近幾年，旅行車的市場似乎又開始逐漸抬頭，從引進了更多進口車型到逐漸開始國產化，旅行車在近些年逐漸進入了人們的視野，被更多國內消費者接受。相比雖然一直提供旅行版車型但總也不溫不火的BBA，大眾倒是最近加緊投放了不少旅行車，繼蔚攬和蔚領之后，又將此前的明銳旅行版進行了國產，帶來了全新的斯柯達明銳旅行車，似乎要將旅行車的平民化進行到底。

保留旅行車的原汁原味

說到旅行車，顧名思義，它的誕生是為了滿足人們在生活出行中對于乘客和行李裝載能力更多的需要，尤其是在歐洲更是許多家庭的必備之一。而國內，人們對旅行車最深的印象應該是最早的旅行版桑塔納，俗稱大屁股“桑旅”。但旅行車一直以來進口的身份以及人們對它的不了解，再加上近些年SUV市場的沖擊，以至于在路面上跟其他車比仍然是九牛一毛。但是后來隨著人們逐漸對于旅行車的了解，它更加飽滿的外形和靈活的實用性逐漸開辟出了一條屬于自己的獨特文化。

就拿這款明銳旅行來說，它最初的歷史可以追溯到1961年，發(fā)展至今已經在歐洲奠定了非常厚重的用戶基礎，在包括德國、意大利、瑞士、瑞典等國家都幾乎占據了市場占有率的第一位。而這次全新的明銳旅行采用了最新的家族式設計，斯柯達標志性的水晶切割風格增加了不少設計感的同時，進一步拉伸了車身的橫向視覺效果。

而旅行車最重要的側面線條更加飽滿，側面大量運用了數學上0.618的黃金比例。比如大燈下沿在前臉高度的0.618處、車窗高度在車門高度的0.618處、后保險杠上沿在車高的0.618處，B柱在兩軸之間的0.618處等等，向前傾斜更多的C柱也絲毫不顯得突兀。所以，它看起來更加和諧，像子彈一樣有一種蓄勢待發(fā)的動感。

另外，我們可以看到在底盤周圍包裹了一圈類似奧迪Allroad系列的越野包圍，包括前后杠下方的金屬擋板以及四周的黑色高分子防刮材料，同時離地間隙增加了10mm，達到了120mm。所以它與歐洲原版的Octavia Combi旅行車并不嚴格一樣，增加了類似越野套件一樣的包圍之后更像是歐洲斯柯達的Octavia Scout車型。

作為一款旅行車，整車尺寸達到了4687×1814×1509mm，軸距則達到了2686mm，與三廂版明銳保持了一致，比同門師兄一汽大眾蔚領的2614mm顯然要寬敞了不少。不過由于海外車型配備了四驅系統(tǒng)，雖然國產之后并沒有配備，但后排中間地臺仍然有不小的凸起。而且后備箱容積在放到后排之后，可以從610L擴展到1740L，裝載能力完全不是問題，不過跟蔚領一樣，放到后排座椅之后并不能做到全平，是個小小的遺憾。

另外，明銳旅行版全系都標配了全景大天窗和行李架，分層式手套箱、帶冷凍功能的中央扶手箱、B柱衣帽鉤、后排空調出風口和兩個USB接口、后排扶手的可調節(jié)杯架限位器等等，表現不錯的儲物空間都增加了用車的實用性。

要知道，寬敞的空間、車內的通透感和日常的實用性對于旅行車來說，要比普通車型顯得更加重要。所以從這一點來說，明銳旅行版算是原汁原味地將旅行車的定位表現了出來，比較符合自身定位，而且還針對國內路況增加了一些通過性，對于國內消費者更加友好。

這是一臺“溫和”的旅行車

相比一汽大眾蔚領，明銳旅行版不僅使用了更新的設計，當然顏值的事情還是見仁見智，不過它相比蔚領的PQ34平臺，已經用上了大眾最新的MQB平臺，而且除了1.4T和后續(xù)即將增加的1.6L發(fā)動機之外，還配備了最新的EA211 1.2T渦輪增壓發(fā)動機，在技術上更加與時俱進。這套1.2T加7速DSG雙離合的組合我們也已經比較熟悉，之前在大眾速騰、高爾夫和朗逸上都出現過。

首先，現在看到DSG基本上不用怎么擔心了，調教得不會讓你詬病許多，平順性和換擋速度都已經逐漸進化完成。這款1.2T發(fā)動機最大功率110馬力，在2000-3500rpm的區(qū)間可以輸出最大200Nm的扭矩。功率與大眾的1.6L自然吸氣發(fā)動機相當，在扭矩上提高了不少。不過，2000rpm才起始的最大扭矩區(qū)間似乎有些高，也不如從1.4T發(fā)動機相應的1750rpm。尤其在起步的時候會感到明顯有些力不從心，需要等到轉速上來之后才能感受到動力的爆發(fā)，所以低扭不足以及渦輪介入些許的突兀感會影響一些駕乘感受，這也算是目前小排量渦輪更多為了經濟性考慮而難免做出的犧牲。

但是話又說回來，雖然旅行版與三廂版的整車質量并不會差太多，但至少從外形上給人造成的感覺來看，消費者通常還是會希望一款旅行車擁有更強的動力，何況旅行車正確的使用場景會有許多滿載的情況出現。所以這款略微“溫和”的發(fā)動機雖然在市區(qū)道路行駛也足夠，但也許會是消費者購買的時候一個潛在的短板，更多地選擇1.4T發(fā)動機的版本。

相比動力系統(tǒng)，車云菌其實相對更喜歡它的底盤感受。雖然使用了在后橋使用了扭力梁式非獨立懸掛結構（與海外版相同），但它在日常駕駛中對于路面上顛簸的過濾和側傾的抑制完全可以勝任自己的工作。更重要的是，車云菌認為更偏向硬朗和穩(wěn)健的調教風格對于旅行車來說更加合適，單純沙發(fā)般的舒適還是交給MPV們吧。而且，扭力梁結構簡單，可以為后部車廂提供更大的空間，這尤其對于一款旅行車更加有用。

車云小結

其實關于旅行車的話題可以說得很多，旅行車如何在國內發(fā)展也是大家一直討論的話題之一。如果你了解此前進口版的明銳旅行，你會發(fā)現這次它舍棄了之前的1.8T發(fā)動機、后多連桿獨立懸架和四驅系統(tǒng)。但它畢竟壓縮了成本，也將會擁有更低的價格，斯柯達賦予它的使命更多的是打開家用旅行車市場的戰(zhàn)略意義，定位也要更低于大眾蔚領，畢竟旅行車之前的最大的障礙就是價格。至于它能不能以低姿態(tài)順利進入市場，讓我們靜候它的正式上市。

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