本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人李清柯。

【第1回】

點亮陸奇的，不光有拉斯維加斯璀璨的星空，還有主宰百度股價的Apollo計劃。

去年的百度開發(fā)者大會上，百度放出了關于自動駕駛開發(fā)平臺Apollo的諸多細節(jié)。這項聽起來跟美國登月同樣偉大的計劃，用百度CEO陸奇本人的話說，“對于整個智能駕駛、無人駕駛汽車領域來講是一個重要的里程碑式的一步?！?/p>

狹義一些，百度將開放具有實現(xiàn)環(huán)境感知、車輛控制等功能、算法在內的自動駕駛開發(fā)平臺Apollo。再狹義一些，不久的將來，只要你的智商高于平均線，就能搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。

為了證明百度沒有吹牛逼，百度的終極大boss李彥宏不惜坐著自動駕駛汽車在北京的五環(huán)路壓了道實線。

恍然間又是6個月過去，百度“吹的?！眳s真的一點一點“?！绷似饋?。

1月8日的拉斯維加斯，趁著CES國際消費電子展開幕，百度也在現(xiàn)場舉辦了“Baidu World”嘉年華——拉斯維加斯版百度開發(fā)者大會。據(jù)說這場嘉年華的現(xiàn)場人潮涌動，擠滿了媒體記者以及大大小小的鏡頭。沒錯，大部分都是來圍觀百度在6個月前吹過的牛的。

陸奇在臺上放出猛料：Apollo平臺已經迭代至2.0版本，6個月前聲稱的包括云端服務、服務平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內的四大模塊已經全部開放。

這個Apollo 2.0版本最驚世駭俗的地方，有以下幾點：

1.能夠探測交通信號燈的變化。

2.能夠對障礙物進行分類。

3.升級了系統(tǒng)的決策能力。

4.融合了RNN、MPC、RTK等能夠提升感知決策能力的算法。

當然，這些枯燥的細節(jié)只能讓科技記者感到高潮。于是，Apollo平臺研發(fā)負責人王京傲拋出了一個更易于讓大眾理解的說法——Apollo2.0能讓自動駕駛汽車在簡單城市道路上自動駕駛（包括晝夜），也就是我們常理解的L3級別自動駕駛。

可以說，百度在自動駕駛賽道上奔跑的速度，已經無人能敵。

據(jù)說，現(xiàn)場媒體的臉上紛紛露出老母親一般寬慰的笑容。切換到資本市場，截止1月9日收盤價254.73美元，已經較上周五交易日收盤高出9.52美元?？偸兄?84.49億美元。知名金融雜志《巴倫周刊》去年底預判，2018年百度股價還會大漲。原因之一，就是百度Apollo計劃的進展以及前景。

也許你仍然認為百度股價的上漲只是因為莆田系醫(yī)院在去年增大了營銷費用。然而詭吊的是：1月3日，當百度宣布與黑莓就共同開發(fā)無人駕駛汽車軟件簽署合作意向，黑莓股價當天應聲上漲13%，為4年來最高。

拯救一個國際知名手機品牌于水深火熱之中的，不是那款有點丑的Motion旗艦手機，而是……跟百度攜手倒騰自動駕駛汽車。

【第2回】

當然，全世界腦子最好的人都跑去華爾街了，他們看好百度的Apollo計劃自然有最深刻透徹的理由。只要翻看一下關于百度的財經新聞，滿屏都是各類整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科技企業(yè)、地方政府又上了百度“Apollo計劃”這艘大船的新聞。

再來詳細解讀一下Apollo計劃的意義所在：百度將為汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，以此降低行業(yè)準入門檻，助力傳統(tǒng)車企更為快速的搭建出一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

結合目前各家車企研發(fā)自動駕駛的情況來看，主要的難點在于軟件上：人工智能、數(shù)據(jù)整合計算能力、高精地圖等等，至于硬件，其實市場上已經有打包方案出售。所以盡管有不少車企聲稱要重點布局智能駕駛領域，然而停留在的，還是那個撰寫新聞稿的階段。用尹同躍的話說，“門檻較高”。

與大部分車企的捉急相對應的，是麥肯錫預測自動駕駛汽車領域將在2025年造就一個產值1.9萬億美元的市場。此時，作為國內最早涉足自動駕駛領域的百度如宋江一般地跳了出來大喊道：

