面對(duì)逐漸白熱化的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)，福特表示將繼續(xù)采取持久戰(zhàn)，2021年之前不會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車。

《汽車商業(yè)評(píng)論》 記者 石彩云 編譯

近來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，各大企業(yè)的大新聞?lì)l頻爆出。

通用和Waymo在自動(dòng)駕駛方面達(dá)成合作，在未來(lái)的18個(gè)月里將在美國(guó)道路上部署上千輛自動(dòng)駕駛出租車；軟銀的愿景基金也投資22.5億美元助力通用的Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展； Waymo也加購(gòu)62000輛自動(dòng)駕駛克萊斯勒廂式車。

這時(shí)候，福特的表現(xiàn)卻很佛系，依然按兵不動(dòng)，采用持久戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。

為展現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，各大汽車制造商都在爭(zhēng)相向人們證明自己高超的技術(shù)和商業(yè)模式。福特的變現(xiàn)卻顯得與眾不同，目前該公司并沒(méi)有加速自動(dòng)駕駛布局的意向。

在一次訪談中，福特自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)化業(yè)務(wù)副主席謝里夫·馬拉比（Sherif Marakby）表示：“在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，我們并沒(méi)有覺(jué)得自己掉隊(duì)了，畢竟這項(xiàng)業(yè)務(wù)并不是一輛車加上一套軟件那么簡(jiǎn)單。我們正在打造這個(gè)業(yè)務(wù)，相比蜂擁而上，爭(zhēng)一時(shí)的高下，我們更關(guān)心如何創(chuàng)收、如何盈利”。

然而，就在福特還在制定完備的商業(yè)計(jì)劃時(shí)，通用經(jīng)贏得了華爾街的青睞。分析師們認(rèn)為通用可以在2019年前完成公共道路的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的上線。他們看好的另一個(gè)公司是Waymo。根據(jù)摩根士丹利年初的分析：Waymo的市值將達(dá)到750億美元。

不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛很有前景。根據(jù)因特爾集團(tuán)（Intel Corp.）和調(diào)查機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略分析（Strategy Analytics）的報(bào)告：到本世紀(jì)中葉，自動(dòng)駕駛汽車將顛覆整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)，其商業(yè)價(jià)值將達(dá)到7萬(wàn)億美元。

這樣看來(lái)，能搶占自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的汽車公司會(huì)實(shí)現(xiàn)繁榮發(fā)展，未能抓住自動(dòng)駕駛機(jī)遇的公司則前景黯淡。

今年年底，Waymo將會(huì)在鳳凰城推出自己的打車業(yè)務(wù)。軟銀對(duì)通用Cruise的投資使Cruise有望與Waymo比肩。福特卻表示其自動(dòng)駕駛汽車到2021年才會(huì)發(fā)布。

高德納咨詢公司（Gartner Inc）分析師麥克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示，如果等自己的對(duì)手已經(jīng)開始量產(chǎn)時(shí)才開始發(fā)布新車，福特或許難以保證自己的競(jìng)爭(zhēng)力；通用等公司最近的重大舉措會(huì)給福特帶來(lái)很大壓力。

目前，福特正在邁阿密測(cè)試自己的自動(dòng)駕駛汽車Fusion 轎車，沿街運(yùn)送客人、包裹以及披薩。除此之外，福特還與達(dá)美樂(lè)披薩（Domino’s）以及Postmates快遞公司建立了合作關(guān)系。自動(dòng)駕駛的貨運(yùn)和打車業(yè)務(wù)都是未來(lái)福特實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的籌碼。

福特正在設(shè)計(jì)一種全新的自動(dòng)駕駛車型：沒(méi)有方向盤，沒(méi)有油門、也沒(méi)有剎車。 自動(dòng)駕駛汽車可以不分晝夜地進(jìn)行貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)，這兩種業(yè)務(wù)的結(jié)合是未來(lái)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵。

馬拉比在解釋自動(dòng)駕駛貨運(yùn)和客運(yùn)雙重業(yè)務(wù)時(shí)表示：一天內(nèi)，打車業(yè)務(wù)有高峰，也有低谷，他們需要填補(bǔ)這一低谷，畢竟現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車的成本還很高。因此，他們需要促進(jìn)自動(dòng)駕駛利用率的最大化以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，同時(shí)將駕駛里程與使用率充分結(jié)合，力爭(zhēng)在2021年發(fā)布可盈利的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

然而，華爾街的分析師并不覺(jué)得福特能比通用做的更好。軟銀宣布投資通用Cruise之后，通用汽車的股價(jià)漲了16%，市值也跟著增加了87億美元。同期，福特股價(jià)也上升了4.2%，對(duì)沖掉了今年的股價(jià)下跌。

摩根士丹利（Morgan Stanley）汽車分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）表示：

“在我們所有對(duì)美國(guó)車企的報(bào)道中，福特是最少被提及的企業(yè)”。

雖然他對(duì)福特股票的評(píng)級(jí)依舊是買入，但他也表示投資者們其實(shí)并沒(méi)有太認(rèn)可福特F系列皮卡的價(jià)值，盡管F系列皮卡為福特產(chǎn)生了20億美元的年收入以及稅前100多億美元的利潤(rùn)，這筆錢足以為福特的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)提供經(jīng)濟(jì)支撐。

一些人認(rèn)為，為趕上自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐，福特必須有所行動(dòng)。

一種可能的選擇就是福特收購(gòu)的自動(dòng)駕駛公司——Argo AI，這個(gè)公司或許也需要像通用的Cruise一樣贏得軟銀這樣公司的投資。

“通用與軟銀的合作可以幫助通用更好地打入中國(guó)、印度以及其它存在軟銀集團(tuán)投資業(yè)務(wù)的國(guó)家與地區(qū)的市場(chǎng)”。福特目前依然專注北美市場(chǎng)，如果福特選擇與軟銀這樣的公司合作，我也不會(huì)覺(jué)得奇怪，這有助于福特開拓北美以外的市場(chǎng)。”

馬拉比表示他不排除這種合作的可能性，不過(guò)他也表明盡管福特對(duì)Argo AI投資了10億美元，但其依然是一個(gè)獨(dú)立的公司。在福特2021年自動(dòng)駕駛汽車上路前，Argo可以向其他汽車制造商提供自動(dòng)駕駛軟件。

馬拉比還表示：“Argo歡迎外部投資，也接受與其他公司的合作，它并不是福特專屬的?！?/p>

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