原標(biāo)題：大眾與英偉達(dá)、博世等四大供應(yīng)商組成聯(lián)盟 共同建立自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

原標(biāo)題：大眾與英偉達(dá)、博世等四大供應(yīng)商組成聯(lián)盟 共同建立自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)美國和Aquantia Corp、英偉達(dá)、博世以及大陸四家主要供應(yīng)商組成了一個(gè)聯(lián)盟，致力于研究如何讓自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)的高難度技術(shù)性問題。

該聯(lián)盟名為自動(dòng)駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟（Networking for Autonomous Vehicles Alliance, 以下簡(jiǎn)稱NAV聯(lián)盟），將主要研究一些復(fù)雜的內(nèi)容，例如：改善電氣線路的組成，從而使車輛能傳輸更大量的數(shù)據(jù)。該聯(lián)盟希望能夠吸引其它汽車制造商及供應(yīng)商的參與，共同努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。

全球汽車行業(yè)已進(jìn)入開發(fā)自動(dòng)駕駛車輛的階段，并且一些初級(jí)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)已開始走向大眾市場(chǎng)。然而，越來越多的人擔(dān)心，該技術(shù)沒有標(biāo)準(zhǔn)路徑，汽車制造商單打獨(dú)斗，在出臺(tái)技術(shù)解決方案方面，將面臨高昂的成本。其中一個(gè)關(guān)鍵問題就是如何通過諸如雷達(dá)傳感器、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等車輛系統(tǒng)傳輸大量的電力數(shù)據(jù)，從而使車輛能在分秒之間做出安全決策。

該組織在最初的使命中確定了五個(gè)具體目標(biāo)：

制造商之間就自動(dòng)駕駛車輛所需的多千兆以太網(wǎng)相關(guān)的新技術(shù)規(guī)格達(dá)成共識(shí)；在安全性和可靠性方面為車輛計(jì)算機(jī)和傳感器創(chuàng)建通用程序和測(cè)試要求；促進(jìn)落實(shí)符合新規(guī)范的產(chǎn)品和解決方案；與全球標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)和電子電氣工程師協(xié)會(huì)攜手促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；更好地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)要求相關(guān)的教育。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日，Aquantia公司戰(zhàn)略市場(chǎng)營銷副總裁Amir Bar-Niv公告稱，“用于自動(dòng)駕駛的車載網(wǎng)絡(luò)要求高帶寬功能，該功能此前是要求最高的數(shù)據(jù)中心應(yīng)用程序。創(chuàng)建NAV聯(lián)盟以及關(guān)注多千兆以太網(wǎng)將有助于推動(dòng)建立強(qiáng)大的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

Aquantia為自動(dòng)駕駛車輛提供超高速的互聯(lián)互通，使車載網(wǎng)絡(luò)能通過銅纜更快地傳送更多數(shù)據(jù)，從而使汽車制造商的每輛車使用更少的銅纜。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛依靠高分辨率攝像頭和激光雷達(dá)等傳感器。大陸集團(tuán)首席技術(shù)官Kurt Lehmann 表示，NAV聯(lián)盟為新一代車載高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)鋪平了道路。

該聯(lián)盟的另一個(gè)成員博世，已經(jīng)與英偉達(dá)合作，為采用人工智能的自動(dòng)駕駛車輛提供車載計(jì)算機(jī)。博世車身電子部門高級(jí)副總裁Viktor Molnar在一份書面聲明中指出，“實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛和零事故率的愿景在很大程度上取決于無縫銜接的車載通信。我們和聯(lián)盟伙伴一起，正在為建立一個(gè)安全、可靠和冗余的標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)做貢獻(xiàn)，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛早日上路?！?/p>

大眾美國首席工程師Matthias Erb稱，與聯(lián)盟其它成員合作，提高自動(dòng)駕駛車輛的安全性和易用性，將有助于更快地將自動(dòng)駕駛車輛推向市場(chǎng)。

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