原標(biāo)題：干貨 | 從ADAS到無(wú)人駕駛的可能路徑

內(nèi)容來(lái)源：由希邁商務(wù)咨詢(xún)（上海）有限公司主辦的第八屆中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)論壇。CST三交汽車(chē)小君邀您，先思考：第一，汽車(chē)行業(yè)無(wú)人駕駛何時(shí)到來(lái)？第二，無(wú)人駕駛從現(xiàn)在開(kāi)始看，我們還面臨哪些挑戰(zhàn)；第三，無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)路徑是什么？（全文共5749字∣閱讀約6分鐘）

理性看待汽車(chē)科技發(fā)展

目前整個(gè)行業(yè)是比較亢奮狀態(tài)，因?yàn)槲覀兤?chē)產(chǎn)業(yè)四化“電動(dòng)化、智能化、智能網(wǎng)聯(lián)和共享化”，確實(shí)在推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重構(gòu)。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從奔馳1886年發(fā)明了第一輛汽車(chē)開(kāi)始，已經(jīng)有120多年的歷史。

但是從70年代到2000年整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度是比較緩慢的。我不知道在座的各位有沒(méi)有到斯圖加特參加一下博物館，奔馳在70年代、80年代設(shè)計(jì)的汽車(chē)其實(shí)跟2000年的汽車(chē)沒(méi)有太大的差異，甚至核心的性能上，動(dòng)力性能、車(chē)的架構(gòu)都沒(méi)有本質(zhì)的差別。在三四十年的階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更多是漸進(jìn)式的提升。2000年以后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了一個(gè)新的發(fā)展階段，整個(gè)行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)突破性的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的革新。

我們也要非常理性的看待發(fā)展，無(wú)論是電動(dòng)化的發(fā)展，包括我們今天探討的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。我們要從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的角度把握未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，甚至未來(lái)發(fā)展的節(jié)奏，這樣所有的參與方無(wú)論從技術(shù)，還是我們商業(yè)模式的準(zhǔn)備上，更好的符合這個(gè)行業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。這是我今天分享想法，也是希望和大家探討的主要內(nèi)容。

汽車(chē)行業(yè)無(wú)人駕駛將何時(shí)到來(lái)？

進(jìn)入今天正題，首先第一個(gè)問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車(chē)何時(shí)能夠到來(lái)？

我也聽(tīng)到李總（注：李建宇）對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)間表的預(yù)測(cè)，我非常同意李總的判斷。從目前來(lái)看，無(wú)人駕駛解決方案的提供方其實(shí)有兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)是奔馳這樣的整車(chē)傳統(tǒng)企業(yè)，包括奔馳、寶馬、奧迪甚至福特和通用這些比較領(lǐng)先的企業(yè)。另外一個(gè)陣營(yíng)就是科技公司，就是國(guó)內(nèi)的阿波羅。

每一個(gè)企業(yè)目前已經(jīng)推向市場(chǎng)的方案，水平也不一樣，傳統(tǒng)的整車(chē)企業(yè)更多是我們所謂的L2或者L2.5的階段，當(dāng)然技術(shù)所處的成熟度是不一樣的。科技公司大部分人瞄準(zhǔn)的是L3以上或者L4的解決方案，但是更多的是在一些方案驗(yàn)證的發(fā)展過(guò)程。

每一家企業(yè)都基本上公布了他們的無(wú)人駕駛的方案落地時(shí)間點(diǎn)，整車(chē)廠的落地和科技公司的落地有不同？大家看到大部分的企業(yè)是在2020年、2021年之前推出L4以上級(jí)別的無(wú)人駕駛方案，從我自己的判斷，這也是非常特別的時(shí)間點(diǎn)。

