CES Asia的第一天，大陸的發(fā)布與采訪時(shí)間加起來(lái)幾乎接近4個(gè)小時(shí)，基本上可以說(shuō)是今年的新品都借著CES Asia的機(jī)會(huì)，給大家介紹了個(gè)遍。當(dāng)然，其中有不少熟面孔，也有不少在年初的CES上看到過(guò)，不過(guò)，和工程師切實(shí)溝通的機(jī)會(huì)倒是讓車(chē)云菌對(duì)這些產(chǎn)品知道得更多了一點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)Update的L2.5自動(dòng)駕駛車(chē)

去年秋天，車(chē)云菌曾在九龍山的跑馬場(chǎng)里體驗(yàn)過(guò)這輛自動(dòng)駕駛車(chē)。從硬件上來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)并沒(méi)有任何變化，不過(guò)工程師介紹，在控制策略上有所改進(jìn)。去年的版本，還會(huì)出現(xiàn)擺尾的情況，今年這輛車(chē)就有所優(yōu)化。

大陸自動(dòng)駕駛展示車(chē)

之所以把它稱(chēng)為L(zhǎng)2.5，工程師表示因?yàn)檎趶腖2向L3升級(jí)。之前車(chē)云菌也介紹過(guò)大陸的升級(jí)策略，目前正是在冗余系統(tǒng)上下功夫。

在自動(dòng)駕駛車(chē)旁邊有一塊大陸新推出的控制單元，叫做安全域控制器。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，安全域控制器就是作為冗余系統(tǒng)的存在。它能夠監(jiān)視環(huán)境感知設(shè)備與主自動(dòng)駕駛，當(dāng)他們發(fā)生故障的時(shí)候，會(huì)接過(guò)車(chē)輛控制權(quán)，讓車(chē)輛能夠安全地減速至停止，直到駕駛員接過(guò)控制權(quán)。

安全域控制器

這樣設(shè)置的目的是為了在L3階段，為駕駛員接管控制權(quán)留出更長(zhǎng)的緩沖時(shí)間。大陸認(rèn)為L(zhǎng)3階段駕駛員并不需要隨時(shí)了解周?chē)l(fā)生了什么，所以系統(tǒng)必須要有失效保障，能夠在出現(xiàn)問(wèn)題的情況下依然保證安全。另外，在升級(jí)到L3之后，環(huán)境感知手段也會(huì)采用冗余配置，除當(dāng)前的1攝像頭5個(gè)毫米波雷達(dá)之外，會(huì)新增激光雷達(dá)，并在車(chē)外后視鏡位置增加360°環(huán)視攝像頭，以監(jiān)控前后兩側(cè)毫米波雷達(dá)之間的盲區(qū)。

不過(guò)，作為自動(dòng)駕駛的備份系統(tǒng)僅是安全域控制器的一個(gè)方面。在大陸的設(shè)計(jì)中，安全域控制器未來(lái)還會(huì)進(jìn)行在被動(dòng)安全、定位、通訊、碰撞后安全等方面進(jìn)行增強(qiáng)。

被動(dòng)安全上，會(huì)與被動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行通訊，讓被動(dòng)安全系統(tǒng)更早介入到碰撞中，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)不可避免地碰撞將要發(fā)生時(shí)，即開(kāi)始調(diào)整駕駛員坐姿、關(guān)閉車(chē)窗與天窗、預(yù)收緊安全帶等，進(jìn)一步，還會(huì)利用雷達(dá)等收集到的數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)算碰撞發(fā)生時(shí)間，提前打開(kāi)安全氣囊。

定位方面，安全域控制器內(nèi)置六軸傳感器，會(huì)作為定位方式的補(bǔ)充；而碰撞后安全保護(hù)，則是避免在碰撞后發(fā)生二次碰撞。

安全域控制器也會(huì)作為數(shù)據(jù)采集的設(shè)備，當(dāng)它與眾多傳感器控制器打通接口之后，就可以完整收集到事故發(fā)生時(shí)系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)與產(chǎn)生的后果，便于大陸進(jìn)行針對(duì)性分析。

在被問(wèn)到開(kāi)發(fā)難點(diǎn)時(shí)，兩位工程師都不約而同表示，因?yàn)閲?guó)內(nèi)尚未立法明確自動(dòng)駕駛車(chē)路測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，因而目前還無(wú)法到真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，僅在模擬環(huán)境中，缺乏實(shí)際數(shù)據(jù)支撐。

比例正在增加的數(shù)據(jù)與軟件服務(wù)

