我參加了好幾次特斯拉的試駕活動(dòng)，從最早的城市道路試駕體驗(yàn)，到去年10月的稻城亞丁高原之旅……不知不覺(jué)中，我已經(jīng)和特斯拉一起走過(guò)上千公里的旅程。

但之前不太過(guò)癮的是，我們從未有機(jī)會(huì)對(duì)Model X進(jìn)行獨(dú)立測(cè)評(píng)。而這次，我們終于拿到了這部特斯拉Model X 90D長(zhǎng)測(cè)車——要知道Model X試駕車在全國(guó)也沒(méi)有幾部。因此我們決定抓住這次機(jī)會(huì)——極盡挑釁之本能，看看它的底線在什么地方。

由于在之前的數(shù)次測(cè)評(píng)報(bào)告中，我們已對(duì)特斯拉兩款車型的外觀、數(shù)據(jù)、加速性能、人體工程學(xué)、儲(chǔ)物空間的等方面進(jìn)行了解析，所以這次我們選擇站在特斯拉車主的角度，去解讀日常生活中Model X的實(shí)用性到底如何，尤其是其官方宣稱的“400公里最大續(xù)航里程”是否有水份。

對(duì)續(xù)航里程的極限挑戰(zhàn)

都知道續(xù)航里程是電動(dòng)車最重要的參數(shù)，但之前少有人去關(guān)注電動(dòng)車是否存在虛電問(wèn)題——對(duì)于深受智能手機(jī)“虛電”影響的我們，深知虛電的“破壞力”，況且這次我們面對(duì)的還是一臺(tái)超過(guò)2噸的電動(dòng)車——特斯拉Model X會(huì)不會(huì)出現(xiàn)類似某果6S手機(jī)上最后“20%虛電直接罷工”的情況（其實(shí)本人45%也遭遇過(guò)罷工）？

于是，我們直接挑戰(zhàn)特斯拉的極限。這次試駕在中途不充電的情況下，駕車從特斯拉成都服務(wù)中心出發(fā)，途徑資陽(yáng)開(kāi)往簡(jiǎn)陽(yáng)雷家稍作歇息后，再次返回資陽(yáng)市中心，最后回到特斯拉成都服務(wù)中心進(jìn)行補(bǔ)給。路途中即有城市擁堵路段、高速公路，也有盤山公路（爬坡路段），總里程超過(guò)310公里（出發(fā)時(shí)剩余續(xù)航里程330公里），且全程車內(nèi)始終保持3位乘客。當(dāng)然我們也將動(dòng)能回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)，懸架調(diào)至最低并打開(kāi)長(zhǎng)途模式。

由于多次在空曠路段測(cè)試特斯拉的加速性能，返程時(shí)這部Model X的剩余續(xù)航里程比我們預(yù)想的還要少。而這時(shí)“驚悚”的一幕出現(xiàn)了：當(dāng)特斯拉導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)我們的剩余電量已經(jīng)無(wú)法到達(dá)目的地特斯拉成都中心時(shí)，便開(kāi)始尋找能夠最近達(dá)到的充電站——成都銀泰超級(jí)充電站。

接下來(lái)，我們需要用110公里的續(xù)航里程去跑完剩下超過(guò)的115公里路程。我們不得不開(kāi)始隨時(shí)關(guān)注剩余續(xù)航里程的變化情況，并關(guān)掉了一切用電設(shè)備（空調(diào)，座椅加熱）。唯一的好消息是從資陽(yáng)到成都的大部分路段都是高速公路且不堵車，大家緊繃的神經(jīng)也能夠稍許放松。

在這段旅程中，我試圖將車速維持在80km/h——這樣一個(gè)傳統(tǒng)汽車相對(duì)省油的速度。但通過(guò)觀察，這時(shí)的平均用電反而超過(guò)了210kW/km，對(duì)于一個(gè)追求高階數(shù)據(jù)的“特斯拉老司機(jī)”來(lái)說(shuō)，實(shí)在不夠理想。此后，我試圖用平穩(wěn)控制電門的方式來(lái)節(jié)省電能，雖然速度有所增快，但反而將平均用電控制在了200kW/km一下。

