原標題：奧迪旗艦Q8全球首秀：姍姍來遲，卻為何底氣十足？

6月5日，奧迪Q8在深圳迎來了全球首秀，新車將于7月起陸續(xù)在全球各地市場上市。與此同時，發(fā)布會上奧迪還展示了面向未來的科技儲備，將實現(xiàn)量產(chǎn)的奧迪e-tron以及全球首款實現(xiàn)L5階段自動駕駛的概念車——奧迪Aicon。

其實早在2012年，奧迪便著手規(guī)劃跨界中大型SUV——奧迪Q8車型，以應(yīng)對老對手奔馳和寶馬分割豪華跨界SUV細分市場的局面。但是直達現(xiàn)在，Q8才正式亮相，要知道在這期間，寶馬X6在豪華跨界SUV市場上已經(jīng)獨領(lǐng)風騷多時，奔馳的GLE轎跑SUV也先于奧迪登陸市場，可以說奧迪的行動并不算快。

正當人們在感嘆德系三巨頭之一的奧迪遲遲未有行動的時候，奧迪Q8在中國迎來了首秀。雖然姍姍來遲，但通過此次發(fā)布會卻又可以看出奧迪底氣十足，具體為什么，下面我們細細來看。

空氣懸掛展現(xiàn)運動與越野

先來說說這場發(fā)布會的重頭戲——奧迪Q8。奧迪向來以科技標榜，發(fā)布旗艦SUV又怎能少得了科技這個屬性。

首先來看懸掛，懸掛對Q8的運動操控性發(fā)揮了重要作用，五連桿前后懸掛大部分都采用鋁制材料。隨著轉(zhuǎn)向角的增大，標準逐步轉(zhuǎn)向的傳輸比變得更加直接。

Q8共提供三個配置版本。標配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應(yīng)空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運動型版本。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以調(diào)整至四種模式，車身高度可調(diào)高90毫米，自適應(yīng)空氣懸掛可以帶來更好的乘坐舒適性。

Q8的另一項動態(tài)選項是四輪轉(zhuǎn)向，可將后輪旋轉(zhuǎn)5度。低速行駛時，后輪可向前輪扭轉(zhuǎn)相反的方向扭轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)彎半徑縮短至少1米，同時提升車身靈活性。高速行駛時，后輪向前輪相同的方向扭轉(zhuǎn)，有助于變更車道時保持車身穩(wěn)定性。

可調(diào)懸掛系統(tǒng)的管理集成于電子底盤平臺的控制單元。系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)，以高度協(xié)調(diào)的方式實現(xiàn)高度精確控制。“奧迪駕駛模式選項”提供包括越野模式在內(nèi)的七種不同駕駛模式。在越野模式狀態(tài)下，Q8得益于quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)、短前懸和大離地間隙——自適應(yīng)空氣懸掛版本離地間隙可達254毫米、標準懸掛版離地間隙則為220毫米。

此外，電子底盤平臺可感知車輛的傾斜角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支持。系統(tǒng)可以保持駕駛員設(shè)定的速度（最高30公里/小時），使駕駛員可以專心駕駛。

駕駛輔助系統(tǒng)，兼具安全與舒適

說到科技就不得不提Q8的多種駕駛輔助系統(tǒng)。奧迪將輔助系統(tǒng)捆綁于四個套件，旅行輔助套件的亮點是自適應(yīng)巡航輔助，可在各種速度下提供縱向和橫向控制，幫助駕駛員加速、制動、保持速度、保持距離以及應(yīng)對堵車。

效率輔助是旅行輔助套件中的另外一個元素，可以自動調(diào)整到當前限速，在轉(zhuǎn)彎之前、轉(zhuǎn)彎過程中以及曲線路面上行駛時減速。

緊急輔助是該套件中的一個安全相關(guān)系統(tǒng)，可以在系統(tǒng)設(shè)定的限制范圍內(nèi)檢測駕駛員是否處于怠惰狀態(tài)，并相應(yīng)地發(fā)出視覺、聲音和觸覺警報。如果沒有獲得駕駛員的反應(yīng)，那么該系統(tǒng)將開始控制奧迪Q8，自動在本車道內(nèi)停止。

該套件中有五個系統(tǒng)為城市道路行駛提供安全輔助。交叉輔助系統(tǒng)可以檢測車輛前方重要的交通狀況；奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)可以在側(cè)方有車輛靠近時發(fā)出警報；慢速倒車時，后部交叉輔助系統(tǒng)在后面有車靠近時發(fā)出警報，比如停車位的其他車輛。另外該套件中還包括下車警示系統(tǒng)和車道變更警示系統(tǒng)。

