原標題：強化研發(fā)投入 掌握電動出行核心技術

強化研發(fā)投入，掌握電動出行核心技術

寶馬集團投入2億歐元建立電芯技術中心

? 專注于電芯技術研發(fā)和生產制造技術 ? 第五代電力傳動系統(tǒng)將電動機、變速箱與電子器件整合化一 ? 掌握電芯技術和電力傳動技術，鞏固寶馬在電動車領域的競爭優(yōu)勢

據(jù)寶馬集團公布的2017年年度財報顯示，寶馬集團去年在研發(fā)方面的投入比2016年增加了18.3%，達到61.08億歐元，為過去六年的最高水平。那么，去年的大手筆研發(fā)投入都投向什么地方了呢？其中最引人注目的項目當屬去年11月破土動工的“寶馬集團電芯技術中心”。寶馬期望通過掌握電芯研發(fā)和生產制造技術，獲得電池生產的上游技術，確立公司在電動車領域的競爭優(yōu)勢。

電芯是動力電池的核心組成部分，它決定著動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動汽車的性能起著關鍵作用?！捌囆袠I(yè)電動化的趨勢非常明顯，寶馬的目標就是要超越所有現(xiàn)有競爭對手和行業(yè)新進入者，在高檔電動車領域成為第一名?！?寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希先生表示，“只有在電動車性能和成本控制兩個方面都做到至佳，我們才能達成目標。這也是集團要在電動車技術領域進行大規(guī)模研發(fā)投資的原因?！?/p>

在德國慕尼黑投資2億歐元建立的全新電芯技術中心就是這一戰(zhàn)略的重要一步。該中心占地約13,000平方米，可容納200名專家和研發(fā)人員，最早將于2019年投入使用。專家們將會在電芯技術中心的實驗室、研究部門和電芯車間對電芯的設計和技術進行分析，生產電芯研發(fā)樣品，以及通過使用不同材料調整電芯的化學屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)，分析充電及快速充電行為，以及評估電芯尺寸和形狀等。

掌握這些電芯技術對于強化電池性能十分關鍵，而且這一技術專長也將有助于引導供應商按照寶馬精確的產品要求和規(guī)格進行電芯生產。這些核心技術涵蓋了從材料選擇、電芯設計、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產技術的全價值鏈，為寶馬集團帶來了決定性競爭優(yōu)勢的同時，也將實現(xiàn)最優(yōu)化的成本效益和規(guī)模經濟效益。

早在2008年，寶馬集團就已經通過BMW i車型（BMW i3和BMW i8）的研發(fā)積累了相關的電池技術和經驗，并獲得了高水準的評估能力。如今，寶馬在全新電芯技術中心將集中世界各地的專家一同大力專攻這一領域，以加快這些技術的進一步成熟，這些研發(fā)成果也將直接應用于新一代動力電池中。

寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希先生表示：“我們將在全新電芯技術中心整合自身專業(yè)技術，致力于電芯核心技術上下游相關研發(fā)。所有研究重點都集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制。我相信寶馬將在這些方面為行業(yè)樹立起新的標桿?！?/p>

寶馬集團負責生產的董事齊普策先生表示：“通過在研發(fā)環(huán)境下生產電芯樣品，我們能夠全面了解電芯的整個制造過程，還能據(jù)此有效定義出的至佳的電池設計和規(guī)格，及其制造流程，并能夠指導電池供應商按照寶馬的需求，進行定制化生產。盡管目前我們暫不需要自行量產電芯，但是獲得電芯研發(fā)和生產方面的專業(yè)知識和技能，對寶馬而言至關重要。因為，這些電動汽車的核心技術將確保寶馬的電動化戰(zhàn)略的靈活性和獨立性。”

從2021年起應用第五代電力傳動系統(tǒng)：

電動機、變速箱和電子器件整合化一

在電力傳動技術方面，寶馬同樣著眼于未來，不斷研發(fā)新的傳動系統(tǒng)，以期兼容傳統(tǒng)車型和新能源車型。2021年開始，寶馬集團將應用第五代電力傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電動機、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進一步優(yōu)化。這一全新電力傳動系統(tǒng)的一個決定性優(yōu)勢是將電動機、變速箱和電子器件組合成一個全新的獨立電力驅動箱體。與采用三個單獨部件的上一代系統(tǒng)相比，高度集成的新部件設計更為緊湊，所需的空間更小。可擴展的模塊化設計使得該系統(tǒng)能夠靈活地適用于不同車型平臺。與此同時，電動機、變速箱和電源裝置的整合化一，也減少了零部件的數(shù)量，有效降低了成本。

此外，隨著電池技術的演進，第五代電力傳動系統(tǒng)將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動系統(tǒng)可將純電池車的續(xù)航里程提升至700 公里，插電式混合動力車型的續(xù)航里程可提升至100 公里。通過這種方式，寶馬集團將進一步擴大其在電動領域的創(chuàng)新領導力。

電動汽車與傳統(tǒng)汽車并線生產，三大電池工廠供應全球生產

掌握了電芯技術和電力傳動技術，也就掌握了電動車領域的競爭優(yōu)勢。而在生產方面高度的靈活性，則為寶馬集團的電動化進程起到關鍵性的作用。

得益于高度靈活的生產網絡，寶馬集團能夠快速響應市場對于電動車型的需求。所有電動汽車均已整合到了現(xiàn)有生產體系中。這一靈活化生產具有三大優(yōu)勢：一是實現(xiàn)了極大的靈活性，能夠根據(jù)市場需求迅速提升產量；二是充分優(yōu)化了工廠的產能利用率；三是為客戶提供了極具競爭力的電動車型選擇——對寶馬客戶而言，寶馬的電動車型極具情感吸引力。

目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。其中，丁格芬工廠在全球生產網絡中扮演著先鋒角色，它是全球電驅系統(tǒng)的技術中心。

值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽動力電池中心，是寶馬集團全球第三家、以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產及測試于一體，進一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領域的實力。這個動力電池中心生產的首款動力電池已經應用在全新BMW 5系插電式混合動力車型，該車型將在三月底正式上市。

寶馬集團是全球領先的電動汽車生產商

在全新“第一戰(zhàn)略”的引領下，寶馬正以電動化、數(shù)字化和自動化領域的技術發(fā)展為重點，不斷強化其作為移動出行和未來技術創(chuàng)新領導者的地位。

在電動車領域，寶馬集團去年實現(xiàn)了在一年內交付超過10萬輛電動車的目標。2018年，這一數(shù)字有望提升到至少14萬輛。目前，寶馬集團電動車銷量占據(jù)了全球10%的市場份額，寶馬也因此成為全球最大的電動車生產商之一。到2025年，寶馬集團將向全球客戶提供25款純電動和插電式混合動力車型。隨著純電動MNI 、純電動BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量產，寶馬集團將全線啟動新一輪電動攻勢。寶馬集團是全世界最成功的汽車和摩托車制造商之一,它的成功總是以前瞻未來和承擔責任為基石。因此，寶馬集團在整個價值鏈中貫徹生態(tài)和社會的可持續(xù)性發(fā)展策略，全面的產品責任以及明確的節(jié)能承諾已成為寶馬集團長期戰(zhàn)略的重要內容。

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