當(dāng)我們到達(dá)成都銀泰超級(jí)充電站時(shí)，儀表盤上顯示續(xù)航里程的電量條已經(jīng)變?yōu)榧t色，一旁的數(shù)字提醒我們剩余電量不足3%（10公里）。

能夠用110km的電腦顯示續(xù)航里程，跑完115km的實(shí)際旅程，這就證明了Model X不存在“虛電”現(xiàn)象，甚至還會(huì)給予一些盈余。同時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)，對(duì)于特斯拉Model X這樣一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，在速度維持在110km/h之內(nèi)前提下，盡可能平穩(wěn)地控制電門才是最省電的駕駛方式。

駕駛中帶有天生的自信與桀驁

第二天一大早我們將車開(kāi)到位于都江堰的蒲虹路，這里是成都周邊最著名的周末飆車圣地（飚車是非法的哦），而我們也恰好遇到前來(lái)飆車的各路改裝車。雖然我們的小胖墩無(wú)法和它們戰(zhàn)個(gè)痛快，但電動(dòng)車的自信是天生的，尤其我們還是一輛推背感十足、帶有鷹翼門特斯拉Model X。

我們發(fā)現(xiàn)，在之前很多特斯拉的試駕文章中都會(huì)出現(xiàn)這樣一類分析：“并不難以駕馭”、“易于上手”，而今天我卻要推翻這樣的說(shuō)法。

這里我們有必要先科普一下特斯拉的動(dòng)能回收系統(tǒng)，通俗的理解是當(dāng)我們松開(kāi)電門，動(dòng)能回收系統(tǒng)將通過(guò)制動(dòng)的方式來(lái)達(dá)到回收能量的效果，而很多人都將其理解為“踩了剎車”。事實(shí)是，動(dòng)能回收的原理其實(shí)是利用發(fā)電機(jī)反向做功轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來(lái)。

對(duì)于一個(gè)第一次駕駛特斯拉的新手來(lái)說(shuō)，Model X帶給他的駕駛感受也許會(huì)是災(zāi)難性的。尤其是遇到堵車、緩行或者車上有老人，需要平穩(wěn)駕駛的時(shí)候，掌握不好電門的力度，電動(dòng)車隨時(shí)爆發(fā)的最大扭矩完全可能讓你驚慌失措，而如果不停的一腳電門一腳剎車也會(huì)讓右腳很累。

另一方面，對(duì)于那些習(xí)慣了下坡完全松開(kāi)油門踏板的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，在速度不足80km/h的情況下，完全松開(kāi)電門的瞬間會(huì)相當(dāng)于一腳重剎車，動(dòng)能和速度驟降極易導(dǎo)致暈車感不適感。

其實(shí)，所謂的“易于上手”是建立在對(duì)特斯拉有一定了解的情況下。而動(dòng)能回收的便捷性則需要在駕駛過(guò)程合理適度的收放電門才能感受得到。所以我們建議新車主拿到特斯拉以后先將動(dòng)能回收調(diào)至低檔，在逐步適應(yīng)后自然能感到動(dòng)能回收給我們?cè)诔鞘械缆分旭{駛帶來(lái)的便捷。

此外，我們不得不調(diào)侃特斯拉Model X是一部披著越野（SUV）皮的跑車——越野能力實(shí)在有限，即便懸架高度可調(diào)，但由于偏硬的空氣懸架、選裝的21寸輪轂和較薄的胎壁，都是更偏向犧牲了一定舒適性的跑車設(shè)定，因此在遇到碎石路面時(shí)需要格外小心。

但特斯拉Model X操控感受還算不錯(cuò)，非常適合在賽道上進(jìn)行快跑。它也并不笨重，且由于車身重心偏低，即便是一個(gè)7座設(shè)定的大家伙，在快速過(guò)彎時(shí)車身的整體性依舊很強(qiáng)。高速行駛中，方向盤的回饋力度相比Model S更為明顯，指向性在SUV中實(shí)屬上乘，不過(guò)風(fēng)噪也相對(duì)明顯。

