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試駕2018款凱翼X3

來源: 搜狐汽車

發(fā)表于: 2018.05.20
   

原標(biāo)題:車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有驚喜,試駕2018款凱翼X3

原標(biāo)題:車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有驚喜,試駕2018款凱翼X3

現(xiàn)如今,互聯(lián)網(wǎng)汽車的盛行人盡皆知。不過要是放在三年之前,“互聯(lián)網(wǎng)汽車”仍然是個(gè)嶄新的代名詞,大部分人尚且不知道它的具體概念究竟是什么。而凱翼X3,卻正是從那時(shí)候就開始在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“出道”。

眼看互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)領(lǐng)域從無到有,由弱到強(qiáng),最先試水互聯(lián)網(wǎng)汽車的凱翼X3也正式迎來來了第二次改款。就在上個(gè)月,2018款凱翼X3正式上市,全系共七款車型,售價(jià)由5.89-9.69萬不等。細(xì)心地朋友們可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),相比2017款車型,新款凱翼X3的售價(jià)有了大幅度下跌,而最低配車型不足6的售價(jià)也是相當(dāng)具有誘惑力。那么,這款見證互聯(lián)網(wǎng)汽車變遷的“三朝老臣”,究竟是心余力絀還是老當(dāng)益壯呢?

從動(dòng)力參數(shù)來看,新款凱翼X3并不能給人帶來太大的驚喜,在同級(jí)別對(duì)手中近乎中游水平。不過參考凱翼X3如此低廉的價(jià)格,我們確實(shí)也不能在動(dòng)力層面對(duì)其有過分的要求。只要好開、平順、不較勁,便可稱其為一輛“趁手”的家用汽車。鑒于7款車型中有4款配備5MT變速器,我們就從手動(dòng)擋車型開始說起。

不過離合器踏板本身還是相當(dāng)輕快的,結(jié)合范圍也同樣很廣,即使是駕駛技術(shù)不太熟練的人,也不會(huì)輕易致使車輛熄火??傮w而言,凱翼X3的起步過程還是相當(dāng)輕快的。

凱翼X3的換擋手感的確不錯(cuò),雖然只有5個(gè)檔位,但當(dāng)換擋桿“臨幸”任何一個(gè)檔位時(shí),駕駛員都能感受到大小適中的阻尼感,且推進(jìn)每個(gè)檔位時(shí)的吸入感也是恰到好處。如果非要找出一些瑕疵的話,若能將換擋行程再縮短幾公分,想必右手的感覺將更加美妙。

由于手動(dòng)擋車型需要人為介入,所以在急加速或者超車時(shí),有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)往往會(huì)降1-2個(gè)檔位,拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以彌補(bǔ)動(dòng)力的不足,不過在匹配CVT變速器的車型上,我們還是能感覺到這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)有些力不從心。

30km/h以下的速度緩慢行車時(shí),凱翼X3尚能從容不迫地完成短距離超車,加速等動(dòng)作。不過若想進(jìn)行中長距離加速時(shí),就必須要深踩油門迫使轉(zhuǎn)速緩慢上升。這一點(diǎn)在高速路上超越大貨車時(shí)需要格外注意,沒有足夠多的超車空間時(shí),盡量還是要放棄這一次的超車機(jī)會(huì)。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有驚喜,試駕2018款凱翼X3

總體而言,凱翼X3并不是一款適合于高速公路行駛的車型。根據(jù)現(xiàn)場體驗(yàn),當(dāng)手動(dòng)變速器接入5擋,車輛時(shí)速保持在105km/h左右時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終維持在3000rpm左右,并且很難再提升至120km/h的法定限速。自動(dòng)擋車型雖然100km/h的巡航轉(zhuǎn)速低了一些,但若想在短時(shí)間內(nèi)將車輛時(shí)速拉高至120km/h,依舊不是一件特別簡單的事情。

下定如此“血本”,帶來的行駛質(zhì)感提升無疑是顯著的。非鋪裝路面下,凱翼X3能夠很大程度化解掉來自路面的顛簸,絕對(duì)不會(huì)帶來那種“硬碰硬”的廉價(jià)感覺,而且車身也不會(huì)產(chǎn)生較大幅度的回?cái)[,整體姿態(tài)控制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

