6月3日，豐田發(fā)言人酒井良（Ryo Sakai）指出，公司從2014年開始逐漸出售持有的特斯拉股份，作為公司投資定期審查的一部分，截止到2016年底，特斯拉的所有股份已經(jīng)全部出清。

“我們與特斯拉的合作不久前已經(jīng)結(jié)束，而且之后也沒有任何新發(fā)展的可能，因此我們決定賣掉所有股份?！?豐田汽車發(fā)言人酒井良如是說道。

就此，這場長達(dá)7年的“戀愛”最終以失敗收場。相比初次相識(shí)的一見鐘情，以及外界的的普遍看好，豐田與特斯拉或許是在正確的時(shí)間遇到了“不合適”的人，合作失敗冥冥中不可避免，但好在最后的結(jié)果也算得上“皆大歡喜”。至于未來，雙方“短兵相接”的概率可能遠(yuǎn)大于“相忘于江湖”。

這場“門第懸殊”的“忘年戀”還要從7年前說起，當(dāng)時(shí)剛剛在汽車行業(yè)嶄露頭角的馬斯克躊躇滿志，想要干一番大事業(yè)，無奈造車耗資巨大，馬斯克時(shí)?！澳抑行邼?，苦不堪言。

機(jī)緣巧合之下，行業(yè)泰斗豐田章男接受“小馬”邀請，在其住所與他共進(jìn)晚餐。借此機(jī)會(huì)，馬斯克又邀請豐田章男體驗(yàn)了特斯拉Roadster純電動(dòng)跑車，這一次體驗(yàn)瞬間“電”到豐田章男，讓這位從小夢想成為賽車手的豐田掌門人感受到了“未來之風(fēng)”，一段改變特斯拉命運(yùn)的“姻緣”自此開始。

在雙方見面僅僅數(shù)周之后，也就是2010年5月，豐田汽車與特斯拉組成資本和業(yè)務(wù)合作關(guān)系，豐田以每股17美元的價(jià)格收購了特斯拉約3%的股份，共計(jì)投資約5000萬美元，并將自己市值一度高達(dá)10億美元的加州NUMMI工廠以4200萬美元賣給了特斯拉。

雖然有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為馬斯克造車只是“玩票”，但是對于技術(shù)有著狂熱崇拜的豐田章男已經(jīng)對特斯拉的電動(dòng)汽車技術(shù)給予充分肯定。5000萬美元對于財(cái)大氣粗的豐田來說只是“小錢”。況且，豐田還希望特斯拉這個(gè)“朝氣蓬勃”的初創(chuàng)公司能夠在管理上為豐田注入新活力。至于超低價(jià)“處理”的工廠，對豐田來說也是燙手山芋，因?yàn)楣S原本停工導(dǎo)致當(dāng)?shù)卣粷M，賣給特斯拉也算“順?biāo)浦邸薄?/p>

對于特斯拉來說，抱上豐田的大腿更是有百利而無一害：一方面，特斯拉可以學(xué)習(xí)豐田世界級的精益管理模式，為以后擴(kuò)大產(chǎn)能做準(zhǔn)備；另一方面，可以借助和豐田的相愛關(guān)系讓搖擺不定的投資人對特斯拉充滿信心。2010年6月，在豐田的幫助下，特斯拉順利完成了上市，并最終成功量產(chǎn)Model S。

特斯拉CEO 馬斯克曾給予雙方合作高度評價(jià)：“這些投資對我們來說至關(guān)重要，而且影響深遠(yuǎn)。一個(gè)市值最高的內(nèi)燃機(jī)車企投資了我們，不僅幫助我們渡過了財(cái)務(wù)危機(jī)，也是對特斯拉技術(shù)的莫大肯定?！?/p>

現(xiàn)如今，豐田已經(jīng)將所有特斯拉股份售出，據(jù)CNN網(wǎng)站6月5日報(bào)道，豐田汽車去年6月披露的文件顯示，該公司去年3月份持有230萬股特斯拉股份，當(dāng)時(shí)價(jià)值約5.38億美元。豐田沒有得到自己想要的技術(shù)，卻因特斯拉市值翻了十倍后通過股票獲得了可觀的回報(bào)，而特斯拉已由當(dāng)初的新興造車企業(yè)一躍成為純電動(dòng)車界大佬。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田看透了特斯拉并不能為其帶來任何技術(shù)補(bǔ)充，因?yàn)樘厮估褂玫氖侨毡舅上碌姆莿?dòng)力鋰離子電池，特斯拉擁有的是對8000枚電池組的管理技術(shù)，而不是電池制造技術(shù)，這項(xiàng)“獨(dú)門絕技”怎么可能輕易傳授給豐田。

