7月底，美國專利商標局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了蘋果公司3月份提交的名為“舒適檔案”（Comfort Profiles）專利申請。

這項專利顯示，蘋果的自動駕駛汽車系統(tǒng)可能會通過監(jiān)控傳感器探知乘客的眼部運動、身體姿勢、手勢、眨眼、體溫、心跳、汗水、頭部位置甚至瞳孔的變化。而系統(tǒng)會根據(jù)監(jiān)控傳感器分析出的乘客數(shù)據(jù)，并制定一套合適的駕駛策略，減少乘客的恐慌感。

有這么注重用戶體驗的人性化表現(xiàn)，難怪蘋果的自動駕駛技術(shù)會被人掂記。前不久，蘋果前員工張曉浪被美國聯(lián)邦調(diào)查局指控蘋果前員工竊取商業(yè)機密，就在社會上引起了廣泛關(guān)注。

目前案件還在審查階段，結(jié)果未知。涉嫌泄密的蘋果前員工則將會面臨被判決最長十年的有期徒刑，附帶25萬美元罰款。

這次事件，又一次引發(fā)了人們對自動駕駛領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)糾紛的關(guān)注。

近幾年，自動駕駛領(lǐng)域已吸引了超過千億美元投資，本應(yīng)埋頭研究的高科技企業(yè)，因核心技術(shù)人員離職創(chuàng)業(yè)或轉(zhuǎn)攀高技，出現(xiàn)了大量泄密事件和知識產(chǎn)權(quán)糾紛，圍繞人才和技術(shù)的爭奪也愈加激烈。

　跳槽侵權(quán)事件屢見不鮮

如今的自動駕駛領(lǐng)域，高管的挖角、工程師的跳槽、信息的竊取已經(jīng)司空見慣。像蘋果公司攜秘叛逃的事情，特斯拉、谷歌、百度這樣的巨頭都曾經(jīng)碰到過，這些技術(shù)領(lǐng)先的大企業(yè)都面臨人才流失，技術(shù)泄密的尷尬境地。

越來越多的相關(guān)公司拿出來的技術(shù)、做出來的產(chǎn)品趨近于同質(zhì)化，已經(jīng)難談創(chuàng)新。由侵權(quán)引發(fā)的紛爭時有發(fā)生，通常也較為復(fù)雜，對于整個行業(yè)的發(fā)展有害無利。

案例1

2017年初，特斯拉公司自動駕駛團隊前項目經(jīng)理斯特林·安德森（Sterling Anderson）離開特斯拉，與谷歌的前高管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）聯(lián)合創(chuàng)立從事自動駕駛的Aurora公司。

2017年1月26日，特斯拉起訴安德森違約，指控其竊取公司保密信息以及從公司汽車自動駕駛團隊挖人。他的聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯·厄姆森以及二人的創(chuàng)業(yè)公司Aurora也在被告之列。

在起訴狀中，特斯拉指控安德森竊取公司自動駕駛項目的保密信息，以及違反禁止招攬公司員工的協(xié)議約定，要求法院判決禁止各被告不得使用其保密信息、在安德森離職后一年內(nèi)不得招攬公司的員工，并且要求持續(xù)審計Aurora的系統(tǒng)，以防后者不當保存或使用特斯拉的專有保密信息。此外，特斯拉還提出了金額待定的賠償要求，包括賠償律師費等訴訟費用。

2017年04月19日，特斯拉和安德森宣布達成和解。Aurora同意與特斯拉簽訂為期一年的禁止招攬協(xié)議；Aurora同意獨立第三方在2018年2月前對其文件系統(tǒng)進行審核（計），以確保公司未使用特斯拉指控竊取的任何數(shù)據(jù)；該創(chuàng)業(yè)公司同意支付特斯拉10萬美元。

　案例2

2016年1月，谷歌自動駕駛項目聯(lián)合創(chuàng)始人之一安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）和谷歌地圖原負責(zé)人Lior Ron從該巨頭離職，聯(lián)合創(chuàng)立了Otto公司，研發(fā)卡車的自動駕駛系統(tǒng)。成立不到半年時間，Uber以6.8億美元收購了這家40人團隊的公司，并讓萊萬多斯基主管公司的自動駕駛汽車項目。

2017年5月，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo起訴Uber竊取自動駕駛技術(shù)資料，起因是谷歌前員工安東尼·萊萬多斯基竊取14000份關(guān)于激光測距雷達的機密文件并將其泄露給Uber。