在下午發(fā)布會(huì)的第一場(chǎng)演講中，大陸車(chē)身電子事業(yè)部戰(zhàn)略與服務(wù)業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人Werner Koestler介紹到了大陸在業(yè)務(wù)模式上的轉(zhuǎn)變，要從出售產(chǎn)品變?yōu)槌鍪鄯?wù)，從一錘子買(mǎi)賣(mài)變?yōu)榘搭l次收費(fèi)。以輪胎為例，從前按數(shù)計(jì)費(fèi)，量大從優(yōu)，未來(lái)則會(huì)按照公里數(shù)來(lái)計(jì)費(fèi)。這可以說(shuō)是非?；ヂ?lián)網(wǎng)思維了，小馬哥V587。

甚至未來(lái)大陸針對(duì)數(shù)字化業(yè)務(wù)會(huì)推出非財(cái)務(wù)KPI，借鑒靈感會(huì)來(lái)自于微信、滴滴和Airbnb，不知道大陸內(nèi)部員工作何感想，但車(chē)云菌不由想到被流量支配的恐懼:-D

因而，數(shù)據(jù)服務(wù)或者說(shuō)軟件類(lèi)產(chǎn)品在大陸整體產(chǎn)品中的占比在逐步提高。這次CES Asia上，大陸展出了各種樣式的數(shù)據(jù)服務(wù)，服務(wù)的對(duì)象和主體都不相同。

比如說(shuō)，針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的故障檢測(cè)類(lèi)服務(wù)，簡(jiǎn)化維修流程；比如說(shuō)，云終端產(chǎn)品，將車(chē)主的多種設(shè)備打通，可以自動(dòng)識(shí)別日程，并安排路徑；再比如說(shuō)，某家主機(jī)廠即將試點(diǎn)的汽車(chē)共享項(xiàng)目，大陸提供包括TCU、后臺(tái)以及App一整套軟硬件方案，盡管大陸沒(méi)有公布這家主機(jī)廠的名字，但是從下面這輛用來(lái)演示的車(chē)也能猜出來(lái)了。

共享出行方案演示車(chē)

不過(guò)車(chē)云菌比較感興趣的，是cEM，connected energy management，聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)。cEM在今年年初的CES上也展出過(guò)，大陸動(dòng)力總成事業(yè)部技術(shù)與創(chuàng)新中國(guó)區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey這次詳細(xì)跟車(chē)云菌聊了聊一些開(kāi)發(fā)的想法。

大陸動(dòng)力總成事業(yè)部技術(shù)與創(chuàng)新中國(guó)區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，cEM是通過(guò)收集各方信息，來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的整體能量使用規(guī)劃，以盡可能達(dá)到降低油耗、節(jié)能能量的效果，在燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)上，都可以使用。

不過(guò)目前，cEM的能力被停留在「提示」階段。目前開(kāi)發(fā)的三項(xiàng)功能，分別是應(yīng)對(duì)超速狀況、彎道和交通燈變化的提前感知上。

在車(chē)輛超速時(shí)，cEM會(huì)提示駕駛員超速，應(yīng)該松松油門(mén)踏板了，或者踩剎車(chē)；在通過(guò)GPS定位得知前方將有彎道時(shí)，會(huì)發(fā)出提醒；根據(jù)交通燈位置以及信號(hào)變化時(shí)間，來(lái)提醒駕駛員，是否需要減速或加速。

cEM控制單元

從提示功能來(lái)看，cEM存在兩個(gè)需要解決的問(wèn)題：

一是需要大量信息。目前這三項(xiàng)功能都是建立在信息獲取的基礎(chǔ)上，超速信息、GPS定位數(shù)據(jù)、交通燈位置和從交通管理部門(mén)獲得的交通燈變化信息，乃至周?chē)渌?chē)輛的信息，那么如果想要cEM起到的效果越好，需要的信息也就越多。

作為一個(gè)獨(dú)立的控制單元，也就意味著大陸需要解決數(shù)據(jù)開(kāi)放和接口的問(wèn)題。畢竟，你沒(méi)辦法讓所有車(chē)上的所有設(shè)備都Made By Continental。對(duì)此，Olivier表示，cEM的策略是只要有部分?jǐn)?shù)據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的部分功能，如果要功能全面，那么就需要提供更多數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)由主機(jī)廠決定。