為什么這樣看呢？我們看看數(shù)據(jù)，已經(jīng)推出的這些無(wú)人駕駛物方案的這些企業(yè)，談的更多的是L4級(jí)別的方案。這是我們選取了在加州他們做路測(cè)的情況。因?yàn)榧又萋窚y(cè)有一個(gè)好處，無(wú)論是測(cè)試?yán)锍踢€是速度都有領(lǐng)先的水平。我們選取了2017年的測(cè)試?yán)锍?，測(cè)試大概35萬(wàn)英里的距離，其他的企業(yè)設(shè)計(jì)的總里程還是比較小的。Waymo測(cè)試的英里說(shuō)是352545，中斷次數(shù)63次，中斷頻率每十萬(wàn)英里18次。

十萬(wàn)英里大概在這樣的范圍內(nèi)，如果現(xiàn)在的駕駛方案給我們使用的話在這個(gè)生命周期當(dāng)中有18次中斷，當(dāng)然中斷不一定發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，可能是系統(tǒng)的暫?；蛘咂渌麧撛诘娘L(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)囻{人員主動(dòng)的中斷無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

我們做了一個(gè)參照：功能安全。功能安全定義的這個(gè)安全，我們是從時(shí)間里面定義的。我們?nèi)绻麚Q算成行駛里程，我們做了一個(gè)假設(shè)，以每小時(shí)40英里的速度，這要求我們每十萬(wàn)英里中斷次數(shù)在0.00004的水平上，換算給我的結(jié)果，我覺(jué)得也是比較可接受的。意味著每四萬(wàn)輛車(chē)有一次中斷的事故，這是你將來(lái)把自己的生命交給一輛機(jī)器所行駛的時(shí)候，這是可接受的。我們的水平和真正能夠?qū)崿F(xiàn)安全駕駛還是有很大的因素，里面有硬件故障還有其他車(chē)輛的感知行為。

結(jié)論，我們可以做一個(gè)無(wú)人駕駛的方案、試點(diǎn)方案，但是真正達(dá)到我們車(chē)規(guī)級(jí)別，可靠安全駕駛的要求，還有非常漫長(zhǎng)的路要走。

實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，我們要克服哪些挑戰(zhàn)？

目前無(wú)人駕駛的具體挑戰(zhàn)在哪兒？

首先硬件方面，相對(duì)來(lái)說(shuō)，我們的成熟度還是相對(duì)比較高，但是還是有一定的挑戰(zhàn)，包括單一傳感器的可靠性，包括激光、雷達(dá)、攝象頭，他們都在特定的場(chǎng)景下有一定的局限性。要求我們需要做多傳感器的組合方案，但是組合實(shí)際上我們通過(guò)分析，目前各個(gè)企業(yè)的無(wú)人駕駛方案來(lái)說(shuō)還是有不同的爭(zhēng)議和路線，這還是需要更多的驗(yàn)證才能達(dá)到最優(yōu)的解決方案。

另外，決策環(huán)節(jié)，在高性能領(lǐng)域的算，包括控制器的一些開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。當(dāng)然執(zhí)行器我們的判斷，雖然現(xiàn)在沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)，這方面我們感覺(jué)困難大一些。包括感知環(huán)節(jié)，我們的算法，計(jì)算機(jī)視覺(jué)的準(zhǔn)確度，包括多傳感器數(shù)據(jù)融合的方法，包括測(cè)繪和實(shí)時(shí)更新的應(yīng)用，這些領(lǐng)域我們還是有很多挑戰(zhàn)有很多工作需要做。深度學(xué)習(xí)，角色環(huán)節(jié)，我們優(yōu)化的速度很快，但是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，我們機(jī)器學(xué)習(xí)這個(gè)領(lǐng)域，我們還需要大量的虛擬驗(yàn)證，不斷提高我們算法的精度。

我們的硬件有很好的基礎(chǔ)，但是有很多工作要做。軟件我們的挑戰(zhàn)還是非常大。這里列舉了幾個(gè)比較典型的無(wú)人駕駛系統(tǒng)的方案，包括Waymo、Cruise、Audi。

