原標(biāo)題：從車聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛車載計(jì)算平臺(tái)，華為加速智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展

編者按：7月13-14日，車云、武漢經(jīng)開投資有限公司、武漢現(xiàn)代制造業(yè)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心聯(lián)合主辦的“智商業(yè)·馭未來(lái)”第三屆中國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇在武漢召開。華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成在論壇上發(fā)表《加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，使能智慧交通》的演講，在演講中蔣旺成介紹了目前華為為汽車行業(yè)提供哪些解決方案，并在演講結(jié)束后接受車云菌的采訪。

 

華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成

前段時(shí)間關(guān)于華為要造車的考據(jù)再次引發(fā)了對(duì)于華為未來(lái)業(yè)務(wù)方向的討論，盡管華為屢次表態(tài)不會(huì)造車，但是并沒(méi)有打消業(yè)內(nèi)的好奇心。畢竟在大部分人看來(lái)，在新玩家爭(zhēng)先恐后地出現(xiàn)時(shí)，華為這種“反其道而行”似乎并不能被理解。而在這次與蔣旺成的溝通中，可以總結(jié)到三個(gè)信息：

1. 華為不會(huì)造車
2. 網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載計(jì)算平臺(tái)將是當(dāng)前華為汽車業(yè)務(wù)的三大產(chǎn)品方向
3. 這些產(chǎn)品與華為的主營(yíng)業(yè)務(wù)線一脈相承

車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從toB到toC、toG

車聯(lián)網(wǎng)是華為已經(jīng)明確的戰(zhàn)略，也是當(dāng)前華為汽車業(yè)務(wù)線的核心戰(zhàn)略。我們知道，華為此前發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，已經(jīng)應(yīng)用到PSA旗下的量產(chǎn)車型中。當(dāng)時(shí)OceanConnect平臺(tái)的功能是收集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)并提供對(duì)應(yīng)的服務(wù)，如車輛狀態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)信息發(fā)布、調(diào)度管理等。在這次智能汽車論壇上，蔣旺成表示未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)會(huì)將服務(wù)范圍從當(dāng)前的面向主機(jī)廠擴(kuò)展到整個(gè)出行的大環(huán)境，包括toB、toC、toG（政府）三個(gè)方面：

1. toB：車輛數(shù)據(jù)服務(wù)、狀態(tài)監(jiān)控、質(zhì)量改進(jìn)等
2. toC：用戶內(nèi)容服務(wù)生態(tài)，華為會(huì)建立服務(wù)的統(tǒng)一接口，可以根據(jù)OEM需求對(duì)接第三方內(nèi)容與服務(wù)提供商
3. toG：智能交通，車輛與交通系統(tǒng)互聯(lián)，并基于此為私人用車、共享汽車提供不同類型的服務(wù)

之所以增加C端服務(wù)，是因?yàn)椤癈端服務(wù)原本在科技公司手里，主機(jī)廠在這方面相對(duì)較弱，怎么樣把這個(gè)能力應(yīng)用起來(lái)并找到合適的合作方案是相對(duì)困難的。”隨著聯(lián)網(wǎng)車輛的增多，對(duì)第三方內(nèi)容與服務(wù)的需求也與日俱增，但是當(dāng)前的車載系統(tǒng)中，聯(lián)網(wǎng)服務(wù)依然是圍繞常規(guī)的娛樂(lè)內(nèi)容等，在深度與廣度方面均不盡如人意。

在產(chǎn)品層面，可以根據(jù)不同的合作形式，提供云端平臺(tái)或者提供云管端全套產(chǎn)品。但最關(guān)鍵的是，華為提供車聯(lián)云平臺(tái)是做信息流的中轉(zhuǎn)平臺(tái)，主機(jī)廠可以自己承擔(dān)運(yùn)營(yíng)任務(wù)，根據(jù)自身需求開發(fā)應(yīng)用，真正利用起車輛大數(shù)據(jù)。

產(chǎn)業(yè)鏈上很多其他角色都在朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)Tier 1如博世、大陸等，也已經(jīng)開始數(shù)據(jù)服務(wù)的布局；原本TSP（車載信息服務(wù)提供商）也在擴(kuò)展自身的業(yè)務(wù)范圍；BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在想盡辦法占據(jù)這個(gè)入口。蔣旺成表示，華為在云端大平臺(tái)尤其是公有云的持續(xù)開發(fā)能力上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，且有手機(jī)用戶作為基礎(chǔ)，IVI的生態(tài)建設(shè)能力強(qiáng)。而且，華為的定位、邊界比較清晰，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游均存在合作的可能。

但蔣旺成也提到，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的大規(guī)模普及依然需要一段時(shí)間：

1. 解決方案需要時(shí)間去構(gòu)建和開放
2. 數(shù)據(jù)的使用仍然需要摸索，包括車企自己使用，或者與第三方合作使用

為自動(dòng)駕駛提供車載計(jì)算平臺(tái)

在論壇上，蔣旺成首次對(duì)外提到，華為未來(lái)將提供自動(dòng)駕駛需要的車載計(jì)算平臺(tái)。在此之前，華為與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的聯(lián)系是在V2X技術(shù)。目前華為已經(jīng)在與部分車企就車載計(jì)算平臺(tái)的合作開始進(jìn)行需求對(duì)接與迭代開發(fā)。根據(jù)蔣旺成的介紹，這塊計(jì)算平臺(tái)將包含三塊不同功能芯片：視覺(jué)處理芯片、AI芯片與中央計(jì)算芯片。除了底層硬件外，華為還將提供車載OS、AI算法庫(kù)、感知算法以及云端技術(shù)支持，華為的架構(gòu)支持L3-L5平滑演進(jìn)。

在消費(fèi)電子領(lǐng)域，憑借通訊芯片上的深厚積累華為在芯片業(yè)務(wù)上已經(jīng)占據(jù)一席之地。不過(guò)在車載計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域，華為面對(duì)的是數(shù)量更多、原本就深耕于汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一眾Tier 1與自動(dòng)駕駛解決方案初創(chuàng)企業(yè)，都在進(jìn)行計(jì)算平臺(tái)的設(shè)計(jì)，而為他們提供芯片的，或是在汽車行業(yè)深耕的汽車芯片廠商，或是英偉達(dá)、英特爾等重金押注自動(dòng)駕駛的巨頭。中興的事件敲響了警鐘，也為國(guó)內(nèi)芯片廠商的發(fā)展提供了契機(jī)，但關(guān)鍵在于是否能夠盡快追趕上時(shí)間帶來(lái)的技術(shù)與產(chǎn)品差距。

車云小結(jié)

在V2X方面，華為已經(jīng)發(fā)布集成了C-V2X通訊模塊的T-box與路側(cè)設(shè)備，蔣旺成表示今年將會(huì)推出4.5G的通訊芯片，而在測(cè)試內(nèi)容上也完成V2I與MBB（移動(dòng)寬帶）、V2V應(yīng)用場(chǎng)景的測(cè)試，屆時(shí)會(huì)在9月份的無(wú)錫世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上進(jìn)行演示。

總體來(lái)說(shuō)，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)是華為目前在汽車行業(yè)已經(jīng)明確的布局。這也正好與華為的主營(yíng)業(yè)務(wù)——通訊、云平臺(tái)、芯片一一對(duì)應(yīng)。蔣旺成在采訪時(shí)告訴車云菌，華為在汽車行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略并非是獨(dú)立存在的，而是根據(jù)華為已有的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品線，結(jié)合汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，找到了合適的應(yīng)用場(chǎng)景。

 

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