圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

無人駕駛出租車，距離硅谷人民已近在咫尺。

4月6日，負(fù)責(zé)出租車管理的美國加州公共事業(yè)委員會（PUC）發(fā)布提案，準(zhǔn)備授權(quán)運(yùn)輸公司開展試點(diǎn)項(xiàng)目，讓公眾搭乘自動駕駛的出租車。

根據(jù)加州PUC起草的監(jiān)管文件，最初無人駕駛的出租車需要配備備用司機(jī)，之后會允許駕駛座上真的沒有人。

提案中說：“這份提案將允許試驗(yàn)性引入（自動駕駛汽車）為公眾提供乘坐服務(wù)，同時為乘客提供安全保障和消費(fèi)者保護(hù)。”

目前，提案要求進(jìn)行無人出租車試運(yùn)營的公司免費(fèi)提供服務(wù)。

PUC表示將在這些規(guī)定開始實(shí)施后，制定關(guān)于自動駕駛汽車有償乘客服務(wù)的規(guī)定。

這份提案是否通過，會在5月10日PUC的會議上見分曉。

蓄勢待發(fā)的無人車公司

想在加州提供無人駕駛出租車的公司，需要在PUC注冊為“交通合約租賃運(yùn)營商”，這是一類包括豪車出租在內(nèi)的打車服務(wù)。

通用旗下Cruise、打車平臺Uber、Lyft都為無人出租車的運(yùn)營問題接觸過該委員會。

按照分工，PUC管理“打車服務(wù)”的問題，而“無人”的問題歸加州機(jī)動車輛管理局（DMV）來監(jiān)管。

兩個監(jiān)管部門的規(guī)則之間沒有沖突，只有DMV批準(zhǔn)上路的汽車才能用于提供無人駕駛出租車服務(wù)。

DMV副局長Brian Soublet說，PUC的規(guī)定和他們的規(guī)定正“齊頭并進(jìn)”。

目前，有約50家公司、400輛汽車拿到了DMV的批準(zhǔn)，可以在加州進(jìn)行帶有備用司機(jī)的無人車測試。

根據(jù)DMV今年2月通過的法規(guī)，自4月2日起，除了原有的帶司機(jī)自動駕駛測試許可之外，無人車公司可以獲得進(jìn)行兩類新設(shè)置的許可：一是沒有備用司機(jī)的真·無人車測試，但要求車輛配備遠(yuǎn)程遙控；二是無人車部署許可，讓這些公司可以將無人車提供給公眾使用。

不過截至目前，還沒有公司拿到真無人測試許可，提交了申請的據(jù)稱也只有一家，且沒有披露具體是那家公司。

PUC的最新提案讓這些路測車輛能投入載客的試運(yùn)營。

有很多公司已經(jīng)走在了加州監(jiān)管部門的前邊，等著法規(guī)跟進(jìn)完善。

早在加州新規(guī)還沒誕生時候，Waymo就已經(jīng)在亞利桑那州鳳凰城開始了面向公眾的真·無人出租車項(xiàng)目測試。今年2月，Waymo還拿到了加州政府的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司經(jīng)營許可，并宣布今年將上線自主品牌的共享出行App。

就在加州法規(guī)生效后，Google旗下的早期風(fēng)投基金Gradient Ventures還領(lǐng)投了一家“云代駕”公司。這家公司名叫Scotty Labs，種子輪融資600萬美元，Gradient Ventures領(lǐng)投，維港投資和Hemi Ventures跟投。目前團(tuán)隊(duì)共有9人，開發(fā)車輛的遠(yuǎn)程控制技術(shù)。

不止Waymo，通用汽車旗下的Cruise今年年初發(fā)布了第四代自動駕駛汽車，沒有方向盤和油門、剎車，預(yù)計(jì)2019年開始量產(chǎn)。另外，Cruise還開發(fā)了一款供人們打車的App，正在由該公司員工們進(jìn)行內(nèi)部測試，讓他們可以打無人車上班。

Lyft和nuTonomy也正在波士頓測試面向公眾的自動駕駛打車服務(wù)，用戶可以用Lyft App召喚nuTonomy的無人車，當(dāng)然，車上是有備用司機(jī)的。后來，Lyft還宣布和Drive.ai合作在舊金山灣區(qū)推出自動駕駛試點(diǎn)服務(wù)，供乘客免費(fèi)乘坐，但沒有給出具體的時間表。

這些公司可謂蓄勢待發(fā)，只等加州DMV的真·無人許可和PUC的營運(yùn)許可到手。

免費(fèi)打車會成主流模式？

上面已經(jīng)提到了，試運(yùn)行階段，加州的無人出租車都是免費(fèi)乘坐。

免費(fèi)打車，能打多久？

也許可能是永久。沒有人類司機(jī)的自動駕駛出租車，也許能走出一條永久免費(fèi)的模式。（我的天，出行這個基礎(chǔ)服務(wù)也要免費(fèi)了么？）

這不是天方夜譚。還是那句老話：Attention is all you need.

