在年前的一篇文章里，我們對(duì)將要在 2017 年上市的國(guó)產(chǎn)品牌微型電動(dòng)車做了個(gè)盤點(diǎn)，大家反應(yīng)強(qiáng)烈。不過因?yàn)槠邢?，那個(gè)文章里對(duì)每輛車的介紹和分析都比較籠統(tǒng)，所以我們單開一個(gè)系列，更細(xì)致的聊聊這些小電動(dòng)車。（感覺又是一個(gè)大坑）

今天說說奇瑞的小螞蟻。

奇瑞新能源比較有意思，目前在市面上他們沒有大的純電動(dòng)車在賣，目前在售的兩款車分別是 QQ3EV 和 eQ，也就是分別基于兩代 QQ 做的電動(dòng)版。到了小螞蟻這兒，還是一個(gè)微型車。另外，插電混動(dòng)版有艾瑞澤 7e，今年他們還會(huì)推出艾瑞澤 5 ev。

我們之前聊過，奇瑞曾經(jīng)在幾次車展上都推出過不同版本的小螞蟻概念車，造型一次比一次科幻。后來，終于傳出了小螞蟻量產(chǎn)版的消息。

它除去補(bǔ)貼之后可能在五六萬(wàn)左右，不過準(zhǔn)確價(jià)格還得等它上市才能知道。但在北京的經(jīng)銷商那兒，已經(jīng)有了展車（并不是最終銷售的版本），趕在春節(jié)放假之前，我們?nèi)ツ纤沫h(huán)看了看。

看見眼前這輛奇瑞新款電動(dòng)車，你最好忘了小螞蟻這回事。

雖然這也是一個(gè)兩座車，但是和奔馳 smart 以及同樣身為電動(dòng)車的眾泰 E200 相比，它的長(zhǎng)度要多出半米左右。結(jié)果就是，打開尾門，你能看見一個(gè)「巨大」的后備箱。 我估計(jì)，肯定有人買了車之后想在后備箱里常備小馬扎。工作人員說，以后可能有會(huì)有四座版本。網(wǎng)上也有圖為證：

外觀這東西見仁見智，我喜歡這車的前半身，不太喜歡它的后半身。不過總體來說它的造型還是挺歐式的，相比之前的車子提升很明顯。

有一些對(duì)這輛車的介紹用到了「全鋁車身」的字眼，實(shí)際上這有點(diǎn)誤導(dǎo)。它的外覆蓋件用的是復(fù)合材料，只是車架使用了鋁鎂合金。這和特斯拉、捷豹的「鋁車身」不是一回事。

看到下面這張內(nèi)飾圖，相信你會(huì)有不錯(cuò)的第一印象，雙色內(nèi)飾很符合微型車的年輕化定位，而且還有一個(gè)豎向布置的「懸浮」大屏，和之前的 QQ 之流完全不在一個(gè)級(jí)別上。

在造型上，它能給人眼前一亮的感覺，但是這種好感在坐進(jìn)車之后會(huì)大打折扣，原因是內(nèi)飾材質(zhì)——全部都是硬塑料，而且手感非常一般。廠商給出的信息是，這輛車的 內(nèi)飾采用了環(huán)保型塑料件，部件重量更輕，有利于減重。

整個(gè)內(nèi)飾的焦點(diǎn)當(dāng)然還是那塊豎置的大屏幕。在尺寸方面，奇瑞做的還算克制，沒有盲目的做大，尺寸目測(cè)在 9-10 寸左右。實(shí)體的空調(diào)控制區(qū)仍然被保留了下來。

屏幕的功能方面，導(dǎo)航用的是高德地圖車機(jī)版。根據(jù)我們之前對(duì)于高德地圖車機(jī)版的體驗(yàn)，實(shí)際效果應(yīng)該還不錯(cuò)。車機(jī)手機(jī)互聯(lián)功能也有，采用的是很多自主品牌普遍使用的鏡像投射方式。倒車影像也有。

不過，功能雖全，UI 感人。在界面配色和設(shè)計(jì)上，檔次感實(shí)在不高。

全液晶儀表對(duì)于一輛電動(dòng)車來說是必須的，不過這輛車的儀表顯示的信息有點(diǎn)雜亂。

eQ1 的三元鋰電池組容量是 18kWh，續(xù)航里程 150 公里左右，最高車速 100km/h。簡(jiǎn)單計(jì)算得出，理論能耗約為百公里 12kWh。它支持快充和慢充兩種充電方式，快充半小時(shí)，慢充 6-8 小時(shí)。150 公里的續(xù)航水平?jīng)Q定了它只能作為城市代步使用。試車時(shí)行駛里程不長(zhǎng)，所以關(guān)于實(shí)際續(xù)航里程這方面，目前還沒有太多數(shù)據(jù)可以給出。?

對(duì)于這輛車的受眾人群來說，后驅(qū)一定不是讓他們買單的點(diǎn)。

eQ1 的動(dòng)力系統(tǒng)用的是 30kW 的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力作為電動(dòng)車來說中規(guī)中矩。具備能量回收功能，不過有點(diǎn)兒意外的是，它居然還能通過中控屏調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，共有七檔調(diào)節(jié)。分別設(shè)置到兩個(gè)極端，效果差異明顯。按照一位電動(dòng)車行業(yè)大牛的評(píng)價(jià)，「對(duì)于這種動(dòng)力一般的小車來說，能量回收其實(shí)挺難做的，電機(jī)能給的制動(dòng)力和能量都有限。」

這輛試裝版的 eQ1 的行車品質(zhì)相比外觀來說要「低檔」一些，不好的印象來自于噪音，希望正式銷售的版本會(huì)好一些，順便再把打轉(zhuǎn)向燈沒有提示音這種小細(xì)節(jié)解決好。另一個(gè)關(guān)于「聲音」的細(xì)節(jié)是，這輛車在低于 20km/h 行駛時(shí)，會(huì)發(fā)出規(guī)律性的警示音來提醒路人。

打開前機(jī)蓋之后的情景：

在我看來，eQ1 的「內(nèi)在」其實(shí)還有很大提升空間。不過這意味著要投入更多的研發(fā)力量，同時(shí)成本也會(huì)水漲船高，一輛微型電動(dòng)車或許很難承受這部分成本，而如果把成本都花在內(nèi)在上，又不可能會(huì)有那么高的配置。這在某種程度上來說就是微型電動(dòng)車的尷尬之處。

eQ1 的外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)乍一看比較亮眼，內(nèi)部功能也非常全，看得出來廠家是有心把它做好，但是受限于車型定位以及售價(jià)，它還是不可能做到從里到外的精致?！府?dāng)然，提起國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，一定會(huì)伴隨著各種負(fù)面聲音，比如騙補(bǔ)、辣雞什么的……」

分時(shí)租賃或許是 eQ1 的一個(gè)重要市場(chǎng)。目前，不管是上海的 evcard 還是北京的 gofun 平臺(tái)，都采購(gòu)了不少電動(dòng)版 QQ 作為租賃用車，eQ1 完全可以在未來接替電動(dòng)版 QQ 完成這個(gè)任務(wù)，不過前提是足夠安全、足夠穩(wěn)定。

而追求外觀、配置的同學(xué)們，如果你在考慮買一臺(tái)幾萬(wàn)塊的電動(dòng)車，eQ1 應(yīng)該在考慮范圍之內(nèi)。

PS：對(duì)于這種小車，你最關(guān)心哪方面的信息，歡迎留言告訴我們，在以后的文章里我們可以更有針對(duì)性的對(duì)單一車型進(jìn)行解讀。

「來源自 GeekCar」

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