汽車行業(yè)正在快速地進(jìn)行著復(fù)雜的變更，自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)采集以及車載通訊的技術(shù)日新月異。為了趕上變更的速度，如果沒有新的對(duì)策，整車廠和零部件企業(yè)將面臨“不進(jìn)步，就會(huì)被淘汰”的局面。

德爾福，一家行業(yè)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，在新趨勢(shì)面前，轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。但自德爾福宣布加入寶馬、英特爾、Mobileye結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，德爾福近期動(dòng)態(tài)備受關(guān)注。

美國研究機(jī)構(gòu)Navigant Reasearch 一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)排名中，德爾福作為唯一一個(gè)不造車的公司上榜，位列第９，排在德爾福前面全部是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

“德爾福是一家專注為交通出行提供解決方案的高科技公司，我們的產(chǎn)品主要集中在三個(gè)方向安全、綠色、互聯(lián)?！?6月7日，在重慶全球汽車論壇上，德爾福中國總裁楊曉明鄭重介紹了自己的轉(zhuǎn)型新定位。

據(jù)了解，從傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)向高科技公司，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，德爾福有兩條實(shí)現(xiàn)路徑：一是用投資促進(jìn)增長，二是在生產(chǎn)和成本方面正在集中精力在精簡(jiǎn)降成本。

為此，前不久德爾福拆分了動(dòng)力總成事業(yè)部，計(jì)劃明年完成拆分；此外德爾福還通過收購和投資三家數(shù)據(jù)公司，打造了德爾福的數(shù)據(jù)處理能力，為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供軟件支持；最引人注目的是，5月17日，德爾福加入寶馬、英特爾、Mobileye自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)行自動(dòng)駕駛平臺(tái)開發(fā)。

加入寶馬聯(lián)盟，技術(shù)并非排他

或許，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，還沒有一家整車廠與供應(yīng)鏈形成一個(gè)自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，于是人們也因質(zhì)疑而觀望，未來在新領(lǐng)域會(huì)不會(huì)形成陣營對(duì)壘，甚至?xí)霈F(xiàn)排他性合作。

“這是一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)。絕對(duì)不存在陣營的問題。新的技術(shù)進(jìn)展方向是對(duì)的，所以我們絕對(duì)不覺得會(huì)形成對(duì)立?！标P(guān)于是否會(huì)形成聯(lián)盟對(duì)壘的局面，楊曉明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，給出了否定的答案。

他告訴記者，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，必然會(huì)出現(xiàn)不同的合作方式，德爾?，F(xiàn)在跟寶馬、Mobileye合作，將來還要與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)合作。

“即使產(chǎn)品、業(yè)務(wù)模式在經(jīng)歷革命，但這種合作模式永遠(yuǎn)是存在的，供需關(guān)系決定這種合作模式會(huì)在供應(yīng)鏈之間建立。不存在他們兩個(gè)系統(tǒng)互相之間的扼殺，或者一個(gè)供應(yīng)商會(huì)賣給一家主機(jī)廠以后，另外一家不賣。因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)在開始啟動(dòng)時(shí)，就講清楚了哪些知識(shí)產(chǎn)權(quán)是可以共享的，哪些是不能共享的，再加上反壟斷法也不能夠讓一家整車廠先把這個(gè)技術(shù)買下來以后，就不能賣給別人，這些問題早就解決了?！睏顣悦髡f。

將來，汽車會(huì)成為一個(gè)移動(dòng)終端。楊曉明深知，汽車的智能化、互聯(lián)化帶來的市場(chǎng)商機(jī)是無限的，德爾福的戰(zhàn)略目標(biāo)就是要占領(lǐng)智能互聯(lián)技術(shù)，而拆分動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，就是要集中精力更好地發(fā)展智能互聯(lián)技術(shù)。

“我們的目標(biāo)是做未來汽車的大腦以及神經(jīng)中樞，包括軟件和硬件?！睏顣悦鞅硎?，德爾福將在2019年可以為整車廠提供量產(chǎn)的L4、L5高級(jí)自動(dòng)駕駛整體配套方案。

在控制方面，德爾福著重于軟件方面的計(jì)算和控制。由于自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)、計(jì)算系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)，這便是德爾福選擇與英特爾、Mobileye的合作的原因。

楊曉明稱，德爾福在控制芯片的合作是非常重要的一部分，目前處于世界領(lǐng)先水平。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等硬件方面，德爾福已經(jīng)沒有意向再介入硬件，專心做計(jì)算和控制領(lǐng)域。而且由于未來新業(yè)務(wù)量向軟件方面專業(yè)，德爾福正在加強(qiáng)對(duì)軟件投入，將大量的資源向軟件傾斜。

“我的軟件絕對(duì)不是短板，現(xiàn)在的軟件隊(duì)伍足夠支持德爾福產(chǎn)品收入，未來如果把目標(biāo)定在新的業(yè)務(wù)量增長，這個(gè)時(shí)候我軟件的比重會(huì)增加很多，所以我們正在加強(qiáng)對(duì)軟件的投入?！?/p>

