高盛指出，Uber、Lyft和中國(guó)的滴滴打車等公司共同成為了新的“預(yù)付費(fèi)”汽車時(shí)代的一部分。該投行預(yù)計(jì)，與這些公司進(jìn)行合作的汽車數(shù)量到2030年將達(dá)到頂峰。

該報(bào)告認(rèn)為，打車服務(wù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)增長(zhǎng)8倍，并達(dá)到出租車市場(chǎng)規(guī)模的五倍，從而證明這些打車服務(wù)公司現(xiàn)有的巨大估值是毫不夸張的。根據(jù)CB Insights的數(shù)據(jù)，作為兩家最受關(guān)注且接受了風(fēng)投投資的打車服務(wù)公司，Uber和滴滴的估值分別為680億美元和500億美元。

高盛表示，這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵增長(zhǎng)契機(jī)來(lái)自于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。

高盛的分析師在報(bào)告中寫(xiě)道：“經(jīng)過(guò)估算，一個(gè)車隊(duì)經(jīng)理在三年內(nèi)每年可以從每輛自動(dòng)駕駛汽車上獲取1.4萬(wàn)美元的利潤(rùn)，這比銷售每輛汽車的利潤(rùn)高出了8倍。”

報(bào)告稱，隨著技術(shù)的發(fā)展，提供服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車能夠自動(dòng)地前往需求最大的區(qū)域。同時(shí)Uber這些公司也沒(méi)有給司機(jī)補(bǔ)貼的需要。

盡管Uber取代了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，且有高盛作為投資者，但它在未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)役中仍然面對(duì)著強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者。

高盛認(rèn)為，出于人口密度和減少污染的需要，“富裕的亞洲都市”將成為自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代打車服務(wù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的中心。除了去年收購(gòu)Uber的中國(guó)滴滴公司以外，幾乎所有的打車服務(wù)商都證明了亞洲市場(chǎng)難以被攻破。

Uber在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的發(fā)展也可能受到Alphabet專利侵權(quán)訴訟的阻礙，該訴訟聲稱Uber的工程師竊取了核心傳感器的設(shè)計(jì)文件。當(dāng)然各大城市、州和國(guó)家的規(guī)定也會(huì)帶來(lái)阻礙。

自動(dòng)駕駛汽車的快速崛起將會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的失業(yè)。在本周的另一份報(bào)告中，高盛預(yù)計(jì)一旦自動(dòng)駕駛汽車得到普及，那么美國(guó)運(yùn)輸行業(yè)每月可能會(huì)損失高達(dá)2.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。

報(bào)告認(rèn)為：“打車服務(wù)公司需要招聘更多的司機(jī)，并且給予他們補(bǔ)貼（有時(shí)甚至是完全比例的補(bǔ)貼）以使其有動(dòng)力開(kāi)發(fā)新客戶。這種代價(jià)昂貴的增長(zhǎng)模式能夠解釋為什么至今還沒(méi)有打車服務(wù)公司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。”

盡管近期一系列事件使Uber備受壓力，不過(guò)其早期投資者卡拉坎尼斯（Jason Calacanis）周三對(duì)CNBC稱，他認(rèn)為該公司正在采取補(bǔ)救措施。

卡拉坎尼斯表示：“坦白地說(shuō)，Uber度過(guò)了艱難的一年。不過(guò)這恰恰使得管理團(tuán)隊(duì)更具彈性和更加專注，并且為公司內(nèi)部帶來(lái)了巨大的文化演變。我比以往更加看好這家公司和它的管理層?！?/p>

打車服務(wù)作為一種新興的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，在高科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企之間形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這主要表現(xiàn)在專利權(quán)和人才兩個(gè)方面。

媒體日前曝出福特重新召回曾經(jīng)長(zhǎng)期為公司效力的電力傳動(dòng)系統(tǒng)工程師謝里夫-馬拉克白（Sherif Marakby）。他在去年轉(zhuǎn)投Uber。福特現(xiàn)將這員老將重新招致麾下，后者將負(fù)責(zé)福特電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。并作為自動(dòng)駕駛汽車和電氣化部門(mén)的副總裁直接向吉姆-法爾利匯報(bào)工作。福特在有關(guān)謝里夫-馬拉克白回歸的新聞稿中這樣表示：

謝里夫-馬拉克白被任命為福特新近成立的部門(mén)自動(dòng)駕駛汽車和電氣化部門(mén)的副總裁，該項(xiàng)任命將于6月12日起生效。他本人已經(jīng)被選舉為公司管理人員。謝里夫-馬拉克白現(xiàn)年51歲，他曾為福特效力超過(guò)25年時(shí)間，他在北美和歐洲地區(qū)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)擔(dān)任過(guò)多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。他本人在電氣化領(lǐng)域擁有廣泛的從業(yè)背景，未來(lái)他將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出電池驅(qū)動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車以及混動(dòng)電動(dòng)汽車。

謝里夫-馬拉克白在福特工程部門(mén)中擔(dān)任過(guò)多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，最近的職務(wù)為全球電氣/電子系統(tǒng)工廠部門(mén)總監(jiān)，他擔(dān)任該職務(wù)直至2016年3月加入U(xiǎn)ber。在Uber，謝里夫-馬拉克白的職位是全球車輛項(xiàng)目的副總裁，然而就在Waymo同Uber之間大打訴訟戰(zhàn)期間，謝里夫-馬拉克白在上月從Uber離職。

今年年初至今，谷歌旗下Waymo與Uber的專利訴訟也引發(fā)外界關(guān)注。糾紛的焦點(diǎn)集中在安東尼·萊萬(wàn)多斯基這位前谷歌工程師身上。他曾是自動(dòng)駕駛卡車公司Otto聯(lián)合創(chuàng)始人，后者于2016年5月16日被Uber收購(gòu)。Waymo指控萊萬(wàn)多斯基從中竊取了1.4萬(wàn)份公司機(jī)密文件，并把其帶到Uber。美國(guó)加州地方法院近期甚至發(fā)布初步禁令，要求原Uber先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)（ATG）的負(fù)責(zé)人萊萬(wàn)多斯基不得再?gòu)氖氯魏斡嘘P(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)中的LiDAR技術(shù)項(xiàng)目工作。

今年4月，打車應(yīng)用公司Hailo向Uber公司提起了訴訟，狀告Uber公司侵犯了其在1999年獲得的一項(xiàng)專利。這項(xiàng)專利號(hào)為5973619的美國(guó)專利，描述了一個(gè)“自動(dòng)化車輛派遣和支付履行系統(tǒng)”。這項(xiàng)專利包含有幾個(gè)環(huán)節(jié)：詢問(wèn)乘客人數(shù)、顯示目的地、顯示車票價(jià)格、提出打車請(qǐng)求以及估計(jì)到達(dá)時(shí)間。Hailo公司稱，Uber公司至少侵犯了這項(xiàng)專利包含的其中一個(gè)環(huán)節(jié)。

 

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