逛了一天 CES Asia 之后，GeekCar 的小伙伴們一致認為 CES Asia 大部分內容都是「炒拉斯維加斯冷飯」。但有一家公司讓我期待了很久：NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）。

這家收購了瑞典薩博的中國新能源汽車公司，自去年 6 月發(fā)聲之后，似乎就又陷入了「沉寂」。這次 NEVS 亮相，講了講未來的「愿景」，更重要的是帶來了薩博 9-3 和 9-3X 概念車。

極速 140km/h 的電動「薩博」

這次 NEVS 帶來了兩輛「概念車」，一輛電動轎車「NEVS 9-3」和一輛電動 SUV「NEVS 9-3X」，基于薩博 9-3 打造（連名字都沒改）。最明顯的概念車元素，就是用于替代后視鏡的攝像頭，車內有一個屏幕來充當「后視鏡」。

熟悉老薩博的朋友看到現(xiàn)在的 NEVS 9-3，肯定會心一笑，因為它太像當年的薩博 9-3 了。時至今日，在北京街頭偶爾還能看到看到薩博 9-3、薩博 9-3 旅行版在跑。

NEVS 9-3 車內有一塊 12.3 寸液晶儀表、一塊 10.1 寸中控大屏，并沒有一味的追求「互聯(lián)網(wǎng)大屏」。內飾風格非?，F(xiàn)代，使用了大量 Alcantara 材質（量產(chǎn)車可能會改）。最起碼，這是一輛符合主流審美的車。

無論是外觀還是內飾，這兩輛車都已經(jīng)相當接近概念車，目測未來量產(chǎn)車改動不大，可以說是「準量產(chǎn)版」車型了。

關于參數(shù)，目前官方透露的包括：最大功率 150kW、最大扭矩 280Nm、極速 140km/h、10 秒破百、續(xù)航 300km（NEDC）、快充 45 分鐘（0-80%）、慢充 6 小時。

老薩博迷看到極速 140km/h 一定感到不屑，但對于一輛電動車來說，足夠了，寶馬 i3 極速也只有 150km/h。

在宣傳這輛車時，NEVS 也提到了薩博的「飛行基因」和「基于賽道底盤調教」。有薩博 9-3 當「底子」，讓我對 NEVS 9-3 還是有信心的，這就是有薩博「背書」的積極一面。

創(chuàng)始人蔣大龍想要做的，不只是一輛車，而是「出行」。在 NEVS 的宣傳冊上，我看到這么一句話：「我們的業(yè)務目標是在全球范圍內提供高端電動車、出行解決方案以及可持續(xù)城市計劃的全套產(chǎn)品組合?！?/p>

（注：蔣大龍之前從事生物能源行業(yè)，這兩年進入汽車行業(yè)后，頭發(fā)白了不少…）

在這次發(fā)布會上，NEVS 還展出了 InMotion 出行解決方案（核心是一輛無人駕駛汽車）。目前，NEVS 已經(jīng)和天津濱海高新區(qū)開展合作，在天津進行試點。 在我看來，無人駕駛、出行服務畢竟都是「美好愿景」，真正支撐起 NEVS 商業(yè)模式的還是 NEVS 9-3 和 NEVS 9-3X。

在品牌層面，NEVS 不忘宣傳自己的「瑞典基因」，看看 NEVS 的公眾號就知道了：

國內兩個生產(chǎn)基地

必須要提出的是，NEVS 是國內第九個拿到電動車生產(chǎn)資質的電動車公司，成為首個獲得該資質的外資企業(yè)。

NEVS 有兩個生產(chǎn)基地，一個在天津，一個在福建龍巖，而全球總部、研發(fā)中心在瑞典特羅爾海坦。

兩年前，NEVS 選擇在天津自建生產(chǎn)基地，很大程度上幫助 NEVS 拿到了生產(chǎn)資質。按照計劃，2017 年年底天津工廠將開始生產(chǎn)，2018 年開始向中國市場投放。根據(jù)時間節(jié)點來看，現(xiàn)在天津工廠應該蓋得差不多了。

去年 8 月，NEVS 又入股福建新龍馬汽車，要知道當時的 NEVS 還沒有拿到生產(chǎn)資質，也不失為「曲線救國」的一種辦法。

（目前新龍馬汽車的股權分配：NEVS 及其股東國研信息科技控股 65%、福汽集團占 20%、龍馬汽車占比 15%）

未來，NEVS 天津工廠將生產(chǎn) NEVS 9-3，福建工廠生產(chǎn) NEVS 9-3X。從瑞典研發(fā)中心，到國內的兩座工廠，NEVS 造車這件事看似「妥了」。

不過問題在于，NEVS 依然是一家新造車公司，因為 2012 年 NEVS 收購薩博之時，薩博已經(jīng)停產(chǎn)兩年了，而新龍馬之前主要做燃油車，新能源車生產(chǎn)經(jīng)驗不多。

要知道 NEVS 的的目標，是一輛「高端電動車」，所以擺在 NEVS 面前的最大問題，和大多數(shù)新造車團隊的一樣：供應商體系。

海量訂單

NEVS 的訂單，多得造不過來。（雖然現(xiàn)在還沒開始造…）在 NEVS 官網(wǎng)上，已經(jīng)公布了 2 條訂單信息：

2015 年 12 月，與熊貓新能源有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在為中國用戶提供出行服務。截止 2020 年，我們將向熊貓交付 150,000 輛電動汽車，以及 100,000 輛純電動交通工具和小型面包車。熊貓，是一家新能源汽車租賃公司，他們?yōu)椴粩喟l(fā)展的汽車服務平臺市場（包括優(yōu)步和滴滴）提供低排放汽車。

2016 年 1 月，與隸屬中國航天科技集團公司的中國華騰工業(yè)有限公司（簡稱華騰）簽署合作協(xié)議。雙方的合作包括交付 20,000 輛電動汽車，及華騰供應商基地的訪問權。這一合作還包括共同為未來 NEVS 電動汽車開發(fā)組件。

簡單算一下，NEVS 現(xiàn)在有 27 萬輛車的訂單，訂單總金額在 846 億元人民幣（根據(jù)之前曾公布的數(shù)字得出）。這在其他新造車團隊中，是從未出現(xiàn)過的。

（在上一篇 NEVS 的文章中，我提到了這么一個細節(jié)：NEVS 和熊貓的協(xié)議簽訂日期是 2015 年 12 月 17 日，而熊貓新能源的工商注冊資料中顯示他們的核準日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以說，熊貓新能源的剛正式領了證，第二天就迫不及待地和 NEVS 辦事了，兩家公司高度默契）

于是，我更好奇的是蔣大龍到底是怎么運作的了…

除了海量訂單之外，NEVS 還有其他合作伙伴，包括國家電網(wǎng)電動汽車服務有限公司、東風汽車、瑞薩電子株式會社、寧德時代新能源等等。

如果，一切都是按照既定的軌跡發(fā)展：NEVS 資金鏈健康，工廠建成正常投產(chǎn)，車輛如期交付，有資質的 NEVS 似乎「前途無量」。

接下來，NEVS 必須要做的，就是：該起個中文名了。

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