Cruise我把它定義為科技公司，更多會(huì)選用高精度的激光雷達(dá)作為感知的核心硬件之一。作為我們的汽車(chē)企業(yè)，更多的是依賴(lài)計(jì)算機(jī)視覺(jué)，激光雷達(dá)作為高精度、高成本的激光雷達(dá)作為這個(gè)方案的重要補(bǔ)充。不同企業(yè)它的出發(fā)點(diǎn)和路徑不一樣，后面我也會(huì)做進(jìn)一步的探討。

一個(gè)重要的問(wèn)題，激光雷達(dá)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)，到底哪一條路線更適合未來(lái)無(wú)人駕駛的最終解決方案？實(shí)際上看激光雷達(dá)，它的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，無(wú)論探測(cè)距離，探測(cè)精度，以及不同工礦下表現(xiàn)還是比較好的。第一個(gè)成本要求比較高，但是我們看到激光雷達(dá)最近行業(yè)的發(fā)展，包括固態(tài)激光雷達(dá)的出現(xiàn)，成本很快會(huì)消除。

計(jì)算機(jī)視覺(jué)成本比較低，但是它的場(chǎng)景比如過(guò)隧道、光暗在這種場(chǎng)景下，計(jì)算機(jī)視覺(jué)有很大的缺陷。另外計(jì)算機(jī)視覺(jué)依賴(lài)于我們的算法和處理器的速度，這也是一個(gè)劣勢(shì)。

我個(gè)人的判斷，將來(lái)不會(huì)說(shuō)一種或者哪一個(gè)路線一定是戰(zhàn)勝另外一個(gè)路線，我是說(shuō)激光雷達(dá)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)肯定會(huì)找到最佳的融合，因?yàn)榧す饫走_(dá)本身有不同路線的選擇，最終找到最佳的路線選擇，這個(gè)路線選擇是最重要的考慮。

第一、要涵蓋所有感知的場(chǎng)景。

第二、有一個(gè)很好的可靠性，包括硬件軟件的冗余。

第三、成本是可接受的，這個(gè)行業(yè)還是一個(gè)探索的階段，找到一個(gè)更加平衡的階段。

現(xiàn)在很多企業(yè)在做無(wú)人駕駛的系統(tǒng)研發(fā)，常忽略的是所謂的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域起到的作用。為什么大家更多關(guān)注于單車(chē)的智能，首先因?yàn)橄鄬?duì)容易比較解決的，但是從整個(gè)社會(huì)，整個(gè)交通體系來(lái)看，未來(lái)我們一定首先要把車(chē)放整個(gè)社會(huì)或者交通體系里面去看，因?yàn)檐?chē)本身也需要和其他的交通工具進(jìn)行融合。

第二方面，我們要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施可以對(duì)無(wú)人駕駛、輔助駕駛提供的一些幫助。我們現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，更多在跟駕駛員的信息交互方面有很多應(yīng)用場(chǎng)景，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，感知環(huán)節(jié)，實(shí)際上網(wǎng)聯(lián)也可以起到很多作用，通過(guò)我們V2X的發(fā)展，通過(guò)感知的互可以大大提高我們感知的準(zhǔn)確度，提高我們的安全性，同時(shí)也降低我們實(shí)現(xiàn)有效感知的技術(shù)成本。真正到無(wú)人駕駛階段，物聯(lián)汽車(chē)可以在決策控制交互方面，也可以起一個(gè)非常重要的作用。車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施可以通過(guò)決策的交互，來(lái)提高算法的準(zhǔn)確度，也可以降低我們對(duì)硬件的計(jì)算要求。

另外一個(gè)挑戰(zhàn)也是我們探討的方向，新一代的汽車(chē)電子電氣的架構(gòu)方案，從分布式的ECU控制單元到我們以總線為核心的汽車(chē)架構(gòu)，這是我們目前主要的架構(gòu)方案。但是下一步，隨著智能網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在的架構(gòu)方式是不能滿足未來(lái)的發(fā)展需要的，這些需要首先對(duì)總線技術(shù)本身的發(fā)展，包括以太網(wǎng)的技術(shù)，因?yàn)槲覀兡壳翱创笠?guī)模的數(shù)據(jù)傳輸有很大的局限性，這時(shí)我們新的傳輸介質(zhì)要引入到其中來(lái)。