二是交互方式。目前采取的提示方式很簡(jiǎn)單，在德國(guó)和拉斯維加斯進(jìn)行測(cè)試時(shí)，都是通過(guò)安裝在腳踏板上的振動(dòng)設(shè)備來(lái)提醒，今天現(xiàn)場(chǎng)還用兩塊藍(lán)牙振動(dòng)器做了演示。但是振動(dòng)很難提供全面的信息。Olivier表示在交互這塊，事業(yè)部?jī)?nèi)也想過(guò)很多方式，比如振動(dòng)一下表示加速、兩下表示減速……只能說(shuō)，不愧是德國(guó)的工科生。不過(guò)如果與車(chē)身電子事業(yè)部聯(lián)手一下，那么燈光、聲音、乃至在中控屏上顯示出具體信息，都是可以考慮的方案。

至于最終選擇的方式，一看主機(jī)廠，二看消費(fèi)者的使用習(xí)慣了。想必中國(guó)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)相對(duì)辛苦點(diǎn)，不然應(yīng)該會(huì)看到很多「新車(chē)油門(mén)踏板時(shí)不時(shí)就振動(dòng)下是個(gè)什么體驗(yàn)？」之類(lèi)的帖子。

不過(guò)，如果進(jìn)一步思考的話，假設(shè)cEM可以不需要經(jīng)過(guò)駕駛員，而是主動(dòng)與ECU、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制單元等動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行通訊的話，讓他們能夠自動(dòng)根據(jù)收集到的信息來(lái)改變駕駛風(fēng)格，那也就不需要考慮交互的問(wèn)題了。從節(jié)能效果來(lái)說(shuō)，主動(dòng)式的方案也會(huì)更加實(shí)際點(diǎn)。

Olivier表示cEM的完全體應(yīng)該會(huì)是這個(gè)樣子，整合動(dòng)力控制系統(tǒng)，甚至還可以與電加熱催化劑之類(lèi)的設(shè)備進(jìn)行通訊，根據(jù)路況提前預(yù)加熱催化劑來(lái)改善排放和油耗；乃至空調(diào)系統(tǒng)。不過(guò)目前還處于預(yù)開(kāi)發(fā)階段，所以要有哪些功能，如何一步步實(shí)現(xiàn)都在慢慢考量中。

比如說(shuō)，歐洲團(tuán)隊(duì)還在開(kāi)發(fā)一項(xiàng)功能，是用AI技術(shù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)功能，以及了解駕駛員的駕駛習(xí)慣和愛(ài)好，定制化不同的控制策略等等。

模擬3D顯示器與更大的HUD

3D顯示器同樣是今年初展示過(guò)的產(chǎn)品。

3D顯示器

根據(jù)工程師介紹，這款產(chǎn)品并非真3D，而是模擬3D，通過(guò)光學(xué)粘合技術(shù)，將Glass Cover（或者叫Glass Lens，一種玻璃凸鏡）粘貼在液晶顯示屏的表面，從而達(dá)到3D的顯示效果。模擬3D的好處在于可以減少暈3D的現(xiàn)象。

玻璃條粘貼的位置不同，可以產(chǎn)生不同的效果，需要根據(jù)儀表盤(pán)自身的顯示界面來(lái)進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

目前展示的這款還是Demo，預(yù)計(jì)量產(chǎn)產(chǎn)品要到2019或者2020年上市。

大陸還帶來(lái)了去年CES上的智能玻璃，據(jù)介紹這是第二代產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)改變透明度，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)為了演示便利，只設(shè)置了兩種透明度。

可調(diào)透明度玻璃

還值得一提的是DMD抬頭顯示器，相比傳統(tǒng)的HUD，DMD抬頭顯示器能夠成像更大，亮度也更高。不過(guò)受限于篇幅，本文將不詳細(xì)介紹這款設(shè)備，而將會(huì)在后續(xù)的文章中與同類(lèi)產(chǎn)品一起介紹，敬請(qǐng)期待~先放出圖片感受下~

DMD抬頭顯示器

車(chē)云小結(jié)

自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、能源管理……要說(shuō)缺什么，大概就只能輪胎了。其實(shí)硬要湊的話，大概蒲公英輪胎來(lái)CES Asia的話，也不算違和？

如果要為大陸做個(gè)總結(jié)的話，那大概是，除了汽車(chē)共享，這些產(chǎn)品你近期都將不會(huì)在量產(chǎn)車(chē)上看到。所有的產(chǎn)品基本是處在概念、Demo或者預(yù)開(kāi)發(fā)階段。畢竟對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，展示即將量產(chǎn)產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，還是要留給主機(jī)廠的嘛~

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