來源:極客汽車
逛了一天 CES Asia 之后,GeekCar 的小伙伴們一致認為 CES Asia 大部分內容都是「炒拉斯維加斯冷飯」。但有一家公司讓我期待了很久:NEVS(國能電動汽車瑞典有限公司)。
這家收購了瑞典薩博的中國新能源汽車公司,自去年 6 月發(fā)聲之后,似乎就又陷入了「沉寂」。這次 NEVS 亮相,講了講未來的「愿景」,更重要的是帶來了薩博 9-3 和 9-3X 概念車。
這次 NEVS 帶來了兩輛「概念車」,一輛電動轎車「NEVS 9-3」和一輛電動 SUV「NEVS 9-3X」,基于薩博 9-3 打造(連名字都沒改)。最明顯的概念車元素,就是用于替代后視鏡的攝像頭,車內有一個屏幕來充當「后視鏡」。
熟悉老薩博的朋友看到現(xiàn)在的 NEVS 9-3,肯定會心一笑,因為它太像當年的薩博 9-3 了。時至今日,在北京街頭偶爾還能看到看到薩博 9-3、薩博 9-3 旅行版在跑。
NEVS 9-3 車內有一塊 12.3 寸液晶儀表、一塊 10.1 寸中控大屏,并沒有一味的追求「互聯(lián)網(wǎng)大屏」。內飾風格非?,F(xiàn)代,使用了大量 Alcantara 材質(量產(chǎn)車可能會改)。最起碼,這是一輛符合主流審美的車。
無論是外觀還是內飾,這兩輛車都已經(jīng)相當接近概念車,目測未來量產(chǎn)車改動不大,可以說是「準量產(chǎn)版」車型了。
關于參數(shù),目前官方透露的包括:最大功率 150kW、最大扭矩 280Nm、極速 140km/h、10 秒破百、續(xù)航 300km(NEDC)、快充 45 分鐘(0-80%)、慢充 6 小時。
老薩博迷看到極速 140km/h 一定感到不屑,但對于一輛電動車來說,足夠了,寶馬 i3 極速也只有 150km/h。
在宣傳這輛車時,NEVS 也提到了薩博的「飛行基因」和「基于賽道底盤調教」。有薩博 9-3 當「底子」,讓我對 NEVS 9-3 還是有信心的,這就是有薩博「背書」的積極一面。
創(chuàng)始人蔣大龍想要做的,不只是一輛車,而是「出行」。在 NEVS 的宣傳冊上,我看到這么一句話:「我們的業(yè)務目標是在全球范圍內提供高端電動車、出行解決方案以及可持續(xù)城市計劃的全套產(chǎn)品組合?!?/p>
(注:蔣大龍之前從事生物能源行業(yè),這兩年進入汽車行業(yè)后,頭發(fā)白了不少…)
在這次發(fā)布會上,NEVS 還展出了 InMotion 出行解決方案(核心是一輛無人駕駛汽車)。目前,NEVS 已經(jīng)和天津濱海高新區(qū)開展合作,在天津進行試點。 在我看來,無人駕駛、出行服務畢竟都是「美好愿景」,真正支撐起 NEVS 商業(yè)模式的還是 NEVS 9-3 和 NEVS 9-3X。
在品牌層面,NEVS 不忘宣傳自己的「瑞典基因」,看看 NEVS 的公眾號就知道了:
必須要提出的是,NEVS 是國內第九個拿到電動車生產(chǎn)資質的電動車公司,成為首個獲得該資質的外資企業(yè)。
NEVS 有兩個生產(chǎn)基地,一個在天津,一個在福建龍巖,而全球總部、研發(fā)中心在瑞典特羅爾海坦。
兩年前,NEVS 選擇在天津自建生產(chǎn)基地,很大程度上幫助 NEVS 拿到了生產(chǎn)資質。按照計劃,2017 年年底天津工廠將開始生產(chǎn),2018 年開始向中國市場投放。根據(jù)時間節(jié)點來看,現(xiàn)在天津工廠應該蓋得差不多了。
去年 8 月,NEVS 又入股福建新龍馬汽車,要知道當時的 NEVS 還沒有拿到生產(chǎn)資質,也不失為「曲線救國」的一種辦法。
(目前新龍馬汽車的股權分配:NEVS 及其股東國研信息科技控股 65%、福汽集團占 20%、龍馬汽車占比 15%)
未來,NEVS 天津工廠將生產(chǎn) NEVS 9-3,福建工廠生產(chǎn) NEVS 9-3X。從瑞典研發(fā)中心,到國內的兩座工廠,NEVS 造車這件事看似「妥了」。
不過問題在于,NEVS 依然是一家新造車公司,因為 2012 年 NEVS 收購薩博之時,薩博已經(jīng)停產(chǎn)兩年了,而新龍馬之前主要做燃油車,新能源車生產(chǎn)經(jīng)驗不多。
要知道 NEVS 的的目標,是一輛「高端電動車」,所以擺在 NEVS 面前的最大問題,和大多數(shù)新造車團隊的一樣:供應商體系。
NEVS 的訂單,多得造不過來。(雖然現(xiàn)在還沒開始造…)在 NEVS 官網(wǎng)上,已經(jīng)公布了 2 條訂單信息:
2015 年 12 月,與熊貓新能源有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,旨在為中國用戶提供出行服務。截止 2020 年,我們將向熊貓交付 150,000 輛電動汽車,以及 100,000 輛純電動交通工具和小型面包車。熊貓,是一家新能源汽車租賃公司,他們?yōu)椴粩喟l(fā)展的汽車服務平臺市場(包括優(yōu)步和滴滴)提供低排放汽車。
2016 年 1 月,與隸屬中國航天科技集團公司的中國華騰工業(yè)有限公司(簡稱華騰)簽署合作協(xié)議。雙方的合作包括交付 20,000 輛電動汽車,及華騰供應商基地的訪問權。這一合作還包括共同為未來 NEVS 電動汽車開發(fā)組件。
簡單算一下,NEVS 現(xiàn)在有 27 萬輛車的訂單,訂單總金額在 846 億元人民幣(根據(jù)之前曾公布的數(shù)字得出)。這在其他新造車團隊中,是從未出現(xiàn)過的。
(在上一篇 NEVS 的文章中,我提到了這么一個細節(jié):NEVS 和熊貓的協(xié)議簽訂日期是 2015 年 12 月 17 日,而熊貓新能源的工商注冊資料中顯示他們的核準日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以說,熊貓新能源的剛正式領了證,第二天就迫不及待地和 NEVS 辦事了,兩家公司高度默契)
于是,我更好奇的是蔣大龍到底是怎么運作的了…
除了海量訂單之外,NEVS 還有其他合作伙伴,包括國家電網(wǎng)電動汽車服務有限公司、東風汽車、瑞薩電子株式會社、寧德時代新能源等等。
如果,一切都是按照既定的軌跡發(fā)展:NEVS 資金鏈健康,工廠建成正常投產(chǎn),車輛如期交付,有資質的 NEVS 似乎「前途無量」。
接下來,NEVS 必須要做的,就是:該起個中文名了。
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