上周日，由吉利帝豪 GS 車主發(fā)起并參與，同時(shí)在吉利官方的協(xié)助之下，150 輛帝豪 GS 同時(shí)開啟 ACC 自適應(yīng)巡航組成了一支超長(zhǎng)車隊(duì)。最終，這支車隊(duì)保持了同車速、同車距、同車型穿越跨海大橋，并且創(chuàng)造了一項(xiàng)新的吉尼斯世界紀(jì)錄。

在了解這項(xiàng)世界紀(jì)錄之前，請(qǐng)先允許我介紹一下 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。ACC（Adaptive Cruise Control）自適應(yīng)巡航允許車輛巡航系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整速度來(lái)適應(yīng)交通狀況，與傳統(tǒng)的定速巡航系統(tǒng)相比，ACC 自適應(yīng)巡航更加智能。安裝在車輛前端的雷達(dá)傳感器可以持續(xù)檢測(cè)前方道路，傳感器發(fā)射雷達(dá)電波并接收車輛前方物體反射回的電波。

根據(jù)反射回來(lái)的信號(hào)，ACC 系統(tǒng)可以計(jì)算與前方車輛的相對(duì)距離、相對(duì)方位和相對(duì)速度。另外，ACC 系統(tǒng)還可以通過(guò)預(yù)測(cè)自身車輛的行駛路線來(lái)判斷前方視野內(nèi)是否有車輛處于自己的行駛路線上，進(jìn)而判斷是否采取安全距離控制。

ACC 系統(tǒng)在工作過(guò)程當(dāng)中，還與 ESP 系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同控制。除了可以適度采取制動(dòng)之外，當(dāng)前方車輛距離本車很遠(yuǎn)時(shí)，ACC 系統(tǒng)還可以控制車輛恢復(fù)到預(yù)設(shè)速度上。這樣下來(lái)，駕駛員的疲勞在很大程度上將會(huì)得到緩解。

吉利帝豪 GS 搭載的是德國(guó)博世的 77GHz 毫米波雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離為 160 米。ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)開啟的速度范圍為 30km/h 至 150km/h，同時(shí)，與前車間距可以設(shè)置為 3 檔，分別為：1s、1.5s、1.9s。為了方便用戶隨時(shí)控制 ACC 系統(tǒng)，吉利帝豪 GS 將開啟系統(tǒng)、設(shè)定車速、跟車距離等功能按鍵全都布置在了方向盤左側(cè)區(qū)域，用戶可以單手完成操作。

當(dāng)我們理解了 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的基本原理之后，再去思考一下吉利的這項(xiàng)挑戰(zhàn)就會(huì)明白，其實(shí)想要保證 150 輛車同車速、同車距巡航，技術(shù)難度非常高。整支車隊(duì)當(dāng)中，每一輛車的 ACC 系統(tǒng)都不能有任何誤差，否則挑戰(zhàn)就算失敗。除了硬件之外，想要順利完成挑戰(zhàn)，對(duì)于 ACC 自適應(yīng)巡航控制算法也是一個(gè)考驗(yàn)。

不過(guò)，如果可以在挑戰(zhàn)過(guò)程當(dāng)中增加一些彎道路況，那么這項(xiàng)挑戰(zhàn)的含金量將會(huì)更高。舉個(gè)例子，如果在彎道入口處前方車輛已經(jīng)開始進(jìn)入彎道, 而本車還在直道上, 那么通過(guò)本車當(dāng)前狀態(tài)預(yù)測(cè)前車軌跡將會(huì)增加很大難度，而這也將對(duì) ACC 系統(tǒng)提出更高的要求。

最后我要說(shuō)的是，挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄畢竟是一個(gè)比較抽象化的事件。能夠?qū)?ACC 系統(tǒng)下放到較低價(jià)位的車型上，或許才是吉利帝豪 GS 最值得稱贊的事。

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