升級駐車套件未來還將增加多款系統(tǒng)，為駕駛操作提供支持。操作輔助系統(tǒng)可以通過輕微的轉(zhuǎn)向操作避免即將發(fā)生的碰撞，并通過獨立制動完成停車。

該套件還包括（遠程）停車導航系統(tǒng)，可以在駕駛員監(jiān)控下獨立完成Q8進出停車位。駕駛員可以提前讓車輛開出來，通過智能手機上的myAudi完成操作。遠程車庫導航提供類似的便利性，利用激光掃描儀，車輛可以緊貼墻面和車庫中的其他障礙物。它也是升級輔助套件的一個組成部分，升級輔助套件整合了三個套件。

所有這些功能的背后，都有奧迪的一項高科技元素：中央駕駛輔助控制器，這是Q8的標準配置，會一直計算差異化環(huán)境畫面。從5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀獲得所需數(shù)據(jù)——取決于所選擇的方案，系統(tǒng)利會用這些數(shù)據(jù)為啟動元件計算信號。

采用MHEV技術(shù)的3.0 TDI發(fā)動機

Q8的日常炫技中還有動力系統(tǒng)。Q8共有多種動力系統(tǒng)可選擇，最先推出的是3.0T柴油發(fā)動機+48V輕混車型，明年初還將推出搭載更小的170千瓦（Q8 45TDI）3升柴油機和250千瓦（Q8 55TFSI）3.0TFSI汽油機兩個版本。

在這里車云菌先說一下最先推出的3.0T柴油發(fā)動機+48V輕混車型。在3.0 TDI發(fā)動機中，曲軸和氣缸頭采用獨立冷卻回路，這就意味著在任何駕駛條件下都可以達到理想的溫度水平。澆鑄管道使用機油來冷卻活塞，活塞環(huán)和活塞銷采用極低摩擦設(shè)計，同時采用可變排量油泵。

可切換液壓軸承把發(fā)動機連接到前橋的下支架上。怠速狀態(tài)下，這些軸承以柔軟的特征曲線消除震動，而在行駛狀態(tài)下，它們會以更高的阻力抑制來自動力單元的震動——使動力強勁的TDI始終可以提供更好的駕乘體驗。

此外，由于采用了48V輕度混合動力技術(shù)，Q8的驅(qū)動系統(tǒng)十分高效。這套技術(shù)早已在新A8上得到了應(yīng)用。這種技術(shù)用于制動能量的回收，其可以實現(xiàn)0.7L/100km 的節(jié)油貢獻，配合上85L的油箱，續(xù)航里程超過1200公里。

相比于未配備輕度混合動力技術(shù)3.0T發(fā)動機，搭載了48V輕度混合動力技術(shù)的動力系統(tǒng)的二氧化碳排放可以有效減少25g/km。其可以在55至160 km/h的速度范圍內(nèi)徹底關(guān)閉發(fā)動機進行“熄火滑行”，以零排放行駛長達40秒，這是傳統(tǒng)發(fā)動機不可能實現(xiàn)的。

參與驅(qū)動的電動機的最大功率為20kW，最大扭矩為170Nm，其于3.0T V6三增壓汽油機組成的動力傳動系統(tǒng)將使用八速自動變速箱，并通過奧迪quattro四輪驅(qū)動裝置將動力傳送到四個車輪。

3.0T柴油發(fā)動機+48V輕混的車型可以輸出10千瓦（286馬力）的功率，向曲軸提供600牛米（442.5磅英尺）的扭矩，Q8的百公里加速時間為6.3秒，最高速度可達232公里/小時。

燈廠名不虛傳

作為燈廠Q系列頂級車型，奧迪Q8配備奧迪最新的激光大燈技術(shù)是毋庸置疑的。Q8的大燈有兩個版本可供選擇，二者都采用LED技術(shù)。從遠處看，兩個大燈顯得非常平坦，因為只可見上半部分。大燈整合了日間行車燈和近光燈。遠光燈在下部，向后部逐漸變暗、偏移，選裝的高清矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED發(fā)光單元。

數(shù)字化日間行車燈標識首次采用了三維設(shè)計，在大燈邊緣由七個短段光帶和兩個長段光帶組成。可將視覺焦點向外轉(zhuǎn)移，突出Q8的車身寬度。尾燈采用類似的三維設(shè)計，連接12段模擬深度的獨特光帶。

結(jié)合高清矩陣式LED技術(shù)，大燈和尾燈不僅提供動態(tài)轉(zhuǎn)向信號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍，而這種交互也使Q8極具動感，用戶可以在手機上通過myAudi的App啟動各項照明功能。

