窗外風(fēng)和日麗、旖旎一片，點(diǎn)起雪茄、打開(kāi)最愛(ài)的音樂(lè)，你坐在車上，卻再也不需要親自去駕駛。無(wú)論從忙碌的工作中抽身，前往與朋友小聚，微酌一杯，還是從泰晤士河邊的大英博物館出發(fā)，前往山林間的莊園古堡享受旅行，車會(huì)將這一切全部搞定，而你只需要享受這樣的服務(wù)。

對(duì)于這樣的畫面，現(xiàn)代人類或許已經(jīng)想象了千百回。的確，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的成熟會(huì)將人類社會(huì)帶至一個(gè)全新的高度，而其商業(yè)化運(yùn)用的普及將重新定義汽車并重構(gòu)人與車之間的關(guān)系——是不是擁有汽車所有權(quán)，似乎不再那么重要。

波士頓集團(tuán)的一份報(bào)告指出，到2030年，美國(guó)國(guó)內(nèi)1/4的汽車行駛里程將來(lái)自城市共享汽車服務(wù)中的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。屆時(shí)，車輛所有權(quán)和使用權(quán)關(guān)系將發(fā)生徹底改變。

四維圖新高級(jí)副總裁景慕寒在接受第一財(cái)經(jīng)專訪時(shí)認(rèn)為，人和車的關(guān)系會(huì)變得更弱?！皩?duì)于一輛專車，不會(huì)想是奔馳還是寶馬，舒適度才是我關(guān)心的問(wèn)題。這樣的關(guān)系會(huì)隨著科技的進(jìn)步而變化?！?/p>

事實(shí)上，面對(duì)即將到來(lái)的顛覆和變革，巨頭們?cè)缫褳闊o(wú)人駕駛時(shí)代的生意模式謀篇布局了。在上周在上海開(kāi)幕的2017CES Asia上，全球各大車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)等都紛紛展示了自己在無(wú)人駕駛技術(shù)和共享汽車商業(yè)模式上發(fā)力的野心。通道已經(jīng)打開(kāi)，戰(zhàn)役悄然打響。暗流之下，企業(yè)們?cè)谏虡I(yè)模式和戰(zhàn)略布局中的競(jìng)合與廝殺此消彼長(zhǎng)，探索著更多成為寡頭的可能。

智能駕駛重構(gòu)共享汽車

“如果真的未來(lái)所有人都變成高度依賴自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，我們就需要有一套自動(dòng)駕駛和電動(dòng)轉(zhuǎn)向配套作為后備，包括剎車電腦計(jì)算系統(tǒng)、傳感器等等，汽車所有元素屆時(shí)都需要足夠的全面?！睂汃R中國(guó)互聯(lián)駕駛研究院與自動(dòng)駕駛聯(lián)合副總裁羅名輝(Robert Bruckmeier)在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表達(dá)了對(duì)未來(lái)的緊迫感，而有寶馬員工更是對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，在寶馬內(nèi)部培訓(xùn)時(shí)已經(jīng)拿柯達(dá)因拒絕數(shù)碼攝影而覆滅的案例來(lái)教育員工要重視無(wú)人駕駛等新技術(shù)。

寶馬在此次2017CES Asia期間邀請(qǐng)了中國(guó)國(guó)內(nèi)數(shù)百家媒體來(lái)上海高調(diào)展示了其i未來(lái)概念座艙，i未來(lái)概念座艙是寶馬實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的全新移動(dòng)出行生活方式的重點(diǎn)。在i未來(lái)概念座艙內(nèi)，駕駛者可以通過(guò)橫儀表臺(tái)和整合全部顯示功能的中央屏幕與車輛進(jìn)行人機(jī)交互，BMW HoloActive觸控系統(tǒng)可以將信息內(nèi)容投射在駕駛者手邊的屏幕上，攝像頭可以識(shí)別車主手勢(shì)感知車主需求。

另外，在寶馬3系自動(dòng)駕駛原型車上，有包括和Mobileye合作的高精度攝像頭、激光測(cè)距傳感器、超聲波傳感器、慣性姿態(tài)傳感器、GPS等。目的就是把車定位在云端下載的地圖中，清楚分析周圍障礙物。此外這款原型車上還擁有和Intel合作的芯片，在接收到環(huán)境信號(hào)后快速作出識(shí)別判斷。比如正常行駛突然有行人或車輛闖紅燈就立刻制動(dòng)、識(shí)別交警手勢(shì)并作出正確反應(yīng)、路口要拐彎時(shí)根據(jù)車速和對(duì)面車輛的距離自動(dòng)判斷執(zhí)行拐彎還是讓行。

除了寶馬這樣關(guān)注無(wú)人駕駛的整車廠商之外，本田和奔馳等車企在2017CES Asia展示的是可以盡快實(shí)現(xiàn)落地的1級(jí)、2級(jí)自動(dòng)駕駛，就是通過(guò)技術(shù)給出決策支撐，幫助司機(jī)避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

