提起采埃孚，絕大多數(shù)汽車愛好者都會想起他們的變速箱。8AT、9AT 等產(chǎn)品可謂是在業(yè)內(nèi)家喻戶曉。不管是家用車還是性能車，不管是 BBA 這樣的豪華車，還是賓利、勞斯這樣的奢侈品，都會用上采埃孚的傳動產(chǎn)品。不過當我這次收到采埃孚的邀請參加他們的 CES 展示時，卻發(fā)現(xiàn)他們想要展示的并不是上面說到的這些精密機械，而是他們的智能科技產(chǎn)品。

ProAI：汽車的智能大腦

在本次展示的產(chǎn)品當中，最受關注的當屬 ProAI——一臺為為自動駕駛提供計算能力的控制器。他的樣子就像是我們常見的電腦主板，只不過上面所提供的接口都是用來連接車載傳感器 (比如攝像頭，毫米波雷達等等）以及 Can 總線的。

這塊控制器上所搭載的核心計算芯片來自于英偉達的 Drive PX 平臺。在去年 CES 上，老黃首次公布了他們與采埃孚的合作。不到 1 年的時間，采埃孚就將英偉達的 Drive PX2 芯片做成了車規(guī)級的前裝產(chǎn)品，這也是 Drive PX2 在除特斯拉之外的首個前裝可落地產(chǎn)品（奧迪 A8 所使用的 zFAS 所搭載的是英偉達 K1 芯片，嚴格意義上來說并不屬于 Drive PX2 平臺）。作為一家 Tier 1，采埃孚的動作可謂是非常之快。

目前搭載 Drive PX2（Parker SoC）芯片的 ProAI 已經(jīng)可以正式量產(chǎn)了。在采埃孚的 CES 展臺上，就停著一輛搭載了 ProAI 的靜態(tài)展示車，名叫「Dream Car」。這輛車上所使用的傳感器數(shù)據(jù)采集于從腓德烈斯哈芬市 ZF Forum 到采埃孚研發(fā)中心之間進行的實際道路測試。因此即使在靜態(tài)狀態(tài)下，展車通過 ProAI 也能夠解析數(shù)據(jù)，從而模擬實際道路行駛的狀態(tài)，其中包括轉向，加速，制動等。這種對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的再次模擬也可以讓 ProAI 的感知算法進一步提高。

與芯片產(chǎn)品一樣，ProAI 也有迭代的產(chǎn)品計劃，現(xiàn)在可量產(chǎn)的 Drive PX2 版本 ProAI 將會是第一代產(chǎn)品。后續(xù)的第二代將使用英偉達 Xavier 芯片，而第三代產(chǎn)品則將實現(xiàn)進一步模塊化，客戶可視需求選擇在控制器中同時搭載多個 Xavier 芯片，并可以加入 V2X 模塊。

Car eWallet 車載電子錢包

采埃孚認為，ProAI 僅僅具備自動駕駛的功能還不夠，因為在真實場景中，僅僅是讓車輛自己開起來是無法滿足用戶需求的。試想一下，當你到達目的地下車后想要讓車輛自己開去尋找停車位時，誰來支付停車費用呢？

因此采埃孚的工程師還在 ProAI 中集成了名叫 Car eWallet 的電子錢包功能。它是采埃孚與 IBM 以及 UBS 三方合作的成果，其中采埃孚提供車載及互聯(lián)相關技術，IBM 提供區(qū)塊鏈技術，UBS 則提供金融相關的服務。

區(qū)塊鏈是最近一段時間的科技大熱，其相當于一個電子賬本，可以在網(wǎng)絡體系內(nèi)進行實時交易更新。例如某一個人進行了一筆交易后，所有區(qū)塊鏈中的電子帳本都會對這次交易進行記錄，即使是這個賬本并不屬于交易當中的任何一方。這種實時更新的「見證人」制度能夠有效保證電子數(shù)據(jù)及信息交易的公平與安全。

在 CES 現(xiàn)場，采埃孚演示了 Car eWallet 的幾個主要功能：停車費支付，高速過路費支付，充電樁支付。演示場景中車主的手機上會有 Car eWallet 的 APP 界面，其可以與用戶的信用卡賬戶綁定，并通過云端與支付場景的基礎設施鏈接進行自動電子支付。用戶無需進行操作，也無需在車輛周圍，其手機就能夠通過云端互聯(lián)自動提示支付結果。

此外，采埃孚還規(guī)劃在這個技術體系當中加入更多的數(shù)據(jù)，例如維修養(yǎng)護記錄，保險等等。

IoT 云平臺

在去年的法蘭克福車展上，采埃孚發(fā)布了他們的合作伙伴生態(tài)，其中包括英偉達，百度，海拉，佛吉亞等，其核心業(yè)務均與采埃孚互補。這次在 CES 上，采埃孚公布了其合作伙伴生態(tài)當中的新成員：微軟。

采埃孚將基于微軟的 Azure 構建 IoT 云計算平臺。未來智能交通都是依靠互聯(lián)和數(shù)據(jù)來驅(qū)動，因此云計算可以說是 Tier 1 發(fā)展智能交通解決方案所必備的技術。為了全面接入云端體系，采埃孚甚至在公司內(nèi)設置了首席數(shù)字官（Chief Digital Officer）來主導各產(chǎn)品線的數(shù)字化整合，擔任此職的 Mamatha Chamarthi 解釋說：「為了構建未來交通，我們需要將產(chǎn)品和服務整合到統(tǒng)一且智能化的跨平臺系統(tǒng)中去?！?/p>