奧迪家族的顏值新高度

說完科技再來說設(shè)計，在這個顏值即正義的時代，Q8的外觀設(shè)計可以說是奧迪家族的顏值新高度，就憑這張“臉”，相信不少消費者就會為其買單。

相對于奧迪Q7，Q8更加年輕、前衛(wèi)，就像X6與X5的關(guān)系，Q8也采用了轎跑式線條來強調(diào)自己的個性與張揚，同時將運動感這個屬性展現(xiàn)的淋漓盡致。無論是低矮的車頂線條，側(cè)面強勁的車身線條，平坦又寬大的C柱，還是溜背式的設(shè)計，以及特意加寬的輪轂，都給Q8營造出極具運動感的視覺感受。

與此同時，Q8兇悍，更具侵略性的設(shè)計同樣讓車云菌印象深刻。新車的前臉風格依然是奧迪大嘴式造型與設(shè)計，與以往不同的是，Q8的前臉采用了全新的8邊形單框架格柵，同時格柵內(nèi)部還設(shè)計有6條豎直的鍍鉻裝飾條，而這也使得Q8看起來更兇悍，也更具侵略性。

車身側(cè)面部分，溜背式設(shè)計也Q8體現(xiàn)了跨界SUV的定位，腰線也勾勒出Q8側(cè)面強勁的肌肉線條，同時較高的離地間距極具辨識度。不過新車也有些小遺憾，在之前的Q8概念車上，新車采用了無款式車門，雖然這一設(shè)計也是相當符合轎跑風格，但在量產(chǎn)版車型上并沒有采用這一設(shè)計。

車尾部分，Q8使用了和A7和A8相同的貫穿式的后尾燈設(shè)計，可以看出貫穿式的后尾燈已成為奧迪家族的設(shè)計語言。在尾燈組下沿采用了碳纖維飾條裝飾，奧迪四環(huán)LOGO也嵌在上面，增強車尾層次。此外，雙邊雙出排氣管集成在后保險杠下沿兩側(cè)，更加凸顯動感。

為了匹配前衛(wèi)，時尚的外觀設(shè)計，奧迪Q8的內(nèi)飾自然也科技感十足，同時充滿了極簡主義。Q8采用了與新A8等車型相似的多屏幕式設(shè)計，上方的10.1英寸顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)。下方的8.6英寸顯示器使駕駛員可以輕松管理加熱、通風和空調(diào)以及其舒適性功能和文字輸入功能，科技感十足。

在尺寸方面，Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距為2987mm。值得一提的是，雖然采用了類似Coupe車型上的溜背設(shè)計，但是Q8的車頂并沒有極具向下傾斜，這也意味著Q8使后排乘客可以獲得充裕的頭部空間。與此同時，Q8還擁有605L的行李箱空間。

面向未來的科技儲備

除了首秀的Q8，奧迪還展示了面向未來的科技儲備：即將實現(xiàn)量產(chǎn)的奧迪e-tron以及奧迪Aicon在中國完成了首秀。

e-tron是奧迪首款純電動SUV的量產(chǎn)車型，同時也是首款能夠在150千瓦快速充電站充電的量產(chǎn)車型，30分鐘內(nèi)即可充滿，其擁有最高可達500公里的續(xù)航里程。

與此同時，奧迪還展示了在新能源領(lǐng)域清晰、完整的戰(zhàn)略規(guī)劃：“到2022年，一汽-大眾奧迪將在中國市場投放10款純電動車型，覆蓋各級別細分市場，滿足中國用戶對于高端純電動出行的多元化需求。”

而另一款在中國完成首秀的則是奧迪Aicon，其實全球首款實現(xiàn)L5階段全自動駕駛的概念車，集全自動化、純電動化和高度互聯(lián)化于一體，其兼顧了城市交通和高速公路的自動駕駛需求，充電一次即可行駛700-800公里。

車云小結(jié)

眾所周知，全球尤其是中國市場對于SUV的需求愈發(fā)旺盛，奧迪也不想錯過這塊肥肉。但是作為目前奧迪SUV的代表，換代之后的Q7顯然沒能延續(xù)上一代Q7的成功。與此同時，其他品牌SUV陣營不斷擴充，奧迪需要和更高一級別的品牌競爭。這樣看來，這時引進Q8自然就不奇怪了。

雖然相對于獨領(lǐng)風騷多時的寶馬X6以及奔馳GLE轎跑SUV反應(yīng)慢了半拍，但是這個市場中的車型屈指可數(shù)，Q8仍有較大的市場空間。此外，Q8上不少的亮點也會吸引消費來為它買單，尤其是在國人特別熱衷的尺寸方面的優(yōu)勢。

自身的多處亮點以及市場空間還未飽和，讓奧迪Q8這款集奧迪巔峰設(shè)計與技術(shù)于一身的車型擁有沖擊跨界豪華中大型SUV市場的資本。最終Q8會對市場產(chǎn)生怎樣的沖擊，我們拭目以待。

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