看準(zhǔn)無(wú)人駕駛風(fēng)口的不只車企，還有掌握海量用戶數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如百度。百度在2017CES Asia上展示的自動(dòng)駕駛專用計(jì)算平臺(tái)BCU (Baidu Computing Unit)，具備信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力和三大AI核心模塊：高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃。

BCU的開(kāi)發(fā)是百度和德賽西威、聯(lián)合電子共同完成的，同時(shí)將三大AI模塊融入其中。

百度在2017CES Asia上的另一個(gè)亮點(diǎn)是MapAuto，它實(shí)際是百度開(kāi)發(fā)百度地圖作為無(wú)人駕駛的高精度地圖的支撐能力?；诎俣热斯ぶ悄芗夹g(shù)及百度大腦NLP自然語(yǔ)義解析，MapAuto能夠精準(zhǔn)理解需求，實(shí)現(xiàn)人機(jī)無(wú)障礙溝通，同時(shí)結(jié)合地理位置和車輛數(shù)據(jù)，給車主推送相關(guān)服務(wù)，滿足車主個(gè)性化、場(chǎng)景化的需求。

2017CES Asia上的技術(shù)展示只是國(guó)際上近期無(wú)人駕駛和與之相關(guān)的共享汽車商業(yè)模式熱度的一個(gè)縮影。戴姆勒通過(guò)其在德國(guó)的Car2Go服務(wù)在共享汽車市場(chǎng)戰(zhàn)勝了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后已經(jīng)在9個(gè)國(guó)家的26個(gè)城市，擁有超過(guò)240萬(wàn)客戶，其中北美的客戶目前已經(jīng)超過(guò)80萬(wàn)。戴姆勒的智能部門開(kāi)發(fā)了兩座位式汽車，“共享汽車”服務(wù)使其客戶能夠租賃公司中較為奢侈的梅賽德斯-GLA、CLA型汽車。

Car2Go是傳統(tǒng)轎車租賃服務(wù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它能使客戶驅(qū)車快速去往某地，比如食品雜貨店或音樂(lè)會(huì)。該服務(wù)可以以分鐘、小時(shí)或天數(shù)計(jì)費(fèi)。更為便利的是，客戶只要將車停在街道上就可以完成還車，Car2Go的智能手機(jī)應(yīng)用軟件能夠?qū)I車進(jìn)行定位。公司在城市中有詳細(xì)的停車安排，因而其客戶不需要驅(qū)車好幾公里尋找停車位。

而寶馬公司也在2011年同歐洲的一家合資企業(yè)與汽車租賃公司Sixt公司合作，開(kāi)始了它的第一項(xiàng)共享汽車服務(wù)——“即刻駕駛”，這項(xiàng)服務(wù)現(xiàn)在有875000名用戶。2016年，寶馬在北美設(shè)立汽車租賃服務(wù)“即刻到達(dá)”，這是一家全資擁有的子公司，其總部設(shè)在西雅圖?，F(xiàn)在在這一城市里已經(jīng)有大約五萬(wàn)用戶。在美國(guó)俄勒岡州波特蘭，也可以租借到寶馬迷你品牌以及其他品牌的不同車型。

除了德企，2016年，通用汽車公司在購(gòu)得剛剛成立的舊金山共享車公司Sidecar的資產(chǎn)后，成立了名為Maven的共享汽車服務(wù)。2016年早些時(shí)候，通用汽車公司又發(fā)布了一項(xiàng)相關(guān)服務(wù)，名為Maven Gig，其用戶將與其他網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)如Lyft、優(yōu)步及共乘服務(wù)的用戶一同租用雪佛蘭Bolt車型。

“多贏的局面”?

“寶馬此次在2017CES Asia上展示的i Inside Future表面看是無(wú)人駕駛，但其實(shí)寶馬更注重于駕駛艙內(nèi)的人車交互環(huán)節(jié)，這與傳統(tǒng)意義上的自動(dòng)駕駛不一樣。”長(zhǎng)期關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)的東北證券汽車電子行業(yè)分析師賴彥杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說(shuō)，從HoloActive的觸控技術(shù)可以看出，寶馬在車內(nèi)交互手段上開(kāi)始重視手勢(shì)識(shí)別等技術(shù)，依靠車內(nèi)的高敏感攝像頭可以實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用，這個(gè)在目前的智能駕駛艙概念中已經(jīng)逐步被行業(yè)認(rèn)可。

賴彥杰指出，寶馬嵌入在車內(nèi)的超聲波設(shè)備對(duì)駕駛者的指尖發(fā)出脈沖信號(hào)從而使駕駛者獲得真實(shí)觸感以及懸浮投影的技術(shù)更加類似于“黑科技”，雖然實(shí)際上的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用估計(jì)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是寶馬提出了新的發(fā)展方向。另外，寶馬的Sound Curtain通過(guò)不同的座椅頭枕針對(duì)不同用戶防護(hù)層和不同的聲音信號(hào)也是提出了車內(nèi)音響的新方向，后排大尺寸延伸屏幕也是提高用戶體驗(yàn)的新方式。總體而言，寶馬對(duì)于人車交互的具體實(shí)操層次提出了無(wú)人駕駛的新思路，值得重點(diǎn)關(guān)注。

