一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)成為傳統(tǒng)汽油車車主之后，除了享受汽車帶來(lái)的生活便利以外，有兩項(xiàng)任務(wù)是車主必須要做的事情：加油、保養(yǎng)。盡管如今的油價(jià)已經(jīng)降至5-7元/升，但對(duì)于很多依賴于開(kāi)車通勤的人來(lái)說(shuō)，這仍是一筆不小的開(kāi)銷。正因如此，油耗成為了大多數(shù)人選車時(shí)首先考慮的因素。

在人們的傳統(tǒng)印象中，日系車是省油的代表，而其中東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，則又是日系車中最省油的產(chǎn)品。也正因如此，目前共享出行市場(chǎng)中，軒逸也成為了司機(jī)們最喜歡的車型之一，畢竟能省一點(diǎn)就意味著多掙一點(diǎn)。這樣的局面持續(xù)了一段時(shí)間，而隨著北京現(xiàn)代第七代伊蘭特的上市，軒逸一家“獨(dú)省”的局面，也就此打破。

算經(jīng)濟(jì)賬第七代伊蘭特6年可省3次保養(yǎng)

先來(lái)一組直接的數(shù)據(jù)對(duì)比：第七代伊蘭特1.5L排量車型的百公里綜合工況油耗為4.9升，軒逸1.6L排量車型的百公里綜合工況油耗為5.1升。

從數(shù)據(jù)可以看出，第七代伊蘭特1.5L排量車型的油耗相比軒逸要有0.2升/百公里優(yōu)勢(shì)，這是個(gè)什么概念呢？舉個(gè)例子，按照新車使用周期6年10萬(wàn)公里計(jì)算，0.2升/百公里的油耗優(yōu)勢(shì)相當(dāng)于為車主節(jié)省了200升汽油，按照當(dāng)下油價(jià)計(jì)算，至少能為車主節(jié)省1200元，相當(dāng)于一輛車的三次保養(yǎng)費(fèi)用，對(duì)于車主而言，這樣的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是具有吸引力的。

再舉個(gè)例子，第七代伊蘭特和軒逸的油箱容積均為47升，加滿油的情況下，第七代伊蘭特的行駛距離可達(dá)959公里，而同樣情況下軒逸可以跑922公里，二者一箱油的續(xù)航里程相差37公里，相當(dāng)于繞北京二環(huán)一圈的距離還要長(zhǎng)。

由此來(lái)看，從用車成本與使用性價(jià)比方面，第七代伊蘭特1.5L排量車型盡管在油耗數(shù)據(jù)上僅僅比軒逸1.6L排量車型低了0.2升/百公里，但從長(zhǎng)期使用來(lái)看，第七代伊蘭特能夠?yàn)檐囍魈峁└鼉?yōu)惠的用車成本與更長(zhǎng)的續(xù)航能力。

算技術(shù)賬第七代伊蘭特技術(shù)引導(dǎo)油耗下降

事實(shí)上，通過(guò)算油費(fèi)的經(jīng)濟(jì)賬，只是油耗帶來(lái)的表面部分，深究其內(nèi)核，油耗數(shù)據(jù)更反應(yīng)出的是車輛動(dòng)力總成、總裝能力的技術(shù)水平。

首先動(dòng)力總成方面，眾所周知，一款汽車要想擁有強(qiáng)大的動(dòng)力，勢(shì)必就需要加大發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，增加更多的燃油噴射，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在做功過(guò)程中釋放出更大的能量。正因如此，滿足日常出行需求又能降低油耗就成為近年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)的核心部分。在第七代伊蘭特和軒逸兩款車型中，首先在排量上，第七代伊蘭特為1.5L、軒逸為1.6L，而正是這0.1L的差異，也讓第七代伊蘭特?fù)碛辛烁陀秃牡幕A(chǔ)。在傳動(dòng)部分，兩款車型均采用了CVT無(wú)級(jí)變速器，能夠有效輸出動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油。

除了核心的動(dòng)力總成對(duì)油耗的影響外，車身重量、輪胎尺寸匹配、智能科技配置等因素，也影響著車輛油耗。首先在車身重量方面，第七代伊蘭特的裝備質(zhì)量為1240千克，軒逸為1288千克，相比較來(lái)看，軒逸的車身重量多出了48千克，幾乎為一名成年女性的體重，相當(dāng)于行車過(guò)程中始終多帶一位乘客，油耗也從這多出的48千克增加。在輪胎尺寸方面，作為汽車唯一與地面接觸的部分，輪胎型號(hào)的匹配關(guān)乎著車輛行駛性能。其中，第七代伊蘭特的采用225/45R17輪胎尺寸、軒逸為215/50R17，相比較來(lái)看軒逸擁有更窄的輪胎橫截面，與路面的摩擦阻力更小，在這一環(huán)節(jié)中，軒逸的省油表現(xiàn)更勝一籌。

在智能科技配置方面，一直以來(lái)，人為因素也是造成車輛油耗增加的重要原因，而隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)逐漸成為普及配置出現(xiàn)在汽車產(chǎn)品中，在幫助人們提升行車體驗(yàn)的同時(shí)，也從智能化方面減少了人為干預(yù)的油耗增加。比如，第七代伊蘭特配備的全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，無(wú)論是堵車還是高速巡航，車輛都能自適應(yīng)跟車速度與距離，不僅確保行車安全，更減少了節(jié)氣門(mén)的忽增忽減，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。相比較來(lái)看，軒逸并沒(méi)有配備相關(guān)智能配置，還是只能依靠人為的駕駛干預(yù)來(lái)控制油耗，稍遜一籌。

綜合來(lái)看，無(wú)論是從人們最常關(guān)注的經(jīng)濟(jì)賬來(lái)看，還是從經(jīng)常被人們忽略的技術(shù)賬來(lái)看，第七代伊蘭特相較于軒逸在油耗水平上無(wú)疑處于絕對(duì)的領(lǐng)先，不僅能夠?yàn)槿藗児?jié)省下油費(fèi)用于多樣化的汽車生活，更通過(guò)智能科技的應(yīng)用，為人們的日常行車提供了全新體驗(yàn)。

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