2018年2月份，Waymo宣布與Uber就雙方之間的自動駕駛技術(shù)有關(guān)訴訟達成和解。和解協(xié)議上規(guī)定，Uber向Waymo提供0.34%的股份，并保證不在自家車輛中使用任何Waymo的軟件或硬件。其間萊萬多夫斯基被解雇，而Uber 創(chuàng)始人及CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)辭職。

案例3

2017年12月，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將原百度高級副總裁、百度技術(shù)戰(zhàn)略委員會主席、百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁所經(jīng)營的美國景馳公司訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，要求景馳公司停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)、判令賠償其經(jīng)濟損失及合理開支5000萬元。

來百度之前，王勁在甲骨文、Informix、E-Loan等位于美國硅谷的多家公司任職，并在回國后歷任阿里巴巴資深技術(shù)總監(jiān)、EBay中國CTO、EBay中國研發(fā)中心總經(jīng)理、谷歌中國工程研究院副院長。

百度起訴王勁有三方面主要原因：一是違反競業(yè)并招聘百度相關(guān)人員；二是百度在職期間注冊景馳公司；三是通過離職不歸還電腦和打印機的方式竊取公司機密等。

最終，百度跟景馳達成和解，而王勁從景馳公司離職。另外，景馳還正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴。

案例4

在2017年3月底，神州優(yōu)車對原硅谷實驗室四名異常離職員工發(fā)出律師函，稱公司已掌握四人在職期間及辭職以后涉嫌侵犯公司知識產(chǎn)權(quán)和泄露商業(yè)秘密等證據(jù)。

這四名員工為李巖、寇真真、鐘華、霍達，四人均在神州優(yōu)車硅谷實驗室負責(zé)研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

前述四名原神州優(yōu)車硅谷實驗室核心員工被指在職期間參與了“景馳科技”的創(chuàng)立，并在此后加入了該公司。

時任景馳科技首席架構(gòu)師的李巖曾為神州優(yōu)車硅谷實驗室負責(zé)人之一，他擁有清華大學(xué)計算機碩士學(xué)位和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)人工智能博士學(xué)位，曾在微軟亞洲研發(fā)中心擔(dān)任研究員，并曾擔(dān)任Facebook基礎(chǔ)架構(gòu)負責(zé)人。

3月14日，前述四名神州優(yōu)車員工集體辭職。3月29日，美國加利福尼亞北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院正式對該四人發(fā)出《臨時禁止令》（TRO），限制該四人及其利益相關(guān)的第三方個人或機構(gòu)以任何方式侵犯優(yōu)車科技知識產(chǎn)權(quán)和商業(yè)泄密，直至法院正式作出裁決前，制約對象都不得違反上述規(guī)定。

案例5

2018年1月，法拉第未來（FF）對公司前CFO斯特凡·克勞斯（Stefan Krause）提起訴訟，指控他竊取了部分商業(yè)機密，并不當?shù)匮團F員工加入他的初創(chuàng)公司。

克勞斯2017年10月離開FF，創(chuàng)立了名為EVELOZCITY的新公司。原FF首席設(shè)計師理查德·金（Richard Kim）和和原FF車輛工程主管索艾爾·默錢特（Sohel Merchant）也加入了克勞斯的新公司。

當時，F(xiàn)F發(fā)布聲明，稱將采取法律手段對其“瀆職”行為進行反擊，F(xiàn)F提起的訴訟中提到了公司前CTO烏瑞克·克蘭茨（Ulrich Kranz），說他也參與了招募員工的計劃當中。

美國南卡羅萊納大學(xué)的法律教授Bryant Walker Smith認為：“考慮到自動駕駛領(lǐng)域中存在著太多重疊及相互沖突的利益，這場與人才及技術(shù)理念密切關(guān)聯(lián)的競爭，將不可避免地讓更多公司及個人對簿公堂，通過法律手段來解決爭端?！?/p>

投資兼并引發(fā)行業(yè)動蕩

作為汽車界共認的未來發(fā)展方向，自動駕駛對于汽車行業(yè)甚至是交通運輸業(yè)有著深遠的影響，也是人工智能落地的最大場景之一。但是目前自動駕駛距離商業(yè)化尚遠，仍處在前期燒錢階段。

目前做自動駕駛的企業(yè)，真正有實力的是以福特、通用、寶馬等為代表的頭部車企，和以谷歌，英特爾、百度等靠技術(shù)著稱的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，這些企業(yè)通通的資金雄厚，可以不惜重金兼并規(guī)模小但技術(shù)領(lǐng)先的公司，以取得技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢。