據(jù)悉，在軟件領(lǐng)域，德爾福通過收購的方式將Control-Tec和Movimento收入囊中，前者是通過實(shí)施數(shù)據(jù)和通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和云端來識(shí)別并縮短數(shù)據(jù)傳輸距離，降低傳輸成本，縮短延時(shí)，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，并通過及早發(fā)現(xiàn)病毒、數(shù)據(jù)盜用以及黑客活動(dòng)，提升網(wǎng)絡(luò)安全；Movimento則提供空中下載（OTA）軟件更新及增強(qiáng)功能。針對(duì)Control-Tec數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)的問題，則可以通過空中下載更新，進(jìn)行快速修復(fù)，從而降低汽車公司的保修成本。

另外，德爾福還戰(zhàn)略投資了Valens和Otonomo，Valens公司主要是傳輸超清視頻、音頻、以太網(wǎng)及控制數(shù)據(jù)等的全球標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的公司，而Otonomo可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匿名處理，優(yōu)先排序和打包。Otonomo的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了汽車制造商的車輛數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)用戶（諸如零售商、保險(xiǎn)公司、運(yùn)輸車隊(duì)、車輛維修公司及應(yīng)急服務(wù)商）的連接。

尋找盈利增長點(diǎn)

據(jù)記者了解，在自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域，主動(dòng)安全系統(tǒng)的營業(yè)額是德爾福增長最快的業(yè)務(wù)之一。今年一季度，德爾福電子與安全系統(tǒng)的業(yè)務(wù)與去年同期相比增長27％，其中最大部分的增長來自與自動(dòng)駕駛相關(guān)的產(chǎn)品。

有趣的是，德爾福投資如此多的數(shù)據(jù)處理公司，自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是在數(shù)據(jù)，未來，誰擁有了數(shù)據(jù)，誰就擁有了未來盈利增長點(diǎn)。

“數(shù)據(jù)作為盈利的手段，肯定是非常重要的。我們是在賣系統(tǒng)，而不是拿著客戶的數(shù)據(jù)，或者把采集的數(shù)據(jù)作為業(yè)務(wù)盈利的目標(biāo)。數(shù)據(jù)就是一個(gè)媒介，完成這些動(dòng)作肯定需要數(shù)據(jù)。我們會(huì)處理數(shù)據(jù)也會(huì)采集數(shù)據(jù)，我們不是拿這些數(shù)據(jù)來賺錢，因?yàn)槲覀冏龅氖钦捉鉀Q方案，給整車廠提供系統(tǒng)?！睏顣悦髡f。

近期有消息稱，德爾福正在收購一家接插件公司FCI，而且還將繼續(xù)收購?！拔覀兪侨虻诙筮B接器公司，連接是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，這一部分所需的技術(shù)含量和制造能力超出很多人的想象。為什么連接器找不到一個(gè)跟泰科、德爾福競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)？因?yàn)樗蟮募夹g(shù)、工藝精度和制造能力，以及技術(shù)前瞻性，就是不停地開發(fā)未來產(chǎn)品，這就是為什么TE連接器的市值會(huì)那么高?！睏顣悦鞲嬖V記者。

至于中國市場(chǎng)，德爾福認(rèn)定中國是全世界最大的汽車成熟市場(chǎng)，中國將在電氣化和智能化方面領(lǐng)先，所以，德爾福必須把最先進(jìn)的技術(shù)前端放在中國，這也是為什么他們會(huì)擴(kuò)大蘇州的電子與安全研發(fā)中心的原因。

今年4月，德爾福在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)舉辦“開啟自動(dòng)駕駛未來”的活動(dòng)，首次在中國亮相其搭載中央傳感定位與規(guī)劃CSLP自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平臺(tái)的奧迪SQ5車型，并已經(jīng)完全應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛示范場(chǎng)景。

“為什么我們說要到2019年才能夠成熟開發(fā)供給整車廠？這個(gè)過程中我們要開發(fā)冗余的系統(tǒng)，當(dāng)大霧天你的感知系統(tǒng)看不到紅綠燈的時(shí)候，還有另外一套系統(tǒng)來起作用，在任何天氣、場(chǎng)景下都能夠正常地去行駛，不能說起霧天這個(gè)車今天不能開?！钡聽柛９ぷ魅藛T對(duì)記者表示。

此外，楊曉明還透露，由動(dòng)力總成業(yè)務(wù)在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量很大，目前德爾福全球營業(yè)額中亞太區(qū)的業(yè)務(wù)大概占23%，而動(dòng)力總成業(yè)務(wù)在亞太占比超過23%，將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)拆分，就代表著德爾福在中國市場(chǎng)上的反應(yīng)速度、投資力度、人員結(jié)構(gòu)會(huì)更優(yōu)化，支持動(dòng)力總成業(yè)務(wù)在中國市場(chǎng)繼續(xù)良好的發(fā)展。

上一篇：工信部加緊制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 將開啟萬億市場(chǎng) 下一篇：自動(dòng)駕駛合縱連橫：誰將主導(dǎo)生態(tài)系統(tǒng)？