Mamatha 向我們展示了基于云平臺的一些具體服務規(guī)劃，其中包括：

車隊管理： 采埃孚將其自有的遠程信息處理平臺 Openmatics 與云端互聯(lián)。在互聯(lián)后它不僅能用來管理傳統(tǒng)車隊及風電場，甚至還能用來管理諸如電動自行車隊及車隊所配套的充電站，為微出行提供解決方案。運營商能夠?qū)崟r跟蹤車輛位置與狀態(tài)，并對多種因素進行評估。除此之外，云解決方案還能額外提供智能分析工具，如預測性維護——使用數(shù)據(jù)來監(jiān)控單個汽車部件的磨損情況。因此，系統(tǒng)能夠及時幫助用戶預約維護服務，從而最大限度地減少停機成本。

共享自動駕駛車： 采埃孚與柏林出行服務初創(chuàng)公司 door2door 合作，開發(fā)了一個共享汽車 APP，用于在城市中運營自動駕駛車隊?；?door2door 公司平臺的路線規(guī)劃及智能算法，這款 APP 能為車隊運送乘客和貨物規(guī)劃最優(yōu)線路，使車隊搭載的乘客和貨物能通過最優(yōu)化的方式安全抵達或運送至目的地。當搭載乘客時，這款 APP 還能夠提供 LBS，并通過手機自拍及人臉識別功能完成司機與乘客身份驗證。

無線更新： 采埃孚將 Excelfore 開發(fā)的 eSync 系統(tǒng)整成到平臺中，Excelfore 是一家總部位于加利福尼亞的專業(yè)移動網(wǎng)絡公司。該系統(tǒng)使用無線更新 APP 使車隊軟件始終保持最新狀態(tài)。在車輛行駛的同時，數(shù)據(jù)可以直接從云端傳輸至車輛中，完成資料更新，而無需用戶等待。此外，該系統(tǒng)還能作為抵御車外網(wǎng)絡威脅的屏障。如檢測到網(wǎng)絡威脅，系統(tǒng)會向車隊運營商發(fā)送警告，并提供恰當更新以修復安全漏洞。

Mamatha 還特別強調(diào)采埃孚的云平臺是開放且可擴展的。除微軟之外，他們也會考慮與其它云服務供應商一起合作提供平臺。比如由于政策原因，本土云平臺在中國有著天然的優(yōu)勢，因此采埃孚會考慮在為中國市場提供解決方案時選擇與中國的云平臺合作。

 

智能電驅(qū)平臺

發(fā)展新興科技的同時，采埃孚并沒有忘記自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務：底盤系統(tǒng)。他們與概念車大牛 Rinspeed 共同推出了一款名叫 Snap 的概念車。這款車可以被拆分成座艙（Pod）和底盤（Skateboard）兩部分，底牌部分承擔所有驅(qū)動和專向，座艙則可承載各種不同的使用場景。Snap 可以像變形金剛一樣將這兩部分直接拆開，并根據(jù)場景需要在底盤上更換不同類型的座艙，例如載人座艙以及載貨座艙等。

這個概念的目的是能夠讓提供動力的底盤部分實現(xiàn)完全的共享化，并最大化其在路面上的使用時間。用戶只要按需擁有座艙，并在使用時將座艙與暫時租用的底盤「合體」即可獲得完整的出行工具。

在這個概念中，采埃孚主要為 Snap 的底盤部分提供了以下技術：

mSTARS： 模塊化后橋系統(tǒng) (模塊化半拖曳臂式后懸架)。它集成了主動式后輪轉向系統(tǒng)——主動運動學控制系統(tǒng) (AKC)。采埃孚將 Rinspeed Snap 概念車后輪的最大轉向角度提高到 14 度。電機和功率電子元件均安裝于車橋內(nèi)部，以有效驅(qū)動車輛。與常規(guī) 150 kW 輸出功率的電動橋驅(qū)動相比，Snap 的 50 kW 輸出功率明顯較小。該設計能滿足多種城市共享汽車的要求，包括所需的最長續(xù)航里程、較低行駛速度以及車輛使用耐久。

EsayTurn： 即「易轉向」。該系統(tǒng)通過與采埃孚改裝后的電動助力轉向系統(tǒng)相互作用，可將轉彎角度提升至 75 度；而傳統(tǒng)解決方案能達到的最大角度為 50 度。因此，得益于后橋上的 AKC 系統(tǒng)，Rinspeed Snap 概念車在現(xiàn)場能幾近旋轉，車輛靈敏度高，在擁擠的市中心行駛有極大優(yōu)勢。

智能電驅(qū)底盤 (IDDC)：Snap 概念車所使用的底盤平臺，上面的兩項技術也屬于這個底盤平臺。他結合了自動駕駛和電動車的需求，整合了軟件和硬件。并配置了傳感器組合：由雷達系統(tǒng)、采埃孚與 Ibeo Automotive Systems 共同開發(fā)的激光雷達技術以及攝像頭系統(tǒng)組成。有了這一傳感器組合，車輛在各種城市限速，或光照與氣候條件下，都能進行 360 度的遠距離與近距離環(huán)境監(jiān)測。

為了能夠滿足汽車和出行客戶日漸復雜的需求，Tier 1 們都在絞盡腦汁，將自己原先看似全面但卻互相獨立的產(chǎn)品線整合起來。采埃孚也不例外，并且對于以傳統(tǒng)機械零部件為核心業(yè)務的他們來說，數(shù)字化的整合則顯得更加必要。從這次 CES 的發(fā)布來看，他們的格局與速度都令人期待。相信將會有越來越多的用戶因為變速箱之外的產(chǎn)品而記住采埃孚的名字。

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