比如，英特爾斥資153億美元收購全球最大的ADAS技術(shù)提供商——以色列企業(yè)Mobileye。Uber以6.8億美金的估值收購自動駕駛卡車公司Otto。

通用汽車公司以10億美元買下了位于舊金山的自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation，用5億美元和打車應(yīng)用Lyft打造自動駕駛網(wǎng)絡(luò)等。福特汽車 10 億美元投資一家人工智能公司Argo AI，以發(fā)展自動駕駛技術(shù)。

德爾福汽車以4.5 億美元收購自動駕駛軟件開發(fā)商NuTonomy。大陸集團以4 億美元收購以色列汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus Cyber Security。

與此同時，外界的各路資本發(fā)現(xiàn)自動駕駛未來有利可圖之后，也紛紛投下巨資。

據(jù)美國布魯金斯學(xué)會統(tǒng)計顯示，2014年-2016年全球自動駕駛領(lǐng)域投資已超過800億美元。

據(jù)“中國自動駕駛投資筆記”資料顯示，2017年國內(nèi)大約有43億美元流向了自動駕駛研發(fā)和制造領(lǐng)域。其中有9億美金投到了自動駕駛的核心領(lǐng)域，如單點技術(shù)方案、整體解決方案以及傳感器和計算硬件研發(fā)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)以自動駕駛技術(shù)研發(fā)作為主要方向的創(chuàng)業(yè)公司，一共達到26家，其中22家創(chuàng)業(yè)公司得到了資本市場的青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計，這22家創(chuàng)業(yè)公司融資規(guī)模超過80億人民幣。

比如，圖森未來公司2015年9月獲得新浪5000萬元人民幣A輪融資，2017年11月獲得了5500萬美元C輪融資。后起之秀Roadstar.ai公司2018年3月獲得了1.28億美元A輪融資。

原有行業(yè)巨頭對小型企業(yè)的兼并，以及大批外來投資的涌入，讓自動駕駛領(lǐng)域處于風(fēng)口之上，市場關(guān)注度高，贏得投資的機會增大。前面提到的Cruise Automation，在并入通用汽車后，今年又得到軟銀的22.5億美元投資就是一個非常好的范例。

當“創(chuàng)業(yè)錢途”被充分肯定后，人工智能創(chuàng)業(yè)潮與人才大戰(zhàn)便不可避免地展開了。不少在自動駕駛領(lǐng)域頗有建樹，想做出一番事業(yè)，實現(xiàn)人生理想，賺到更多金錢的技術(shù)精英，都愿意利用在原公司的技術(shù)積累和人脈，自立門戶去創(chuàng)業(yè)，或離職另謀高就，而他們的工作變化還會引起相關(guān)員工的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致該領(lǐng)域人員流動頻繁、知識產(chǎn)權(quán)糾紛眾多。

　技術(shù)壁壘與拿來主義

2018年1月，知名市場調(diào)查機構(gòu)Navigant 發(fā)布了一份無人駕駛報告中對全球19家旨在研發(fā)自動駕駛汽車廠商進行了盤點，從市場戰(zhàn)略、合作伙伴、生產(chǎn)實力、技術(shù)、產(chǎn)品能力、銷售及營銷和分銷能力、產(chǎn)品線和續(xù)航時間等方面進行了評價。

前五名是通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾，前10名中，除了Waymo，均為傳統(tǒng)車企或傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，而我國企業(yè)的唯一代表百度排在第14位，比前一年上升了4位，蘋果第一次入榜，排在第18位，而自動駕駛的元老特斯拉位居末席。

根據(jù)德國科隆經(jīng)濟研究所（Cologne Institute for Economic Research）的分析，從2010 年到2017 年間，共有5839項與自動駕駛相關(guān)的專利，博世以958 個專利數(shù)量位居第一，奧迪持有自動駕駛專利數(shù)為516 項位居第二，第三則是德國大陸集團，439 項。接下來是福特、通用、寶馬、豐田、大眾、戴姆勒，而自動駕駛的先驅(qū)谷歌持有338 項，僅居第10位。

可見，自動駕駛實力最強是傳統(tǒng)大型車企或零部件企業(yè)，而大部分與自動駕駛相關(guān)的專利也被大型的傳統(tǒng)車企及零部件企業(yè)把持，它們對自動駕駛有前瞻性的投入，在技術(shù)競爭中占據(jù)著專利優(yōu)勢。