與此同時(shí),在急轉(zhuǎn)方向或者緊急變道時(shí),凱翼X3也不會(huì)發(fā)生明顯的側(cè)傾,在一般速度下,可以為駕駛者提供足夠的信心。

不可否認(rèn),凱翼X3的制動(dòng)力還是很強(qiáng)大的,不過制動(dòng)踏板初段的“無用行程”確實(shí)有些長了,輕點(diǎn)剎車時(shí)的制動(dòng)效果一般,遇到稍微緊急的情況時(shí)就需要深踩踏板。

總體而言,新款凱翼X3雖然并沒有在行駛方面帶來太多驚喜,不過卻同樣不存在什么硬傷。畢竟,這不是一款以操控和動(dòng)力見長的車型,其真正的精髓,仍然在于時(shí)下火熱的互聯(lián)網(wǎng)概念,與此同時(shí),這也是新款車型轉(zhuǎn)變最明顯的部分。

2018款凱翼X3搭載icar智能互聯(lián)系統(tǒng),匹配由科大訊飛提供的語音控制功能,語音識(shí)別精準(zhǔn)度較高,反應(yīng)速度同樣可圈可點(diǎn)。

功能性方面,新款凱翼X3具備導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、多媒體系統(tǒng)控制、信息搜索查詢、語音娛樂等,具體而言,市面上互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)有的功能在這里全能找到。

一旦車載流量不夠用,用戶還可以通過系統(tǒng)將手機(jī)流量共享到車機(jī),實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。

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作為一款售價(jià)低至5萬的小車,凱翼X3出其不意地配備了Selfchecking智能管控系統(tǒng),用戶只需利用手機(jī)上的APP,便可查閱車輛信息,保養(yǎng)情況等,除此之外,其配備的遠(yuǎn)程尋車功能,在如今也有很高的實(shí)用性。

360°全景影像確實(shí)是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的配置,因?yàn)榫蛣P翼X3這款車而言,雖然它的絕對(duì)尺寸并不是很大,但車身比例卻明顯屬于那種“瘦高”的車型,這就不免在邊邊角角產(chǎn)生各種盲區(qū)。有了全景影響,我們就可以清洗地觀察四周是否有障礙物,從而避免剮蹭事故發(fā)生。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有驚喜,試駕2018款凱翼X3

第二次年度改款后的凱翼X3,在造型設(shè)計(jì)方面的變化并不大,這也是筆者將內(nèi)外飾放在最后敘述的原因。相比老款車型,2018款凱翼運(yùn)用了更多時(shí)尚、流行的元素,更加符合當(dāng)下年輕人的審美特征。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有驚喜,試駕2018款凱翼X3

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新車內(nèi)飾造型改變同樣不大,依舊保留了現(xiàn)款車型簡約時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格,但從多出用料、工藝方面的優(yōu)化也可以看出設(shè)計(jì)人員的“小心思”,整體質(zhì)感有了一定程度的提升。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有驚喜,試駕2018款凱翼X3

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經(jīng)過了這次對(duì)凱翼X3較為深度的體驗(yàn),相信大家對(duì)這款車型的特性已經(jīng)了如指掌。的確,在10萬以下這個(gè)價(jià)位,我們已經(jīng)很長時(shí)間沒有見到如此特點(diǎn)鮮明的車型了。雖然它并不具備澎湃的動(dòng)力,實(shí)用性也不是同級(jí)別中的絕對(duì)N0.1,但在配置方面的優(yōu)勢卻是顯而易見的。更何況,它仍是目前同級(jí)別中唯一一款互聯(lián)網(wǎng)汽車。

不錯(cuò)的顏值,出眾的配置,匹配“夠用”的動(dòng)力水平,最重要的是有一個(gè)頗具誘惑力的售價(jià)。如果按照三四線城市年輕人群的用車習(xí)慣分析,2018款凱翼X3無疑是最適合他們的代步工具之一。

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