“好漢且慢！鄙人閨中藏有珍寶Apollo！今念天下蒼生風雨之飄搖，不惜贈于眾生！雖賣相不精，但若好漢取之，只需擺弄幾分，便可顯出其靈性，造出無人駕駛之車?！?/p>

與其各自作戰(zhàn)，賭那個未知的明天，倒不如上百度的船，有一個確切的未來。無論是像奇瑞這樣的傳統(tǒng)車企，亦或是英偉達這樣的軟件開發(fā)商，又或是雄安新區(qū)這樣的經濟新區(qū)，百度都是不可或缺的救命稻草。

實際上，在舉行“Baidu World”的前幾天，百度已經邀請媒體到硅谷體驗無人駕駛汽車。而這批體驗的自動駕駛汽車，則由百度的合作伙伴AutonomouStuff基于Apollo打造而成。百度的說法是，已經有超過1700個合作伙伴使用Apollo開源代碼，100多個合作伙伴申請開放數(shù)據(jù)。

按照百度發(fā)布的Apollo 2.0來看，大部分加入了Apollo計劃的車企，很快將能推出L3級別的產品。爾后，是繼續(xù)在共享出行、生活服務等增值服務上下功夫，朝麥肯錫口中那個產值1.9萬億的市場大步邁進。

這種情況下，黑莓還跟百度一起造手機才是沒腦子。

【第3回】

就此，整個未來出行上下游的企業(yè)完成了革命性的轉型，過上了幸福美滿的生活……

稍有點腦子都知道，這不可能。

在宣稱網(wǎng)絡正義的知乎上搜索：“百度是一家怎樣的公司”，得到的答案大都夾雜了幾分嘲諷（這個詞還是用得太委婉了）。百度公布的2017年財年第三季度財報顯示，整個季度總營收為235億，網(wǎng)絡營銷營收為201億元，云服務、企業(yè)服務、外賣服務等業(yè)務只占了總營收的14%。

這項撐起百度半邊天的業(yè)務，在16年的下半年遭遇了前所未有的下滑，原因是：當時，一名大學生走進去了莆田系醫(yī)院，并且丟了性命。搜狐為這事做了一個基數(shù)為3萬人的調查：誰該為這事負責？有3940人認為這個鍋得由百度來背。

有人說，免費的東西其實是最貴的。的確，那個大學生算是用生命佐證了這個道理。當所有人免費享受著百度的搜索服務的同時，無數(shù)的個人信息被記錄于百度的云端上。這些信息最終流向了莆田系的一家家婦科醫(yī)院、男科醫(yī)院、牙科醫(yī)院……并且為百度創(chuàng)造了超過8成的收入。

百度公關部上次發(fā)文，還是因為有人質疑百度通過手機，收集用戶的聊天信息。百度的回應是：沒這個技術。萬一有呢？不好說（至少國外是有了）。

所以，大家真正需要擔心的，并非車輛的安全，而是自身數(shù)據(jù)的安全。

沒有人清楚百度跟那些加入Apollo計劃的伙伴簽署的合作文件詳細，但可以確定的是，作為自動駕駛系統(tǒng)最底層的平臺端，百度要獲得車輛信息易如反掌。

這種恐懼將能夠為百度提供無限的盈利想象——想象的空間有多大，完全取決于百度作為企業(yè)的良知有多深。

【第4回】

馬云說，阿里巴巴要做互聯(lián)網(wǎng)的水電煤，只有滿足了最底層的需求，才有最大的盈利可能。換作百度，亦是如此。所以千萬不要以為百度有多少的心思撲在自動駕駛上。

哪怕以我貧窮的想象，未來移動出行市場在百度眼里都不值一提，更大一個規(guī)模是智慧城市交通。實際上，杭州的交通網(wǎng)絡系統(tǒng)就是基于阿里巴巴的大數(shù)據(jù)以及云服務所打造。把握了移動這個最根本的需求，百度可以玩的，一點不比阿里巴巴要少。

大概是陷入輿論的漩渦太多次，在“Baidu World”的演講中，陸奇對在場的媒體說道：“百度實質上就是中國的谷歌?！倍雀枳顬槿怂男艞l之一，就是“不作惡“。

當然了，如果按照大部分80后、90后油膩的情況來看（比如我），結合百度2020年要實現(xiàn)自動駕駛落地的時間節(jié)點，2020年前后必然會有一大批男性有解決男性疾病的需求。

仔細想想，一上車，車輛便自動駕駛至一家莆田系的男科醫(yī)院。如此體貼暖心，還真是一件蠻讓人興奮的事情。

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