而在目前眾多自動駕駛相關(guān)企業(yè)中，初創(chuàng)公司占了很大比例，如前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》報告顯示，在獲得美國加州自動駕駛許可的45家公司中，初創(chuàng)公司占比47%，接近總量的一半。

國內(nèi)專注于自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)了數(shù)十家。大多創(chuàng)始團隊以有多年研發(fā)經(jīng)驗的海歸為主，多為海歸、博士、人工智能專家，在相關(guān)前沿技術(shù)領(lǐng)域，都有多年的研發(fā)經(jīng)驗。

由于自動駕駛涉及圖像識別、物體檢測、神經(jīng)學(xué)領(lǐng)域、成像系統(tǒng)算法、機器視覺算法、視覺感知等多種技術(shù)，有較高的技術(shù)門檻。項目研究過程中可能會涉及到上千種專利技術(shù)，而這些技術(shù)在一定年限內(nèi)是受保護的，因此，要想在不侵權(quán)的情況下去研究新的解決方案是非常困難的。

因此，站在前人的肩膀上，奉行拿來主義，幾乎成了初創(chuàng)公司的必然。因此，人才流動引起的知識產(chǎn)權(quán)糾紛也就再所難免了。

其實，在這個自動駕駛行業(yè)上升的年代，和真正跳槽引起的侵權(quán)事件數(shù)量相比，其實發(fā)展到起訴階段的案例還是比較少的，但如果考慮到自動駕駛行業(yè)的公司數(shù)量和技術(shù)人員數(shù)量，侵權(quán)官司發(fā)生的比例并不算小。

不過，百度起訴王勁有些意思，由百度前核心員工創(chuàng)辦的自動駕駛公司超過10家，創(chuàng)始人級別員工超過15名。為什么唯獨王勁遭到起訴？

一方面，知識產(chǎn)權(quán)維權(quán)的成本非常高，企業(yè)要打知識產(chǎn)權(quán)保護的官司需要投入很多人力物力和財力，加上我國知識產(chǎn)權(quán)法律體系還不是很健全，審案過程也會拉得很長。所以一般情況下，只要面子上過得去，國內(nèi)企業(yè)并不會起訴前員工，客觀上也縱容了這種侵權(quán)行為。

另一方面，王勁后來的創(chuàng)業(yè)、融資過程過于高調(diào)，作為百度負責(zé)自動駕駛團隊的負責(zé)人，王勁涉嫌竊取了百度的核心技術(shù)，又大肆挖百度的技術(shù)骨干跳槽，觸及了百度的核心利益，以至于百度不得不借起訴最“位高權(quán)重”的王勁，警示那些在自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的前員工，離職創(chuàng)業(yè)要考慮到必要的法律風(fēng)險。

　　人才匱乏與重金誘惑

競爭如此激烈的自動駕駛領(lǐng)域，快速及頻繁的人事變動已經(jīng)變成了常態(tài)，高管跳槽、離職創(chuàng)業(yè)已經(jīng)成為家常便飯。

一方面，自動駕駛行業(yè)，雖然傳統(tǒng)的大企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、專利上有優(yōu)勢，但在這種公司中，優(yōu)秀的技術(shù)人才并沒有決策權(quán)，不能把握研發(fā)的主動權(quán)，因此，自行創(chuàng)業(yè)成為了技術(shù)精英的首選。

此間的風(fēng)云人物王勁曾說：“無人車是一個快魚吃慢魚的產(chǎn)業(yè)，誰跑得更快，誰就會有更多的勝出機會。但是在大企業(yè)里，遇到了很多的挑戰(zhàn)，當你去做一個決策時，要平衡非常多的關(guān)系，有很多的權(quán)衡和折中。但是，在創(chuàng)業(yè)公司里，這一切就變得簡單了?！?/p>

另一方面，自動駕駛行業(yè)受到資本追捧，初創(chuàng)公司經(jīng)常會面對大企業(yè)拋向自己的“收購”橄欖枝，對于那些技術(shù)精英來說，既能滿足自己的技術(shù)理想，也能掙到更多的錢。何樂而不為呢？