“有了廣告的支持，就可以有免費(fèi)交通。”智庫Rethink X聯(lián)合創(chuàng)始人Tony Seba說，“你一上車，系統(tǒng)就會開始推送一些商品和服務(wù)。至于會不會像《少數(shù)派報(bào)告》里演的那樣，還要取決于隱私相關(guān)的法律條文?！?/p>

想像一下：你跳上一輛自動駕駛出租車去看牙醫(yī)。然后，路途中……

一幅全息圖像彈出來，向你推薦一款新的漱口水。在你去朋友家聚餐的路上，車上有廣告彈出，說附近的酒吧有半價酒水?；蛘?，你用車載屏幕玩游戲的時候，被廣告轟炸，內(nèi)容都是沿途、甚至昨天前天沿途的推薦。

車上并不會只有廣告而已，也會有各種服務(wù)提供。比如，視頻、音樂、游戲，或者基于VR的一些新的商業(yè)模式。

Seba預(yù)測，零售本身會發(fā)生改變。酒吧、餐館、俱樂部和戲院，都有可能提供10英里以內(nèi)的免費(fèi)接送。移動餐車也有可能讓顧客搭個順風(fēng)車。

“未來的廣告，很可能不像現(xiàn)在和過去那么顯眼或突兀?；蛟S就像品牌植入那樣，不管你往哪看，它可以無所不在。”洛杉磯公司Ads on Top的執(zhí)行合伙人David Pal這樣說，“這就會將廣告主和數(shù)字屏幕組成的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來，不管在商場、報(bào)亭還是載客的汽車頂上?！?/p>

谷歌的很多數(shù)字產(chǎn)品，比如谷歌的搜索引擎、Gmail以及照片存儲，都是免費(fèi)的，當(dāng)然也會有針對性地附帶一些廣告。有行業(yè)分析師說，身為谷歌姐妹的Waymo也可能在自動駕駛服務(wù)中，采用與之相似的商業(yè)模式。

蘋果也正在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力，推出了CarPlay車載軟件平臺，這類系統(tǒng)也有可能成為未來自動駕駛汽車的標(biāo)配。

一些創(chuàng)業(yè)公司也在車載廣告上下功夫，他們可能在自動駕駛汽車普及之前，趕上了第一波浪潮。

來自圣莫妮卡的WaiveCar是一間提供免費(fèi)汽車租賃的創(chuàng)業(yè)公司，營收只來自車載廣告。聯(lián)合創(chuàng)始人Zoli Honig說，自動駕駛交通工具只會屬于出行服務(wù)供應(yīng)商，沒理由屬于個人。

Ads on Top的Pal說，將來他們就能給公交站、人行道、汽車等等場所，提供一個無處不在的娛樂頻道。這樣，就能在人們出行的過程中，隨時隨地推送內(nèi)容了。

位在紐約的Cargo，為Uber和Lyft的司機(jī)提供了販?zhǔn)哿闶澈碗s貨的小盒子，他們就可以在接載客人的同時做點(diǎn)小小的生意。

這家公司的首席執(zhí)行官Jeff Cripe說，公司相信，短期內(nèi)的共享出行服務(wù)，以及長期的自動駕駛汽車，都不會脫離增值服務(wù)而獨(dú)存的。人們一定會對旅程中的舒適度和生產(chǎn)力有所需求，而Cargo會在自動駕駛汽車用戶體驗(yàn)的形成中，扮演重要的角色。

Vugo是來自明尼蘇達(dá)州的一個初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，他們?yōu)檩d客汽車的車載屏幕提供軟件系統(tǒng)。聯(lián)合創(chuàng)始人James Bellefeuille曾經(jīng)表示，公司把免費(fèi)出行看作自己的使命——

“我相信，讓廣告收入來支撐自動駕駛下的短途出行是有可能的?！?/p>

而在談到反烏托邦的時候，他說作為一個出身平凡的人，他覺得這不是噩夢，而是夢想。

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