另外我們域控制器的概念，甚至到未來(lái)中央處理器、中央處理單元的概念。域處理器有很多不同的域，比如車(chē)身的域、動(dòng)力總成的域、信息娛樂(lè)的域等等，每個(gè)系統(tǒng)都有一個(gè)域控制器。一方面也信息處理的功能，也有決策共冷（音譯），域控制器具有了計(jì)算能力。通過(guò)這種能力，對(duì)整個(gè)電子電氣系統(tǒng)造成技術(shù)影響的風(fēng)險(xiǎn)。第二，符合未來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)階段需要大量的包括分布式的計(jì)算能力的需求，這應(yīng)該是我們作為整車(chē)的汽車(chē)電子電氣發(fā)展，未來(lái)如何適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，提出了新的挑戰(zhàn)。

這個(gè)領(lǐng)域我們公司做了非常多的工作，也在做這方面的研究工作。

另外一個(gè)因素就是成本因素，從無(wú)人駕駛我們舉一個(gè)雷達(dá)的例子，雷達(dá)成本并不是同一個(gè)產(chǎn)品（可能有誤），但是也有一定的說(shuō)明意義。在市場(chǎng)上可選擇的激光雷達(dá)的方案，實(shí)際上從很高的階段，2012年Waymo用的激光雷達(dá)，到用的固態(tài)激光雷達(dá)投產(chǎn)，激光雷達(dá)價(jià)格將大幅度下降，成本有很大的下降。成本目前是一個(gè)主要的因素，但是這個(gè)因素很快會(huì)得到克服。

做一個(gè)總結(jié)，第二階段我們實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛主要需要克服的挑戰(zhàn)：

1、硬件，基本上成熟度相對(duì)比較高，但是對(duì)感知過(guò)程硬件組合以及最合理的架構(gòu)還是需要進(jìn)一步探索。對(duì)于計(jì)算能力，對(duì)于高計(jì)算力、低功耗處理器的開(kāi)發(fā)，也是目前需要做的一個(gè)進(jìn)一步創(chuàng)新的領(lǐng)域。網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對(duì)于我們基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的硬件方案還是有非常多的工作需要做。

2、軟件，軟件領(lǐng)域差距更大一些，特別在深度學(xué)習(xí)的環(huán)節(jié)需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的訓(xùn)練，而且軟件的可能性功能，安全的冗余差距很大。

3、測(cè)試驗(yàn)證，我們不能僅僅依靠實(shí)際路測(cè)，第一個(gè)時(shí)間長(zhǎng)，第二個(gè)成本高。路測(cè)最大的弱點(diǎn)就是解決不了極端情況場(chǎng)景的問(wèn)題。往往可以預(yù)測(cè)的就是比較可控的場(chǎng)景，但是我們深度學(xué)習(xí)最重要的是解決我們平時(shí)預(yù)想不到的場(chǎng)景。這些場(chǎng)景反而是通過(guò)實(shí)際的路測(cè)是解決不了的，這個(gè)時(shí)候我們要更多的依賴(lài)其他的訓(xùn)練方式，包括虛擬的測(cè)試，包括模擬倉(cāng)的測(cè)試，這是加速我們軟件算法程度度的重要因素。

4、成本，這個(gè)行業(yè)是20、80的規(guī)律，我們做的很多工作，實(shí)現(xiàn)我們需要的功能，這些從技術(shù)角度來(lái)講，只需要20%的研發(fā)投入。雖然我們有20%的技術(shù)壁壘去克服，但是大家不要過(guò)于樂(lè)觀，從技術(shù)產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，要克服20%的技術(shù)要投入80%，甚至更高。無(wú)人駕駛什么時(shí)候能夠成熟，我也不是那么樂(lè)觀，從規(guī)模來(lái)說(shuō)也至少在2030年以后。