鷹翼門不僅僅是吸睛利器

特斯拉Model X鷹翼門的吸睛能力毋庸置疑，其回頭率絲毫不比那些知名跑車低。而之前就有說(shuō)法：鷹翼門開(kāi)啟只需要30厘米間隙（根據(jù)障礙物情況自動(dòng)調(diào)節(jié)打開(kāi)角度），日常生活中，我們也不可避免會(huì)遇到停車空間有限的情況，特斯拉Model X的鷹翼門還能收放自如嗎？

經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，當(dāng)車輛距離障礙物超過(guò)或接近30cm時(shí)，鷹翼門確實(shí)依然能夠自動(dòng)半打開(kāi)（特斯拉方面的說(shuō)法是最大打開(kāi)角度）。在這種情況下，如果需要完全打開(kāi)鷹翼門，長(zhǎng)按屏幕中鷹翼門開(kāi)啟鍵即可。而當(dāng)輛車距離小于30cm時(shí)，也就是近到連后視鏡已經(jīng)無(wú)法完全打開(kāi)的情況下，鷹翼門確實(shí)無(wú)法正常打開(kāi)，讓然這樣的距離任何的車都無(wú)法正常開(kāi)門。

此后，我們還拍攝了其它情況下特斯拉Model X車門的開(kāi)閉。

從上面三張圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們離開(kāi)或者靠近特斯拉Model X時(shí)，特斯拉會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車門或自動(dòng)開(kāi)起車門。而當(dāng)我們進(jìn)入車內(nèi)輕點(diǎn)剎車后，前車門也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。從這些細(xì)節(jié)，我們可以看出特斯拉的人性化設(shè)置還是非常到位的，為用車體驗(yàn)帶來(lái)便捷。

第三排座椅并不適合長(zhǎng)途乘坐

我們拿到的恰好是一臺(tái)七座版的特斯拉Model X，座椅分布為2+3+2。如果要進(jìn)入第三排，只需要在觸屏上按下移動(dòng)按鈕，而第二排的三個(gè)座椅均能獨(dú)立控制前后移動(dòng)幅度。我們還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)特斯拉Model X的第二排座椅向前收起時(shí)，如果第一排座椅過(guò)于靠后將自動(dòng)向前移動(dòng)為第二排座椅收起留足空間。

至于很多人關(guān)注的第三排乘坐感受，我想可以用 “將就”來(lái)形容。當(dāng)我們坐進(jìn)第三排，而第二排空間調(diào)至最大時(shí)，170cm的小伙伴感覺(jué)雙腿幾乎無(wú)法動(dòng)彈。為了給第三排座椅留夠2指的腿部空間，我們將第二排座椅收緊至緊湊級(jí)轎車的水準(zhǔn)，這時(shí)腿部感受輕松很多。但如果是出遠(yuǎn)門，第三排的乘坐感受就略顯憋屈了。

自動(dòng)輔助（駕駛）系統(tǒng)在滿足特定條件后才能開(kāi)啟

在實(shí)際操作中，特斯拉Model X確實(shí)能夠通過(guò)識(shí)別車道和前方車輛的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但同時(shí)，儀表盤中央下部突然出現(xiàn)了一行文字提醒：請(qǐng)手握方向盤，此時(shí)整個(gè)儀表盤外圍也閃著白光且伴隨急促的提示音——這是由于去年年末鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉自動(dòng)駕駛事故，自動(dòng)駕駛也被官方改為了自動(dòng)輔助。

其實(shí)，要啟動(dòng)特斯拉Model X的自動(dòng)輔助模式也需要一些特定的條件，如時(shí)速必須超過(guò)30km/h，車道線必須清晰達(dá)到使用輔助轉(zhuǎn)向的要求。而如果在自動(dòng)輔助過(guò)程中出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間雙手脫離方向盤的情況，自動(dòng)輔助模式在提醒無(wú)果后將自動(dòng)終止，如果想要再次啟動(dòng)，則必須將Model X停下掛至P擋，重新起步后才能再次啟用自動(dòng)輔助模式。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，自動(dòng)輔助開(kāi)啟的必備條件就是上方的兩盞燈同時(shí)亮起。