在賴彥杰看來(lái)，無(wú)人駕駛的新型技術(shù)，涉及核心的用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新項(xiàng)目還是由整車廠來(lái)牽頭比較合適，當(dāng)然有可能將部件外包給供應(yīng)商或者聯(lián)合開(kāi)發(fā)，這里面專業(yè)的技術(shù)公司的機(jī)會(huì)也會(huì)比較大。

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)鄭赟則更關(guān)注無(wú)人駕駛技術(shù)和共享汽車商業(yè)模式的結(jié)合，他認(rèn)為，從趨勢(shì)上來(lái)看分為兩個(gè)階段，就是無(wú)人駕駛前和無(wú)人駕駛后。在無(wú)人駕駛前階段，更多的是為了獲取運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)包括客戶的數(shù)據(jù)，大趨勢(shì)上面，目前寶馬在內(nèi)的主流主機(jī)廠大家都不打算未來(lái)只做硬件的設(shè)備提供商。

在鄭赟看來(lái)，主流主機(jī)廠會(huì)想要在移動(dòng)出行領(lǐng)域去做一些符合它們定位和出發(fā)點(diǎn)的嘗試，但是這樣的大公司有產(chǎn)量的要求也有利潤(rùn)的要求，所以它們是不可能說(shuō)突然轉(zhuǎn)型成為一個(gè)移動(dòng)出行平臺(tái)或者是說(shuō)跟它們主業(yè)不大相干的新領(lǐng)域，而且也不一定能夠單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)像類似中國(guó)市場(chǎng)上的滴滴這樣的企業(yè)。所以對(duì)主流主機(jī)廠來(lái)說(shuō)很自然地會(huì)想要去嘗試共享分時(shí)租賃這樣的業(yè)務(wù)，去累積相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。

確實(shí)，對(duì)于主機(jī)廠而言，產(chǎn)量和利潤(rùn)是其業(yè)務(wù)的重心之一。不過(guò)大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Ulrich Eichhorn此前接受媒體采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛共享汽車與汽車銷量二者不存在市場(chǎng)層面相互分流的可能。“此后的自動(dòng)駕駛車輛由于它的高使用率，可能生命周期只有兩年左右，兩年之后就必須進(jìn)行更替，而不是通常私家車15年進(jìn)行更替的周期。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)主機(jī)廠的需求更加強(qiáng)勁，所以這是個(gè)真正多贏的局面?！?/p>

對(duì)于無(wú)人駕駛和共享汽車未來(lái)的痛點(diǎn)，鄭赟直言，主要的痛點(diǎn)之一還是在政策，雖然說(shuō)中國(guó)相關(guān)部門一直在鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)包括共享出行。但是在多大程度上，在法律法規(guī)上面。對(duì)于未來(lái)的無(wú)人駕駛還并不確定，這個(gè)可能是目前大家都比較有顧慮的。

因?yàn)槭紫仁欠衲軌驅(qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，他一定要有相應(yīng)的一些法律法規(guī)的政策要出來(lái)。比如要滿足多少公里的測(cè)試，然后才能夠合法地上路，還有在區(qū)域上的分布問(wèn)題，是集中在特大型城市的核心區(qū)域，還是可以擴(kuò)大到這個(gè)城市和地區(qū)。這些都是要政府支持的，因?yàn)樵谖磥?lái)共享移動(dòng)出行也有可能成為像今天的煤氣水電一樣的服務(wù)。

在鄭赟看來(lái)，還有一個(gè)痛點(diǎn)是在近期的具體操作上。最理想的一種狀態(tài)肯定是使用Free floating(流動(dòng)式服務(wù))的操作方式，就是可以把車停在任意的一個(gè)停車位。但是這種操作在目前中國(guó)的這個(gè)停車方式包括收費(fèi)模式下運(yùn)行時(shí)會(huì)碰到困難。所以目前還是以短租的Station based(站點(diǎn)式服務(wù))來(lái)操作，而這么做在共享汽車的提供服務(wù)的靈活性和公眾的熟悉程度上都有所降低。

“這件事只要它們那些主機(jī)廠都努力要做的話，其實(shí)差距不會(huì)拉得太明顯，只不過(guò)是誰(shuí)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！编嵹S對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)，寶馬等主機(jī)廠現(xiàn)在可能走得快一些，而像通用汽車等可能就走得慢一些，但越來(lái)越多的主機(jī)廠正加入其中，像大眾最近也在考慮要做類似的事。

上一篇：自動(dòng)駕駛合縱連橫：誰(shuí)將主導(dǎo)生態(tài)系統(tǒng)？ 下一篇：前腳建廠后腳融資 “小鵬造車”這事要成了？