通用汽車與谷歌母公司Alphabet旗下Waymo關(guān)于自動(dòng)駕駛的交易震驚了汽車行業(yè)，雙方表示在接下來的18個(gè)月里將在美國道路上部署上千輛自動(dòng)駕駛汽車。對此，福特?zé)o動(dòng)于衷，仍在靜候時(shí)機(jī)。再上周，軟銀對通用自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門Cruise投資22.5億美元，同時(shí)Waymo選擇新增62000輛克萊斯勒汽車加入其自動(dòng)駕駛車隊(duì)。對此，福特依舊選擇等待……

福特有著一種特立獨(dú)行的態(tài)勢，而目前來看，福特并沒有改變或者加速改變的跡象。福特自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)化業(yè)務(wù)副主席謝里夫·馬拉比（Sherif Marakby）表示：“我們并沒有感覺到在進(jìn)入這一項(xiàng)可盈利業(yè)務(wù)時(shí)落后于他人。這可不僅僅是一輛車、一個(gè)安裝到車?yán)锏能浖栴}。我們正在建立一種商業(yè)生態(tài)，如何創(chuàng)收并更好的盈利是我們更為關(guān)注的，而非一股腦參與某項(xiàng)競爭?！?/p>

在福特汽車整理其商業(yè)計(jì)劃時(shí)，華爾街紛紛對通用汽車下注，認(rèn)為通用可以在2019年前在道路上投放自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。而且，分析師也對Waymo進(jìn)行了估值，今年年初，摩根士丹利認(rèn)為Waymo的市值可以達(dá)到750億美元。

沒有人會(huì)低估自動(dòng)駕駛的高利益。根據(jù)因特爾以及調(diào)查機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略分析（Strategy Analytics）的報(bào)告，到本世紀(jì)中葉，自動(dòng)駕駛汽車將顛覆交通運(yùn)輸行業(yè)，并創(chuàng)造一個(gè)價(jià)值7萬億的新商業(yè)機(jī)遇。

那些利潤率不足10%的汽車制造商認(rèn)為，出租車以及貨運(yùn)卡車不再雇傭司機(jī)可以將他們的利潤率提升至20%。那些成功的汽車制造商將會(huì)迎來光明的未來，而那些不這樣做的將會(huì)失敗。

競爭對手動(dòng)作頻頻 福特或壓力陡增

軟銀對通用Cruise的投資，同時(shí)也在大力支撐通用與Waymo之間的合作關(guān)系。據(jù)悉，Waymo計(jì)劃今年晚些時(shí)候在菲尼克斯（Phoenix）首發(fā)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。而福特則表示，2021年前不會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車。

高德納咨詢公司（Gartner Inc）分析師麥克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示：“如果你首款車的推出時(shí)間甚至要晚于競爭對手兩年，人們便會(huì)開始考慮你是否依舊具有競爭力呢？當(dāng)對手發(fā)布了重要通知之后，而你卻無動(dòng)于衷，這有點(diǎn)說不過去，尤其當(dāng)你是福特公司時(shí)，你絕對會(huì)這樣想：‘呀！我們需要彌補(bǔ)差距了，壓力陡增啊！’”

目前福特正在邁阿密測試其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，其Fusion自動(dòng)駕駛轎車沿街運(yùn)送客人、包裹以及披薩。目前，福特正在與達(dá)美樂披薩以及Postmates快遞公司合作，福特正在平等地看待其自動(dòng)駕駛送貨以及打車服務(wù)，希望利潤最大化其自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

汽車制造商們正在設(shè)計(jì)一款全新的車型：沒有方向盤、沒有油門也沒有剎車。自動(dòng)駕駛汽車還可以24小時(shí)載人或送貨，而這將成為今后成功的關(guān)鍵。

馬拉比在解釋福特送貨與載人雙用途自動(dòng)駕駛汽車時(shí)表示：“一天之中，打車服務(wù)有峰值與低谷，所以我們需要填補(bǔ)低谷時(shí)的空白，尤其是自動(dòng)駕駛汽車的成本還如此昂貴。因此我們需要最大化的利用自動(dòng)駕駛車隊(duì)。我們真的專注于利潤最大化，將駕駛里程與使用率充分結(jié)合起來，并在2021年推出可盈利的自動(dòng)駕駛車隊(duì)?！?/p>

對于福特的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)模式，華爾街并沒有認(rèn)為它比通用汽車的要好。當(dāng)5月31日軟銀宣布投資通用Cruise之后，通用汽車的股價(jià)大漲16%，市值也因此增加了87億美元。同期，福特股價(jià)上升了4.2%，彌補(bǔ)了今年的股價(jià)下滑。

摩根士丹利汽車分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）表示：“在我們對美國車企的報(bào)道分析中，福特是最少被提及的車企”。雖然喬納斯對福特股價(jià)的評級依舊是買入，但是他表示投資者們其實(shí)并沒有太認(rèn)可福特F系列皮卡的價(jià)值，雖然福特F系列皮卡可創(chuàng)造420億美元的年收入以及稅前100多億美元的利潤，而這足以支撐福特的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

2021年后推自動(dòng)駕駛車 Argo業(yè)務(wù)或成其突破口

有人認(rèn)為，福特需要采取措施，應(yīng)對通用汽車在自動(dòng)駕駛汽車方面的挑戰(zhàn)，而其中的一個(gè)可選項(xiàng)則是福特自動(dòng)駕駛附屬部門——Argo AI。Argo AI也可以尋找第三方的外部投資，恰如軟銀投資通用Cruise。

Navigant Research公司分析師薩姆·阿布爾薩米德（Sam Abuelsamid）表示：“通用與軟銀的關(guān)系，可以幫助通用更好的進(jìn)入中國、印度市場以及那些軟銀有投資業(yè)務(wù)的國家與地區(qū)。目前，福特依舊非常專注于北美市場，如果福特與第三方合作，就如通用與軟銀那樣，我不會(huì)覺得奇怪，這有助于福特開拓北美以外的市場。”

馬拉比表示，不排除這種交易的可能性，不過馬拉比指出，盡管福特對Argo AI投資10億美元，但其依舊是一個(gè)獨(dú)立的公司。在福特2021年自動(dòng)駕駛汽車上路前，Argo可以向其他汽車制造商提供自動(dòng)駕駛軟件。馬拉比表示：“Argo對其他投資持開放態(tài)度，它并不是獨(dú)特專有的?！?/p>

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