無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)路徑是什么？

真正L4級(jí)別的實(shí)驗(yàn)，我們要考慮地理圍欄的概念，我們談任何自動(dòng)駕駛不能忽略地理圍欄的概念，真正的全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛肯定在十年以后的時(shí)間才能最終實(shí)現(xiàn)。這個(gè)過(guò)程我們一定不能等，最終的階段成熟去使用。重塑一個(gè)場(chǎng)景我們?nèi)?yīng)用一個(gè)場(chǎng)景，這樣更早更快的讓我們的高級(jí)無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛的方案能夠可以惠及我們的消費(fèi)者，讓我們能夠在一定場(chǎng)景下使用，包括李總剛才介紹的擁堵?tīng)顟B(tài)下和特殊場(chǎng)景下能不能使用。

不同的陣營(yíng)采取不同的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)我們最終無(wú)人駕駛的目標(biāo)，傳統(tǒng)的OEM還是考慮到車(chē)量產(chǎn)的問(wèn)題，往往是我們的L2作為我們目前工作的核心,讓更多的輔助駕駛的功能有條件無(wú)人駕駛的功能能夠在我們的車(chē)上進(jìn)行量產(chǎn)的應(yīng)用。作為科技公司，它更多的是以L4標(biāo)準(zhǔn)以上作為它方案的重點(diǎn)。

這里我給一個(gè)對(duì)我們參與整個(gè)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，無(wú)論是硬件還是軟件解決方案，包括系統(tǒng)集成的建議，真正L4級(jí)別以上的無(wú)人駕駛，如果在十年以后，或者十五年以后的時(shí)間點(diǎn)，作為一些領(lǐng)軍的企業(yè)，無(wú)論是Waymo或者我們百度、阿波羅，可以在現(xiàn)在這個(gè)階段做平臺(tái)級(jí)別的開(kāi)發(fā)，無(wú)論是軟件平臺(tái)、硬件平臺(tái)包括算法的平臺(tái)，它可以這樣做。因?yàn)樗袝r(shí)間去做長(zhǎng)期的技術(shù)投入，它也有能力引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)慢慢向他這個(gè)平臺(tái)去聚攏。

雖然我作為企業(yè)的人士，我不大愿意承認(rèn)這一點(diǎn)，汽車(chē)無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域就是實(shí)現(xiàn)我們手機(jī)的解決方案的模式，我覺(jué)得還是非?？赡艿?。谷歌，它作為安卓系統(tǒng)的提供商，我們手機(jī)的企業(yè)作為應(yīng)用軟件和硬件的方式，這種相對(duì)更可行，而且是產(chǎn)業(yè)投入更低的解決方案，而且這種解決方案成功的可能性比較大，所以需要像谷歌、百度這樣的企業(yè)平臺(tái)，但是這個(gè)平臺(tái)是商用的，從現(xiàn)在開(kāi)始到技術(shù)研發(fā)的商用，是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。

作為中小型的科技公司，你做硬件產(chǎn)品、做軟件方案的時(shí)候，你沒(méi)有那樣多時(shí)間等，你的研發(fā)更多考慮的是模塊化和裁減性（音譯）和繼承性的問(wèn)題，至少你部分的方案已經(jīng)在整車(chē)廠的L2、L3的應(yīng)用場(chǎng)景里面去使用，在L4的階段再融合到新的架構(gòu)體系當(dāng)中去，我覺(jué)得這是比較可行的，從戰(zhàn)略上這是比較可行的發(fā)展戰(zhàn)略。

時(shí)間差不多，回到我們強(qiáng)調(diào)的，我們不應(yīng)該等到L4的到來(lái)，才來(lái)想無(wú)人駕駛，我們要在特定的場(chǎng)景盡快的去推廣應(yīng)用，這是我要表達(dá)的。

