原標(biāo)題：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有驚喜，試駕2018款凱翼X3

原標(biāo)題：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有驚喜，試駕2018款凱翼X3

現(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)汽車的盛行人盡皆知。不過要是放在三年之前，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”仍然是個(gè)嶄新的代名詞，大部分人尚且不知道它的具體概念究竟是什么。而凱翼X3，卻正是從那時(shí)候就開始在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“出道”。

眼看互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)領(lǐng)域從無到有，由弱到強(qiáng)，最先試水互聯(lián)網(wǎng)汽車的凱翼X3也正式迎來來了第二次改款。就在上個(gè)月，2018款凱翼X3正式上市，全系共七款車型，售價(jià)由5.89-9.69萬不等。細(xì)心地朋友們可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，相比2017款車型，新款凱翼X3的售價(jià)有了大幅度下跌，而最低配車型不足6的售價(jià)也是相當(dāng)具有誘惑力。那么，這款見證互聯(lián)網(wǎng)汽車變遷的“三朝老臣”，究竟是心余力絀還是老當(dāng)益壯呢？

從動(dòng)力參數(shù)來看，新款凱翼X3并不能給人帶來太大的驚喜，在同級(jí)別對(duì)手中近乎中游水平。不過參考凱翼X3如此低廉的價(jià)格，我們確實(shí)也不能在動(dòng)力層面對(duì)其有過分的要求。只要好開、平順、不較勁，便可稱其為一輛“趁手”的家用汽車。鑒于7款車型中有4款配備5MT變速器，我們就從手動(dòng)擋車型開始說起。

不過離合器踏板本身還是相當(dāng)輕快的，結(jié)合范圍也同樣很廣，即使是駕駛技術(shù)不太熟練的人，也不會(huì)輕易致使車輛熄火?？傮w而言，凱翼X3的起步過程還是相當(dāng)輕快的。

凱翼X3的換擋手感的確不錯(cuò)，雖然只有5個(gè)檔位，但當(dāng)換擋桿“臨幸”任何一個(gè)檔位時(shí)，駕駛員都能感受到大小適中的阻尼感，且推進(jìn)每個(gè)檔位時(shí)的吸入感也是恰到好處。如果非要找出一些瑕疵的話，若能將換擋行程再縮短幾公分，想必右手的感覺將更加美妙。

由于手動(dòng)擋車型需要人為介入，所以在急加速或者超車時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)往往會(huì)降1-2個(gè)檔位，拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以彌補(bǔ)動(dòng)力的不足，不過在匹配CVT變速器的車型上，我們還是能感覺到這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)有些力不從心。

30km/h以下的速度緩慢行車時(shí)，凱翼X3尚能從容不迫地完成短距離超車，加速等動(dòng)作。不過若想進(jìn)行中長距離加速時(shí)，就必須要深踩油門迫使轉(zhuǎn)速緩慢上升。這一點(diǎn)在高速路上超越大貨車時(shí)需要格外注意，沒有足夠多的超車空間時(shí)，盡量還是要放棄這一次的超車機(jī)會(huì)。

總體而言，凱翼X3并不是一款適合于高速公路行駛的車型。根據(jù)現(xiàn)場體驗(yàn)，當(dāng)手動(dòng)變速器接入5擋，車輛時(shí)速保持在105km/h左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終維持在3000rpm左右，并且很難再提升至120km/h的法定限速。自動(dòng)擋車型雖然100km/h的巡航轉(zhuǎn)速低了一些，但若想在短時(shí)間內(nèi)將車輛時(shí)速拉高至120km/h，依舊不是一件特別簡單的事情。

下定如此“血本”，帶來的行駛質(zhì)感提升無疑是顯著的。非鋪裝路面下，凱翼X3能夠很大程度化解掉來自路面的顛簸，絕對(duì)不會(huì)帶來那種“硬碰硬”的廉價(jià)感覺，而且車身也不會(huì)產(chǎn)生較大幅度的回?cái)[，整體姿態(tài)控制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

