原標(biāo)題：分時(shí)租賃模式開(kāi)展，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代未來(lái)引入無(wú)人駕駛

最近幾年，在汽車行業(yè)，無(wú)論是電動(dòng)汽車還是專車服務(wù)抑或共享汽車，技術(shù)的演進(jìn)正以超出預(yù)想的速度，從根本上改變著人們的出行方式,給人們的出行創(chuàng)造了更多欣喜。這種改變也帶來(lái)了更多領(lǐng)域的改變與升級(jí)：汽車制造、道路交通、信息傳輸、能源供給、城市規(guī)劃等，都隨著出行方式的變化而發(fā)生變化。

那么，未來(lái)出行的方式將會(huì)是怎樣的？外界所企盼的智能汽車會(huì)像智能手機(jī)一樣普及并且成為生活必需品嗎？

電動(dòng)汽車將成產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的平臺(tái)

“電動(dòng)汽車引發(fā)的是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革，就像智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣，它不僅替代了功能手機(jī)，而且還顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，較大程度上重塑了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會(huì)生活。”在近日舉行的2017全球未來(lái)出行高層論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了有史以來(lái)最大變革，尤其是隨著一些國(guó)家陸續(xù)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表的規(guī)劃，以及我國(guó)雙積分政策的出臺(tái)，這一趨勢(shì)已經(jīng)日益顯現(xiàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著汽車逐漸從精英消費(fèi)轉(zhuǎn)向大眾消費(fèi)，加之環(huán)境保護(hù)問(wèn)題日益嚴(yán)峻，加快發(fā)展具有節(jié)能和環(huán)保功能的電動(dòng)汽車乃是大勢(shì)所趨。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成多項(xiàng)顛覆性技術(shù)

讓汽車變得更聰明,進(jìn)而為用戶提供更好的體驗(yàn)——這可謂是越來(lái)越多汽車廠商紛紛致力于汽車智能化的初衷，同時(shí)也是智能汽車的魅力所在。眼下，智能汽車正在成為新的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和市場(chǎng)潮流。

“ 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是滿足當(dāng)前及未來(lái)出行需要的最佳載體，也是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的重大突破口?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春表示。

服務(wù)化將成汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量

對(duì)于汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)而言，無(wú)論是汽車的電動(dòng)化還是智能化依然還屬于新興事物，還存在亟待解決的問(wèn)題，這對(duì)于汽車企業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)都是不小的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉表示，“新能源汽車智能化”之后，汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量將由過(guò)去的工業(yè)化主導(dǎo)慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)化主導(dǎo)，汽車企業(yè)應(yīng)該積極開(kāi)放產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間融合，讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)接本來(lái)不屬于自己領(lǐng)域的力量和技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著政策的收緊，客車龍頭企業(yè)拿到補(bǔ)助份額遠(yuǎn)高于中小型企業(yè)，低端競(jìng)爭(zhēng)者承受較大的經(jīng)營(yíng)壓力，龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額增加，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。

2016年12月29日，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，非私人用戶購(gòu)買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能獲得補(bǔ)貼，并于2017年1月1日起實(shí)施。

由于客車大多應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)里程較有保證的公交領(lǐng)域，目標(biāo)要求較容易達(dá)到，而電動(dòng)物流車達(dá)標(biāo)較難，因此新能源客車企業(yè)拿到較多補(bǔ)助份額。

行業(yè)優(yōu)勝劣汰加速

公示內(nèi)容顯示，此次企業(yè)申報(bào)推廣共計(jì)57816輛，企業(yè)申請(qǐng)資金168.4億元；專家組核定推廣57494輛，補(bǔ)助資金167.6億元。其中，322輛車未通過(guò)專家組核定，涉及福建龍馬、河北御捷、鄭州宇通、南車時(shí)代、中國(guó)第一汽車集團(tuán)、陸地方舟、江西博能、中通客車、比亞迪、成都王牌商用車等車企。主要在于申報(bào)信息與公告參數(shù)不符、重復(fù)申報(bào)補(bǔ)貼、不在推薦目錄等。

