無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo將在年底推出首個(gè)商業(yè)化打車(chē)服務(wù)，這是谷歌母公司Alphabet發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)的發(fā)展計(jì)劃。這意味著一直以來(lái)專(zhuān)注研發(fā)的Waymo開(kāi)始考慮盈利。

在出席分析師電話會(huì)議時(shí)，首席財(cái)務(wù)官Ruth Porat稱(chēng)，Waymo在2018年的重點(diǎn)是年底前在亞利桑那州的鳳凰城推出商業(yè)化的打車(chē)項(xiàng)目。她認(rèn)為這是未來(lái)全面開(kāi)展打車(chē)服務(wù)的第一步，而現(xiàn)在，他們還處于“非常早期”的階段。

Waymo已經(jīng)在鳳凰城對(duì)自動(dòng)駕駛出租車(chē)進(jìn)行了大約一年的測(cè)試，部分城區(qū)的居民可以在官網(wǎng)報(bào)名試乘，一旦申請(qǐng)成功，申請(qǐng)者的全家都可以參與試乘，并反饋用戶體驗(yàn)。

Waymo的CEO John Krafcik在近日的全國(guó)州長(zhǎng)協(xié)會(huì)（NGA）夏季會(huì)議上稱(chēng)，目前他們已有大約400人參加了試乘，乘客的反饋有效地幫助了他們優(yōu)化系統(tǒng)，即使只是優(yōu)化諸如“去超市接送人的停靠點(diǎn)”此類(lèi)的小問(wèn)題，也會(huì)大大提升乘客體驗(yàn)。

Waymo的目標(biāo)不是造車(chē)

Porat在電話會(huì)議中表示，他們將持續(xù)與汽車(chē)廠商合作，并把測(cè)試擴(kuò)展到美國(guó)其他州市。

據(jù)路透社報(bào)道， 今年Waymo先后與捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒（FCA）擴(kuò)展了合作。按照協(xié)議，捷豹路虎的20000輛純電動(dòng)I-Pace SUV和菲亞特克萊斯勒的62000多輛Pacifica MPV都將投放于Waymo的自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)中。

Krafcik表示，Waymo的目標(biāo)不是造車(chē)，而是培養(yǎng)“世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)”。他認(rèn)為市場(chǎng)上已經(jīng)有很多優(yōu)秀的汽車(chē)制造和維修商，Waymo直接與他們合作是更經(jīng)濟(jì)合理的選擇。

除了商業(yè)化打車(chē)項(xiàng)目之外，Porat還提及Waymo的其他發(fā)展計(jì)劃，包括：把自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)給私家車(chē)、應(yīng)用于物流和配送，以及改善公共交通。

路測(cè)里程已累計(jì)800萬(wàn)英里

Krafcik說(shuō)，截至上周，Waymo的路測(cè)里程已累計(jì)800萬(wàn)英里（約1287萬(wàn)公里），最近每天新增2.5萬(wàn)英里（約40233.6公里），超過(guò)地球赤道周長(zhǎng)的40075.02公里。也就是說(shuō)，Waymo的全自動(dòng)無(wú)人車(chē)，每天能繞地球一圈。

然而，量化生產(chǎn)和使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)并沒(méi)有大家想象中那么容易。

普及和商業(yè)化仍困難重重

Krafcik說(shuō)，現(xiàn)在能買(mǎi)了開(kāi)上路的，根本就沒(méi)有完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，它們都只是駕駛員輔助系統(tǒng)，也就是說(shuō)，司機(jī)要對(duì)車(chē)輛負(fù)全責(zé)。

提高駕駛的安全性是無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的初衷，而安全問(wèn)題也是阻礙無(wú)人駕駛落地普及的一大因素。尤其是在Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生致命性車(chē)禍之后，自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題再次引發(fā)了公眾討論與質(zhì)疑

Porat在電話會(huì)議中反復(fù)表示，Waymo的研發(fā)重點(diǎn)是提供讓用戶滿意的安全體驗(yàn)，因?yàn)椤鞍踩浅晒Φ幕A(chǔ)“。

此外，政府政策也極大地影響著無(wú)人駕駛的測(cè)試和普及。根據(jù)亞利桑那州交通部的公告，該州之所以成為無(wú)人駕駛公司測(cè)試的理想之選，是因?yàn)樗麄儧](méi)有為無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試設(shè)定有別于普通車(chē)的特別規(guī)范。但在其他州，無(wú)人駕駛汽車(chē)上路卻有更嚴(yán)格的要求。

而這些政策法規(guī)甚至可能讓他國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶得先機(jī)。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的前任主席MarkRosenker于本月在《國(guó)會(huì)山報(bào)（The Hill）》上撰文指出，中國(guó)和歐洲的很多國(guó)家正在制定相應(yīng)的國(guó)家政策以扶持自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試和應(yīng)用。如果美國(guó)參議院再不通過(guò)全國(guó)性的扶持政策，未來(lái)美國(guó)的科技創(chuàng)新很可能會(huì)落后于中國(guó)。

根據(jù)瑞士聯(lián)合銀行UBS的最新預(yù)測(cè)，到2030年，Waymo將占領(lǐng)全球無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)60%的市場(chǎng)份額，其收入將高達(dá)1140億美元，Waymo的估值也將達(dá)到750億到1350億美元。

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