與此同時(shí)，在急轉(zhuǎn)方向或者緊急變道時(shí)，凱翼X3也不會(huì)發(fā)生明顯的側(cè)傾，在一般速度下，可以為駕駛者提供足夠的信心。

不可否認(rèn)，凱翼X3的制動(dòng)力還是很強(qiáng)大的，不過制動(dòng)踏板初段的“無用行程”確實(shí)有些長了，輕點(diǎn)剎車時(shí)的制動(dòng)效果一般，遇到稍微緊急的情況時(shí)就需要深踩踏板。

總體而言，新款凱翼X3雖然并沒有在行駛方面帶來太多驚喜，不過卻同樣不存在什么硬傷。畢竟，這不是一款以操控和動(dòng)力見長的車型，其真正的精髓，仍然在于時(shí)下火熱的互聯(lián)網(wǎng)概念，與此同時(shí)，這也是新款車型轉(zhuǎn)變最明顯的部分。

2018款凱翼X3搭載icar智能互聯(lián)系統(tǒng)，匹配由科大訊飛提供的語音控制功能，語音識(shí)別精準(zhǔn)度較高，反應(yīng)速度同樣可圈可點(diǎn)。

功能性方面，新款凱翼X3具備導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、多媒體系統(tǒng)控制、信息搜索查詢、語音娛樂等，具體而言，市面上互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)有的功能在這里全能找到。

一旦車載流量不夠用，用戶還可以通過系統(tǒng)將手機(jī)流量共享到車機(jī)，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。

作為一款售價(jià)低至5萬的小車，凱翼X3出其不意地配備了Selfchecking智能管控系統(tǒng)，用戶只需利用手機(jī)上的APP，便可查閱車輛信息，保養(yǎng)情況等，除此之外，其配備的遠(yuǎn)程尋車功能，在如今也有很高的實(shí)用性。

360°全景影像確實(shí)是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的配置，因?yàn)榫蛣P翼X3這款車而言，雖然它的絕對(duì)尺寸并不是很大，但車身比例卻明顯屬于那種“瘦高”的車型，這就不免在邊邊角角產(chǎn)生各種盲區(qū)。有了全景影響，我們就可以清洗地觀察四周是否有障礙物，從而避免剮蹭事故發(fā)生。

第二次年度改款后的凱翼X3，在造型設(shè)計(jì)方面的變化并不大，這也是筆者將內(nèi)外飾放在最后敘述的原因。相比老款車型，2018款凱翼運(yùn)用了更多時(shí)尚、流行的元素，更加符合當(dāng)下年輕人的審美特征。

新車內(nèi)飾造型改變同樣不大，依舊保留了現(xiàn)款車型簡約時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但從多出用料、工藝方面的優(yōu)化也可以看出設(shè)計(jì)人員的“小心思”，整體質(zhì)感有了一定程度的提升。

經(jīng)過了這次對(duì)凱翼X3較為深度的體驗(yàn)，相信大家對(duì)這款車型的特性已經(jīng)了如指掌。的確，在10萬以下這個(gè)價(jià)位，我們已經(jīng)很長時(shí)間沒有見到如此特點(diǎn)鮮明的車型了。雖然它并不具備澎湃的動(dòng)力，實(shí)用性也不是同級(jí)別中的絕對(duì)N0.1，但在配置方面的優(yōu)勢卻是顯而易見的。更何況，它仍是目前同級(jí)別中唯一一款互聯(lián)網(wǎng)汽車。

不錯(cuò)的顏值，出眾的配置，匹配“夠用”的動(dòng)力水平，最重要的是有一個(gè)頗具誘惑力的售價(jià)。如果按照三四線城市年輕人群的用車習(xí)慣分析，2018款凱翼X3無疑是最適合他們的代步工具之一。

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