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德賽西威發(fā)布新戰(zhàn)略 要做有「溫度」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商?

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.06.15
   
德賽西威發(fā)布新戰(zhàn)略 要做有「溫度」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商?
德賽西威發(fā)布新戰(zhàn)略 要做有「溫度」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商?

在絕大多數(shù)人的印象里,德賽西威在汽車領(lǐng)域?qū)儆趥鹘y(tǒng)供應(yīng)商,主要提供各種前后裝的車機(jī)等相關(guān)硬件?,F(xiàn)在很火的一些概念,類似互聯(lián)網(wǎng)汽車這種,則和他們有些不搭邊。

而目前的狀況是,越來越多的主機(jī)廠開始宣傳「智能汽車」、「互聯(lián)網(wǎng)汽車」概念,并且出現(xiàn)了類似斑馬這樣的新型互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商。

再結(jié)合現(xiàn)在的市場反饋,很明顯的一個(gè)結(jié)論是:傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商必須要轉(zhuǎn)型來適應(yīng)這種最新趨勢。這也是德賽西威選擇在今年 CES Asia 上宣布車聯(lián)網(wǎng)新戰(zhàn)略的原因。

2025 戰(zhàn)略

他們選擇用一句類似 slogan 的話來描述自己的 2025 戰(zhàn)略:「協(xié)同創(chuàng)新、靈活高效,用心提供安全、有溫度的智聯(lián)汽車產(chǎn)品與服務(wù)」。

用這樣的話語而不是某些高大上的形容詞來描述自己的車聯(lián)網(wǎng)新戰(zhàn)略,本身就代表著德賽西威想改變原本一直貼在身上的「傳統(tǒng)」標(biāo)簽。

而具體到產(chǎn)品層面,可以從三個(gè)維度來闡釋這個(gè)戰(zhàn)略,分別是以人為核心的智能駕駛艙、以機(jī)器為核心的智能駕駛以及以生活方式為核心的車聯(lián)網(wǎng)。

如果切分成更細(xì)的領(lǐng)域,可以看成是一個(gè)包含信息娛樂、空調(diào)控制、儀表、顯示、ADAS、通訊模組、傳感器、計(jì)算機(jī)平臺的綜合的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

德賽西威發(fā)布新戰(zhàn)略 要做有「溫度」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商?
德賽西威發(fā)布新戰(zhàn)略 要做有「溫度」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商?

新一代的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠介入豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源、還能實(shí)現(xiàn)智能家居、可穿戴設(shè)備的互聯(lián),并且有經(jīng)過特殊加密的云服務(wù)來保障用戶的信息和車輛安全。

德賽西威發(fā)布新戰(zhàn)略 要做有「溫度」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商?
德賽西威發(fā)布新戰(zhàn)略 要做有「溫度」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商?

德賽西威總經(jīng)理高大鵬表示,德賽西威的全新車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略預(yù)計(jì)在 2020 年打造百萬級用戶平臺,2025 年實(shí)現(xiàn)千萬級。

傳統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型難在哪?

德賽西威車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)單元總經(jīng)理王華宇告訴 GeekCar,德賽西威用了 18 個(gè)月的時(shí)間,憑借傳統(tǒng)終端以及多產(chǎn)品線集成的優(yōu)勢,打造了這一代全新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品整體解決方案。和之前的傳統(tǒng)產(chǎn)品相比,德賽西威認(rèn)為新戰(zhàn)略的最顯著特點(diǎn)在于「交付到用戶手中才是服務(wù)的開始?!?/p>

德賽西威發(fā)布新戰(zhàn)略 要做有「溫度」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商?
德賽西威發(fā)布新戰(zhàn)略 要做有「溫度」的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商?

僅僅用 18 個(gè)月的時(shí)間,就能完成傳統(tǒng)供應(yīng)商向智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的轉(zhuǎn)變嗎?

在我看來,這里面的難度不小。

傳統(tǒng)供應(yīng)商自身的優(yōu)勢主要集中在渠道、供應(yīng)鏈等硬件層面。而在用戶思維、互聯(lián)網(wǎng) CPSP 資源等方面,顯然還處于比較初級的階段。

反倒是類似斑馬這種、雖然成立時(shí)間不久但背靠強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)和整車資源的企業(yè),能在短時(shí)間就確立自己「互聯(lián)網(wǎng)」的標(biāo)簽。

雖然在后續(xù)采訪中,德賽西威的高層一直在強(qiáng)調(diào)自己和類似 BAT 這類互聯(lián)網(wǎng)公司之間合作關(guān)系的緊密。但事實(shí)上,一個(gè)企業(yè)的基因,特別是經(jīng)過 30 多年來持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展之后,很難在短時(shí)間內(nèi)有很大改變。并且,這種傳統(tǒng)會(huì)體現(xiàn)在商務(wù)、研發(fā)等等各個(gè)階段,最終體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)層面。舉個(gè)很簡單的例子,市面上絕大多數(shù)傳統(tǒng)供應(yīng)商的車機(jī)產(chǎn)品,UI 還處在擬物風(fēng)格,并且人機(jī)交互存在很多 bug。但在互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽明顯的產(chǎn)品上(例如 RX5 車機(jī)),這樣的情況顯然完全不同。

對于這個(gè)問題,我也看到的德賽西威提出了「人人都是產(chǎn)品經(jīng)理」這樣的概念,想從根本上改變這種狀況。顯然,這需要很長時(shí)間,一定不是 18 個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然,我并不是看衰傳統(tǒng)供應(yīng)商沒辦法做出好用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。當(dāng)傳統(tǒng)供應(yīng)商開始運(yùn)用用戶思維、結(jié)合自己的供應(yīng)鏈、研發(fā)和渠道優(yōu)勢的時(shí)候,必然會(huì)在市場中擁有自己的一定份額。

而對普通用戶來說,有越來越多供應(yīng)商開始從用戶角度來思考怎么做更好用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,這絕對是一件好事。

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