截至11月28日，工信部公布了3批（含補(bǔ)充申請(qǐng)）新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算結(jié)果，21.38萬(wàn)輛通過(guò)核定推廣，應(yīng)補(bǔ)助資金257.7億元。

隨著雙積分政策的推行，不少企業(yè)加大新能源汽車領(lǐng)域投資。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，雙積分政策將促使行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰加速，有利于行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展。

中信證券指出，2017年新能源汽車銷量約69萬(wàn)輛。隨著乘用車占比不斷提升，純電動(dòng)專用車市場(chǎng)逐漸放量，到2020年新能源汽車銷量將達(dá)到201萬(wàn)輛。

去年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》），其中設(shè)專章要求充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃（即汽車共享）的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)共享汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行政策管控，但由于停車位、充電等配套設(shè)施建設(shè)需要具體措施支持，共享汽車依然難以在短期內(nèi)破局。

北京商報(bào)記者了解到，使用不方便是目前共享汽車，甚至汽車租賃業(yè)尚未爆發(fā)的重要原因。使用不便首先表現(xiàn)在車輛太少。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)的共享汽車平臺(tái)有300余家，但截至2017年累計(jì)投放到市場(chǎng)的共享汽車只有不到7萬(wàn)輛。值得關(guān)注的是，全國(guó)92.7%的汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛。共享汽車的大量投放很大程度上考驗(yàn)著一個(gè)企業(yè)的資金運(yùn)作能力。車輛較少難以給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的便利，更難以形成規(guī)模效應(yīng)保障收益。但車輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業(yè)帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。

一份關(guān)于共享汽車的趨勢(shì)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)未來(lái)五年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。保守估計(jì)在2020年中國(guó)整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上。

日前，國(guó)家發(fā)展改革委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見(jiàn)稿)，提出“到2020年我國(guó)智能汽車新車占比將達(dá)50%”。消息一經(jīng)發(fā)布，立即引發(fā)市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。有人認(rèn)為，這一目標(biāo)是在“畫大餅”，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)；也有人認(rèn)為，這是中國(guó)汽車業(yè)“彎道超車”的難得機(jī)會(huì)，50%的占比有些保守，發(fā)展的步子還應(yīng)該再快一些。

上述觀點(diǎn)出于不同的考量，應(yīng)該說(shuō)都有一定道理。近年來(lái)，伴隨著汽車普及程度不斷提高，我國(guó)已快速進(jìn)入了汽車社會(huì)。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起的形勢(shì)下，智能汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，已成為業(yè)界共識(shí)。那么，什么樣的汽車才能稱得上是智能汽車呢？

我們注意到，這份征求意見(jiàn)稿的附件部分明確指出，所謂智能汽車是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。據(jù)此，當(dāng)前流行的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無(wú)人駕駛汽車等，均屬于智能汽車的范疇。

2017年底，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》中顯示，從2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。該公告無(wú)疑穩(wěn)定了目前的新能源車市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，我國(guó)新能源車銷量為60.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%。隨著年底企業(yè)進(jìn)入沖刺階段，去年12月新能源車銷量仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源車銷量將在100萬(wàn)輛以上。

隨著新能源汽車的使用發(fā)展擴(kuò)大，國(guó)家政策支持，租車方式也使用分時(shí)租賃模式，新能源作為一種清潔無(wú)污染的新動(dòng)力，正在被大力使用，現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)可謂是密不可分，已經(jīng)融入到人們的生活中來(lái)了，在未來(lái)我們講可以享受它們帶來(lái)更加便利的生活。想租車需要自己去網(wǎng)點(diǎn)找車？不需要你只需要對(duì)著手機(jī)喊一句車就會(huì)自動(dòng)開(kāi)到你面前，在未來(lái)這一切都是可能的。這就是物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的魅力所在，合智思創(chuàng)作為專業(yè)研究，自主研發(fā)“簡(jiǎn)行”APP，不久將可浮現(xiàn)市場(chǎng)，那么該怎么使用呢？

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