務(wù)，而不是所有權(quán)業(yè)務(wù)，”福特自動駕駛汽車有限責(zé)任公司首席執(zhí)行官謝里夫·馬拉克比（Sherif Marakby）說：“航空業(yè)也是如此。你使用高利用率賺錢。固定成本變化不大。”

本月早些時候，馬拉克比在美國智能交通協(xié)會（Intelligent Transportation Society of America）的年會上發(fā)表講話，并對該公司華盛頓試點項目的進(jìn)展進(jìn)行了調(diào)查。他談到了航空業(yè)對福特計劃的影響、試點交付項目的發(fā)展，以及即將推出的將步行機器人納入其中的計劃。

福特希望在2021年啟動一項以自動駕駛技術(shù)為支撐的商業(yè)業(yè)務(wù)，使用匹茲堡公司Argo AI提供的自動駕駛系統(tǒng)，福特已向Argo AI投資逾10億美元。

雖然他沒有具體說明福特與哪家航空公司進(jìn)行過對話，但馬拉克比說，他們的要求與一家以自主技術(shù)為核心的公司類似。航空公司依賴昂貴的汽車，需要實體運營中心和持續(xù)的維護(hù)。

他說：“我們學(xué)到了很多東西，我們已經(jīng)把它們整合到我們的利用率模型中，這就是推動業(yè)務(wù)發(fā)展的原因?！薄拔覀冋谠O(shè)計第一輛能在更短時間內(nèi)行駛數(shù)十萬英里的汽車，這就像航空公司使用昂貴的飛機，每隔幾年就會翻新一次?！?/p>

福特為執(zhí)法部門和出租車及豪華轎車企業(yè)制造汽車的經(jīng)驗，在規(guī)劃如何增強自動駕駛汽車時派上了用場。馬拉克比說，公司已經(jīng)分析了15年前的福特Escape混合動力車，看看有什么故障——不是在15萬英里，而是在50萬英里，“這對我們很有用，”他說。

在研究航空公司的過程中，福特可能已經(jīng)為它打算如何運營確定了一些參數(shù)。在華盛頓和邁阿密試行快遞服務(wù)的過程中，在某些情況下，它已經(jīng)學(xué)會了如何運作。

福特已尋求與這兩個市場的本土企業(yè)合作，并研究了花店和干洗店等企業(yè)的自動送貨服務(wù)?？偟膩碚f，送餐仍然是一個可行的收入來源，但馬拉克比表示，公司已經(jīng)“在這一領(lǐng)域進(jìn)行了削減”。

他說：“對我來說，最大的收獲是我們不會去做的事情，我不能詳細(xì)談?wù)撍鼈?，但我們決定不從事某些快遞業(yè)務(wù)，因為選擇加入的比例太低了?！薄坝行〇|西，在紙面上聽起來不錯，但在現(xiàn)實中卻毫無意義，因為人們不想要這項服務(wù)?！?/p>

其中一個障礙包括為顧客上門提供送貨服務(wù)，而不僅僅是送貨上門。例如，在邁阿密，福特很快就了解到，高層建筑的居民習(xí)慣于把食物送到家門口，卻不愿在人行道上與送貨車碰面。福特上個月與Agility Robotics合作的原因之一，就是利用能夠搬運包裹的兩足機器人Digit，從路邊導(dǎo)航到門口。

總的來說，融合技術(shù)和業(yè)務(wù)運營需要時間。

馬拉克比說：“兩年來我們一直在尋找最佳平衡點，但這還不夠，我們還有很多工作要做，這并不容易，我們必須做這項工作，我們正在學(xué)習(xí)和調(diào)整我們的計劃?！?/p>

 

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