當(dāng)然，自動(dòng)輔助帶給我們的感受也非一帆風(fēng)順，我們?cè)趲в行┰S彎道且無(wú)車的下山公路上第一次測(cè)試自動(dòng)輔助模式時(shí)就遇到一次突發(fā)狀況。自動(dòng)輔助模式開(kāi)啟后，特斯拉Model X以30km/h的速度正常行駛至一處沒(méi)有圍欄的小彎道時(shí)并沒(méi)有及時(shí)修正路線，左前輪幾乎要沖出道路邊沿，幸好我們及時(shí)手動(dòng)拉回了方向才避免了意外的發(fā)生。

停車后我們分析了Model X偏離道路的原因，沒(méi)有圍欄、車道邊線不清晰都是造成自動(dòng)駕駛無(wú)法識(shí)別產(chǎn)生誤判的主因。在現(xiàn)階段，特斯拉自動(dòng)輔助功能還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到無(wú)所不能的地步，也許它更應(yīng)該被當(dāng)成高級(jí)版自適應(yīng)巡航系統(tǒng)來(lái)使用。

直道中只需按下轉(zhuǎn)向燈即可變道超車。

經(jīng)過(guò)4天和特斯拉Model X“深度交流”之后，實(shí)話實(shí)說(shuō)，特斯拉Model X確實(shí)是一部令人心動(dòng)的好車，但它也并非完美，在很多細(xì)節(jié)上我們?nèi)匀黄诖倪M(jìn)步，例如以下幾點(diǎn)我覺(jué)得可以拿來(lái)探討探討：

鷹翼門無(wú)法識(shí)別相對(duì)較小的障礙物，如人，有時(shí)還是會(huì)碰到一旁等待開(kāi)門的乘客；

Model X的全景式擋風(fēng)玻璃欣賞美景雖好，但也避免不了在夜間燈光的影響下形成重影；

自動(dòng)關(guān)門鎖車的設(shè)置雖好，但并不完善，如若車窗并未完全關(guān)閉，在自動(dòng)關(guān)門鎖車時(shí)，車窗并不會(huì)自動(dòng)升起；

駕駛室自動(dòng)開(kāi)門的設(shè)置有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)誤判，當(dāng)車主下車后并未走遠(yuǎn)時(shí)車門自動(dòng)鎖定，再次走回駕駛位時(shí)，其并不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；

在行駛過(guò)程中只有觸屏、沒(méi)有按鍵的特斯拉會(huì)不會(huì)存在一定的安全隱患？

但值得表?yè)P(yáng)的是，特斯拉有一個(gè)非常適合女性車主的設(shè)定，那就是倒車?yán)走_(dá)能夠偵測(cè)與前后左右障礙物的距離（厘米），如下圖，真心希望只有倒車?yán)走_(dá)的車型能夠?qū)W習(xí)這一點(diǎn)，非常實(shí)用。

駕仕總結(jié)：

最后，我們又一次在特斯拉Model X的“淫威”下屈服，特斯拉的魅力在于它既傳承了傳統(tǒng)汽車超過(guò)百年的制造經(jīng)驗(yàn)，又集成了富有前瞻性的科技配置，而更重要的是它使用的是零排放的能源。

在這次親密接觸之后，我明白了為什么特斯拉的受眾群體并不受限于年齡——和蘋果風(fēng)靡手機(jī)市場(chǎng)的原因一樣，特斯拉為消費(fèi)者帶來(lái)的是便捷，是系統(tǒng)，是流暢的使用體驗(yàn)。

Model X作為特斯拉的第一款也是目前唯一一款SUV，其實(shí)用性也許稱不上完美，但它帶給我們的新鮮感已久足夠我們“玩上一年的了”，正像那句經(jīng)典臺(tái)詞說(shuō)的“我愛(ài)你，只是因?yàn)槟闶悄恪薄?/p>

也許我們現(xiàn)在還很難預(yù)測(cè)具體在哪一天內(nèi)燃機(jī)汽車會(huì)被新能源車全面取代，但請(qǐng)記得——特斯拉正是這個(gè)偉大變革的先驅(qū)。

本文是駕仕派（微信號(hào)：jiashipai）的原創(chuàng)文章，來(lái)自撰稿人劉朋。

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