原標(biāo)題：三種駕駛模式續(xù)航都真實 試駕江淮iEV6E運動版

原標(biāo)題：三種駕駛模式續(xù)航都真實 試駕江淮iEV6E運動版

6月26日，江淮新能源今年的重磅車型——iEV6E運動版通過網(wǎng)絡(luò)直播方式正式上市。新車共有兩種車型，智享型售價6.55萬元，豪華智享型售價6.95萬元。

iEV6E運動版首次搭載了21700三亞鋰電池，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)310km，等速下最高續(xù)航可達(dá)390km，而不到7萬元的售價也讓iEV6E運動版成為目前市場上續(xù)航里程超過300km電動汽車中售價最便宜的車型。

為了突顯iEV6E同級別車型中超長續(xù)航，江淮在6月27日開啟了“科技引領(lǐng) 大眾e行——萬里公測”活動。此次活動計劃將駕著iEV6E運動版沿著京滬、京廣、京昆、滬蓉等線路行駛，總累計里程數(shù)萬公里。

在首站北京至天津的路程中，我們對iEV6運動版E三種駕駛模式（L長程模式、E經(jīng)濟(jì)模式和S運動模式）進(jìn)行了“深度”體驗，每個模式都有自己的特點，而讓人驚喜的是，三種模式的續(xù)航里程和真實行駛里程基本吻合。

L檔長程模式 堵車不著急適合新手女司機(jī)

對于iEV6E運動版的外觀和內(nèi)飾介紹，我們之前有專門介紹過，大家可以看《全面“武裝” 試駕江淮新能源iEV6E運動版》了解，這里就不多贅述了。

因為之前剛剛有某品牌做了長途試駕，把工信部標(biāo)稱451km續(xù)航里程的車開到了700多公里，雖然成績足夠亮眼，但對消費者了解車的真實情況不僅沒有指導(dǎo)意義，還有一些蒙蔽消費者的意圖。

并且我們試駕當(dāng)天晴空萬里，中午時分室外溫度已經(jīng)有39°了，所以我們本著為用戶帶來實際操作體驗，同時不把自己熱死在車?yán)铮x擇了全程空調(diào)，并把風(fēng)調(diào)的大大的，就是要看看iEV6E運動版在夏天開空調(diào)狀態(tài)下真實續(xù)航里程的表現(xiàn)。

出發(fā)前分別將L（長程模式）、E（經(jīng)濟(jì)模式）和S（運動模式）的剩余續(xù)航里程做了記錄。L模式剩余235km，E剩余187km，S剩余180km。

本次我們的行程從北京圣露莊園一直開到天津月悅江淮新能源店。途徑武清的佛羅倫薩小鎮(zhèn)。為了好好體驗iEV6E運動版的三種模式，我們將全程規(guī)劃為三段。第一階段就是從圣露莊園到京津高速，全程約31公里，使用L長程模式駕駛。

所謂長程模式，其實就是對車的加速和最高時速進(jìn)行了限制。在我們開出圣露莊園后第一個路口，就差點沒跟上頭車的速度，因為長程模式下你猛踩油門，基本也就是30km/h的速度，并且油門相當(dāng)緊，想把速度加起來需要一段時間。同時，在收油或踩剎車時會有比較明顯的因動力回收產(chǎn)生的拽背感。

在把車開上五環(huán)后，我們用長程模式進(jìn)行了高速行駛，當(dāng)車速達(dá)到60km/h后就基本不太能再往上加了。

不過當(dāng)遇到堵車后，長程模式就比較合適了，因為你完全不用擔(dān)心起步過猛會追到前車。所以如果日常走在擁堵路段，長程模式比較適合，但有時會因起步太慢被加塞。對新手女司機(jī)，強(qiáng)烈推薦上路使用該模式，因為就算誤把油門當(dāng)剎車踩，車也不會馬上沖出去，還有反應(yīng)的時間。

當(dāng)我們離開五環(huán)開始往京津高速開的時候，長程模式就不太適合了，還好高速車不多，不然我們的速度一定會阻礙交通。

到達(dá)第一個目的地臺湖收費站時我們的車還有201km的剩余續(xù)航里程，從圣露莊園到臺湖收費站大概31km的路途，相比出發(fā)時的235km，在全程開空調(diào)且不停變速的情況下之比實際距離多了4km，可以說長程模式的里程表現(xiàn)還是讓人滿意的。

E檔經(jīng)濟(jì)模式 符合一般駕駛感受

第二段路程我們由臺湖收費站到武清的佛羅倫薩小鎮(zhèn)，全程約67km，也是當(dāng)天三段路測中距離最長的一段路。

我們將駕駛模式切換到E檔經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下，顯示當(dāng)時續(xù)航里程還有160km。

E檔相較于L檔來說就比較貼合我們?nèi)粘５鸟{駛感受了。給油就走，加速也還不錯，有推背感，在收油或踩剎車產(chǎn)生動力回收時拽背感也不是很明顯了。

在經(jīng)濟(jì)模式下，急給油起步不再是肉肉的踩不動的感覺，時速能瞬間提高到50-60km/h，最高時速基本在95km/h后就不容易往上加了。

可以說E檔和普通燃油車的駕駛感受區(qū)別就不太大了，如果不是在堵車的環(huán)境下，城里的環(huán)路和高速路使用E檔都是不錯的選擇。

從臺湖收費站到達(dá)武清佛羅倫薩小鎮(zhèn)全程大概67km，一路上我們空調(diào)沒斷過，并且試幾次經(jīng)濟(jì)模式的加速性能和動力回收的感受。到達(dá)佛羅倫薩小鎮(zhèn)時顯示剩余續(xù)航里程還有97km，相較于從臺湖收費站出發(fā)時160km的剩余續(xù)航里程，經(jīng)濟(jì)模式在高速路的表現(xiàn)反而比實際路段還省出4km，著實讓人驚喜。

S檔運動模式 暴躁小鋼炮出籠

當(dāng)天最后一站是天津樂悅江淮新能源4S店，距離佛羅倫薩小鎮(zhèn)約19km，我們使用iEV6E運動版的S檔運動模式完成最后一段路程。

切換到S檔后顯示剩余續(xù)航里程還有93km。

最后一段行駛過程已經(jīng)進(jìn)入市內(nèi)，并且快到晚高峰，車流逐漸增多。但這并不能阻礙S檔歡脫的表現(xiàn)。

運動模式下的iEV6E運動版就是一頭暴躁的小怪獸，起步急加速很快，一腳油下去就是70-80km/h的速度，有強(qiáng)烈推背感。雖然因為車多、紅綠燈多沒能體會S檔最高速度的表現(xiàn)，但從加速過程看超過100km/h是完全沒有問題的。

在小鋼炮的助推下，最后的20km的路程我們很快就完成了，到達(dá)樂悅江淮新能源店時顯示剩余續(xù)航里程為69km，與出發(fā)時的93km相比減少了24km，和實際行駛的20km相差也不是很大?？梢哉f即使是S檔模式下，iEV6E的真實續(xù)航表現(xiàn)和實際距離也差不多。

編輯總結(jié)：在全程空調(diào)，并且駕駛方式頗為隨意的條件下，江淮iEV6E運動版的三種駕駛模式在續(xù)航的表現(xiàn)和真實行駛里程基本相似，值得信賴。其三種模式完全可以滿足消費者日常對不同路況的駕駛需求。并且iEV6E運動版是目前市場上綜合工況在300km以上電動汽車中售價最便宜的車型。相信這款車會成為今年微型電動車型中最熱銷的一款產(chǎn)品。

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