隨著特斯拉實(shí)力的增長，其對豐田“穩(wěn)妥”打法的忍耐度越來越低。特別是Model X和Model 3的研發(fā)及銷售，以及后續(xù)鋰電池工廠項(xiàng)目的上馬，讓馬斯克埋頭于自己的事業(yè)，無暇顧及豐田的感受，最終導(dǎo)致雙方“感情破裂”。

事實(shí)上，豐田與特斯拉也曾有過愛情的“結(jié)晶”，只不過令人唏噓的是，正是它掀開了雙方感情終結(jié)的篇章。故事還要從20年前說起。

美國加州自1996年開始率先制定ZEV（零排放汽車）法案，規(guī)定在加州汽車銷量達(dá)到一定數(shù)量的車廠，必須同時(shí)銷售某一比例的ZEV零污染車輛，如未能達(dá)到應(yīng)售出的ZEV配額數(shù)，車廠將受到罰款處分。

正是在這樣的大背景下，豐田早在1997年就推出了世界上第一款量產(chǎn)電動(dòng)SUV，也就是第一代豐田RAV4 EV，截止到2003年停產(chǎn)，這款車一共賣（或租）出去1484輛。

豐田與特斯拉牽手之后迅速啟動(dòng)第二代RAV4 EV的聯(lián)合研發(fā)，僅僅數(shù)周就造出了第一臺(tái)原型車。特斯拉為RAV4 EV項(xiàng)目提供鋰離子電池、電動(dòng)機(jī)、相關(guān)軟件和其他部件。馬斯克還表示RAV4 EV只是豐田特斯拉更深層次合作的跳板。只可惜，“跳板折了”！

在RAV4 EV設(shè)計(jì)之初，豐田與特斯拉就表現(xiàn)出明顯的“代溝”： 豐田保守、注重安全的企業(yè)基因與特斯拉勇于冒險(xiǎn)的硅谷式挑戰(zhàn)精神沖突嚴(yán)重。比如特斯拉為RAV4提供車身設(shè)計(jì)建議后，豐田團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這種設(shè)計(jì)會(huì)破壞車輛的完整性，所以干脆撇開特斯拉獨(dú)自進(jìn)行汽車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。之后豐田還拒絕了特斯拉建議采用的電子駐車系統(tǒng)，對特斯拉的能量回收系統(tǒng)也極不中意。此外，豐田與特斯拉互相技術(shù)保密，雙方都沒有共享自己的技術(shù)代碼。

就RAV4 EV的開發(fā)過程，豐田汽車發(fā)言人約翰·漢森（John Hanson）曾表示：“這是兩家完全不同的公司在用完全不同的行事方式合作?！?/p>

于2012年上市的第二代RAV4 EV就像是“天使與魔鬼的合體”。在看似普通SUV的豐田軀殼下，隱藏著特斯拉的整套動(dòng)力系統(tǒng)，它的百公里加速只需7秒左右，續(xù)航里程約為160公里，還能提供充裕的內(nèi)部空間，獲得眾多媒體記者的稱贊。

但是，第二代RAV4 EV的穩(wěn)定性卻與豐田一貫的好口碑背道而馳，客戶經(jīng)常反應(yīng)車子無法行駛或無法充電，動(dòng)輒就需要進(jìn)維修中心。然而這還不算完，因?yàn)榧夹g(shù)問題，車子哪怕進(jìn)了維修站，豐田還需要請?zhí)厮估墓こ倘藛T過去維修，當(dāng)時(shí)的特斯拉規(guī)模小、人員少，工程人員并不一定有空，這就給客戶造成很大的不便。

最終，這款預(yù)計(jì)三年量產(chǎn)2600臺(tái)的RAV4 EV總計(jì)賣出2489臺(tái)，“勉強(qiáng)”完成了其應(yīng)付加州ZEV（零排放汽車）法案的使命。豐田和特斯拉通過此次“小范圍合作”，似乎也都心照不宣地看到了問題所在，雖然沒有公開“理論”，但是感情已經(jīng)名存實(shí)亡。