最后，我想把無(wú)人駕駛跟我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響包括我們產(chǎn)品的定義的影響，我在這里闡述一下我的想法。無(wú)人駕駛推廣必將推動(dòng)我們基于使用的出行模式，并影響未來(lái)汽車(chē)的形態(tài)。大家可以想象，將來(lái)在無(wú)人駕駛的狀態(tài)下，在我們共享出行的商業(yè)模式下，實(shí)際上我們整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品形態(tài)上，是不是應(yīng)該和現(xiàn)在一樣呢？在家里我們最多可能買(mǎi)兩輛車(chē)，每一輛車(chē)我們都賦予它非常多的功能，既可以跑長(zhǎng)途又可以跑短途。包括新能源汽車(chē)也是往這個(gè)目標(biāo)來(lái)發(fā)展的，希望一輛車(chē)解決不同的需求。但是共享出行的商業(yè)模式下，其實(shí)我更多考慮單次出行的目的，每次出行的目的不一樣，其實(shí)我對(duì)產(chǎn)品的需求也是不一樣的。我們作為汽車(chē)企業(yè)，需要對(duì)產(chǎn)品定義有更多的想法，當(dāng)然我們需要長(zhǎng)時(shí)程里程的汽車(chē)對(duì)車(chē)速也有比較高的要求。

一，如果在城市里面使用，而且又是團(tuán)體的出行，可能需要四到五座，續(xù)航里程也不要求很高的。二，對(duì)最高速度也不是很高，為什么最高速度要200公里以上呢？80公里已經(jīng)滿足我的需求的。我們需要這樣的小車(chē)，續(xù)航里程也不需要很高，最高時(shí)速甚至可以更抵。

未來(lái)以出行為基礎(chǔ)的商業(yè)模式下，我們車(chē)的形態(tài)一定要多樣化，因?yàn)槊總€(gè)是基于單次出行目的的不同，尋找不同的產(chǎn)品解決方案，這是我們對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們作為整車(chē)企業(yè)也是我們需要在這方面深思的問(wèn)題。未來(lái)的產(chǎn)品形態(tài)如何實(shí)現(xiàn)多元化，因?yàn)檫@里面涉及到一個(gè)問(wèn)題，這些車(chē)不需要達(dá)到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是性能標(biāo)準(zhǔn)或者安全標(biāo)準(zhǔn)，都不需要達(dá)到同樣的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的話，通過(guò)產(chǎn)品的差異化，可以大大減少我的研發(fā)投入，生產(chǎn)制造的投入，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)的格局。

MBtech公司簡(jiǎn)介

MBtech，我們1995年成立，作為子公司，到2012年，我們以服務(wù)于戴姆勒的產(chǎn)品線作為我們的業(yè)務(wù)。2012年奔馳把我們引入新的股東。同時(shí)為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的其他的整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)，包括法雷奧這樣的供應(yīng)商提供研發(fā)和市場(chǎng)化的服務(wù)機(jī)構(gòu)。

我們公司總部在德國(guó)斯圖加特，全球超過(guò)3300位工程師，我們有三個(gè)部門(mén)，動(dòng)力總成、電子電氣、車(chē)輛工程。我們還做制造工程，為工廠提供設(shè)備的安裝調(diào)試，關(guān)于到生產(chǎn)準(zhǔn)備的過(guò)程，我們還有小小的咨詢(xún)部門(mén)，主要為整車(chē)企業(yè)提供運(yùn)營(yíng)和咨詢(xún)的功能。

這是我們各個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)的詳細(xì)能力的介紹。今天我要演講的題目也是我們汽車(chē)電子部門(mén)的技術(shù)核心功能定義，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)，包括無(wú)人駕駛，以及電子電氣這樣完整過(guò)程的工程服務(wù)。

整體分享到此結(jié)束，謝謝大家！

編輯：希邁Polaris·小秋

第八屆中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)論壇

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