伴隨著自動駕駛行業(yè)的風(fēng)生水起，自動駕駛技術(shù)人才變得越來越稀缺，而初創(chuàng)公司的增多也加劇了人才的緊缺。

得到福特10億美元投資的自動駕駛汽車公司Argo AI，福特投資前只有十余名員工，現(xiàn)在員工數(shù)量達到約330人，增加近26倍。

Cruise Automation在得到通用投資之前，只有約40名員工，但在得到通用汽車和軟銀的大筆資金支持后，該公司的員工已增至740人。

根據(jù)AI招聘服務(wù)商TalentSeer創(chuàng)始人Alex Ren的估算，去年北美地區(qū)人工智能開發(fā)相關(guān)職位的供求比例接近1:3，國內(nèi)的情況更加極端，甚至接近1:10。

全球職場社交平臺領(lǐng)英的統(tǒng)計顯示，10個有關(guān)人工智能的職位中，有9個處于空缺的狀態(tài)，而機器學(xué)習(xí)技術(shù)、智能芯片及程序編寫相關(guān)崗位的人才最受歡迎。領(lǐng)英發(fā)布的《全球A I領(lǐng)域人才報告》，中國相關(guān)人才僅有7萬人左右。

由于人工智能專家十分稀缺，高等院校的一流學(xué)者也成了大型科技公司的招聘目標。

 

比如，Uber 2015年從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的人工智能項目挖走了40人，聘請他們?yōu)槠溟_發(fā)自動駕駛汽車。過去幾年，斯坦福大學(xué)有4名頂尖人工智能學(xué)者離開了教授崗位。在華盛頓大學(xué)的20名人工智能教授中，有6人離職或半離職，轉(zhuǎn)而為外部公司從事項目。

這些一流學(xué)者的離職，導(dǎo)致能夠講授這項技術(shù)的教授數(shù)量減少，而高等院校通常到了研究生階段，才會開設(shè)人工智能、算法相關(guān)的課程。這意味著每年對口人才的產(chǎn)出量十分有限。每年，一所學(xué)校人工智能、數(shù)據(jù)算法相關(guān)專業(yè)的碩士畢業(yè)生約20-30位，博士大概10位，教師的流失讓相關(guān)人才更加緊缺。

人才的緊缺導(dǎo)致人才的爭奪更加激烈，人工智能相關(guān)人才的薪酬也是水漲船高。

2017年，美國國際數(shù)據(jù)集團的報告稱，初創(chuàng)公司給入門級人工智能相關(guān)崗位開出的薪資比整體薪酬水平高出110%，中級崗位高出90%，高級崗位高出55%。

據(jù)9位與大型科技公司有過合作或者收到過錄取通知的人士透露，無論是剛畢業(yè)的博士，還是學(xué)歷較低但經(jīng)驗更為豐富的技術(shù)人員，典型的人工智能專家年薪都在30萬至50萬美元，甚至更多，而且還能拿到公司股票。

人工智能領(lǐng)域的知名人士，在四五年的時間內(nèi)獲得的薪酬和公司股票可以達到數(shù)百萬甚至數(shù)千萬美元。薪酬最高的是具有人工智能項目管理經(jīng)驗的高管。

谷歌在法律文件中披露，作為該公司自動駕駛汽車部門負責(zé)人之一，安東尼·萊萬多斯基2007年開始在谷歌任職，他在加盟Uber之前總共獲得超過1.2億美元獎勵。

2017年11月，第十九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會人才與智力交流大會上，企業(yè)為人工智能相關(guān)專業(yè)應(yīng)屆生提供的崗位年薪達30萬元至50萬元。

作為手握領(lǐng)先技術(shù)的巨頭們，侵權(quán)官司和變相高價收編成了他們保持優(yōu)勢的常用手段，一是為了限制人才流動，二是打擊競爭對手，阻礙新團隊進入競爭。

由于人才短缺的問題無法在幾年內(nèi)得到緩解，自動駕駛高級人才或者自立門戶，或者跳槽到更適合自己的新公司，都是在謀求事業(yè)上和經(jīng)濟上更好的發(fā)展，也是自然而然的事情。

自動駕駛作為技術(shù)驅(qū)動的新興行業(yè)，未來必將還會在專利等方面遭遇各種問題，各種商業(yè)戰(zhàn)爭糾紛肯定不會少。

對于初創(chuàng)企業(yè)來說，要想在大潮之中獨善其身，一方面站在巨人的肩膀上，合法利用前人的成果，另一方面要扎扎實實做技術(shù)創(chuàng)新、對行業(yè)的發(fā)展保持耐心，并合理運用知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)法規(guī)保護自己的權(quán)益。

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