2014年初，特斯拉宣布按照合同將在年內(nèi)停止為豐田汽車供應(yīng)電動(dòng)汽車使用的鋰離子電池。同年10月，豐田汽車趁著特斯拉股價(jià)高揚(yáng)，出售了其所持的部分特斯拉股份。

豐田從來都不是純電動(dòng)汽車的熱情擁躉，這一點(diǎn)幾乎盡人皆知。作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，豐田早在上世紀(jì)通過仔細(xì)評估之后就認(rèn)為純電動(dòng)汽車“不可取”。因此，在全球各大車企大張旗鼓地研發(fā)純電動(dòng)車型時(shí)，豐田依然執(zhí)著于混合動(dòng)力和燃料電池車的研發(fā)。

功夫不負(fù)有心人，豐田在混合動(dòng)力方面的造詣也確實(shí)達(dá)到了其他車企無法比擬的地步。截至2017年1月底，豐田混合動(dòng)力車型的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1000萬輛，達(dá)到1004.9萬輛。

豐田在1992年開始?xì)淙剂想姵匮芯?，在RAV4 EV停產(chǎn)的2014年，豐田氫燃料電池車Mirai于日本發(fā)布。在豐田看來，燃料電池才是未來的終極能源，電動(dòng)汽車終歸只是短途代步工具。

從更大的角度來看，豐田押注氫燃料電池技術(shù)也是順應(yīng)日本國策。日本資源匱乏，能源危機(jī)始終存在，需要擺脫對石化燃料的依賴。在日本運(yùn)營氫能源產(chǎn)業(yè)，除了能得到交通省、產(chǎn)業(yè)省和環(huán)保省的支持，還能得到政府的大筆補(bǔ)貼，一旦氫能源技術(shù)成熟，并且核心技術(shù)掌握在豐田手里，整個(gè)汽車工業(yè)甚至世界經(jīng)濟(jì)的格局都將發(fā)生翻天覆地的變化。

2012年，也就是在RAV4 EV上市當(dāng)年，時(shí)任豐田副總裁內(nèi)山田武宣布，豐田將叫停純電動(dòng)車業(yè)務(wù)，并承認(rèn)自己對純電動(dòng)汽車市場和電池技術(shù)滿足市場需求的能力存在誤讀。2013年10月，已經(jīng)升任豐田董事長的內(nèi)山田武曾公開表示：“豐田之所以沒有推出重要的純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場有太大潛能?！?/p>

只不過現(xiàn)在看來，再執(zhí)拗的公司也必須向市場妥協(xié)。在豐田押注混合動(dòng)力時(shí)，歐州車企押注了柴油車，但是近年來接連不斷的“排放門”也已經(jīng)客觀上斷送了這項(xiàng)技術(shù)的遠(yuǎn)大前程，在混動(dòng)技術(shù)無法匹敵日企的背景下，歐洲巨頭也選擇了純電動(dòng)汽車這條“康莊大道”。

與此同時(shí)，在全球最大汽車市場——中國，政府正在以前所未有的力度，通過高額補(bǔ)貼推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及。此外，競爭對手通用有Bolt、日產(chǎn)有Leaf、寶馬有i3，奔馳不僅有騰勢，還將與北汽集團(tuán)合作投產(chǎn)純電動(dòng)汽車，更別說大眾剛剛與江淮的“聯(lián)姻”，豐田押注的燃料電池汽車尚且形不成規(guī)模，成本高居不下，面對競爭對手在電動(dòng)車領(lǐng)域的重重攻勢，豐田除了應(yīng)戰(zhàn)別無選擇。

在這樣的“危急關(guān)頭”，或許只有真正的領(lǐng)袖站出來才能傳達(dá)自己的態(tài)度，而豐田也真的這么做了。2016年11月，豐田汽車新設(shè)電動(dòng)車部門，由豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo)，并表示公司在鋰離子電池技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展。豐田全新開發(fā)的長距離續(xù)航里程的純電動(dòng)量產(chǎn)車型有望最早在2017年發(fā)布，續(xù)航里程將會(huì)超過300公里，并且將會(huì)在2020年率先在日本本土上市，隨后將會(huì)在美國和中國上市銷售。

憑借著強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，等到豐田補(bǔ)齊純電動(dòng)汽車短板，將會(huì)形成純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料三足鼎立之勢，屆時(shí)，不僅是特斯拉，所有其他汽車巨頭可能都得嚇出一身冷汗。

 

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