原標(biāo)題：30年成就 |金龍客車(chē)“阿波龍”量產(chǎn)啟示錄

2018年7月4日，百度攜手廈門(mén)金龍客車(chē)共同研發(fā)的全球第一款搭載Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)型巴士車(chē)“阿波龍”正式下線(xiàn)。廈門(mén)金龍客車(chē)宣布，這是Apollo第100輛L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛巴士的下線(xiàn)。

不僅如此，“阿波龍”已拿到來(lái)自日本的商業(yè)訂單，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的首次“出?！?

自2017年11月誕生起，極具科技感和可愛(ài)感的“阿波龍”便頻頻出現(xiàn)在社會(huì)大眾的視野中。無(wú)論是雄安開(kāi)跑、亮相央視春晚，還是平潭測(cè)試、開(kāi)放試乘，“阿波龍”的每一個(gè)舉動(dòng)都成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)?！鞍⒉垺绷慨a(chǎn)，更是把中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)又一次推到風(fēng)口浪尖上。

那么，“阿波龍”量產(chǎn)對(duì)于中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域意味著什么?在當(dāng)下和未來(lái)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同又將如何為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提速?

本文嘗試剖析。

“阿波龍”量產(chǎn) 中國(guó)自動(dòng)駕駛的一大步

阿姆斯特朗登月之后說(shuō)：這是我個(gè)人一小步，卻是人類(lèi)邁出的一大步。套用這句話(huà)的語(yǔ)式，完全可以這樣說(shuō)，這是金龍客車(chē)的一小步，但卻是中國(guó)自動(dòng)駕駛的一大步。

曾有人比喻，與AI技術(shù)的迭代速度和爆發(fā)力量相比，人類(lèi)社會(huì)變遷就像是一幀幀慢鏡頭，實(shí)體相關(guān)領(lǐng)域更是如此。毫無(wú)疑問(wèn)，人工智能有望在無(wú)人駕駛、智能家居等消費(fèi)端及供給端應(yīng)用并迅速普及，從多方面造福人類(lèi)出行。

2017年6月，百度與金龍客車(chē)正式攜手發(fā)力無(wú)人駕駛領(lǐng)域，雙方團(tuán)隊(duì)高效扎實(shí)地推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用;2017年9月20日，搭載Apollo1.0微循環(huán)純電公交在沒(méi)有傳感器的情況下完成自動(dòng)循跡駕駛以及流暢的控制體驗(yàn)，此次基于Apollo1.0技術(shù)率先落地，邁出面向未來(lái)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化公共交通的堅(jiān)實(shí)的“一大步”。

與此同時(shí)，在第一代自動(dòng)駕駛車(chē)的基礎(chǔ)上，雙方正式聯(lián)合開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的無(wú)人微循環(huán)駕駛巴士——“阿波龍”，“Apollo基因”與“金龍智能車(chē)聯(lián)”注入其研發(fā)全流程，除自動(dòng)駕駛解決方案和網(wǎng)聯(lián)科技外，還滲透到整車(chē)設(shè)計(jì)全過(guò)程，包括整體車(chē)輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、人車(chē)交互系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)、特定場(chǎng)景需求架構(gòu)設(shè)計(jì)以及為微循環(huán)車(chē)特定的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等環(huán)節(jié)。 2017年11月16日，“阿波龍”在百度世界開(kāi)發(fā)大會(huì)上正式亮相，作為中國(guó)首輛商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)，百度創(chuàng)始人、CEO李彥宏在主題演講中表示，百度與金龍客車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第二代無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”將于2018年實(shí)現(xiàn)商用化量產(chǎn)及上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，表明雙方戰(zhàn)略合作的商業(yè)化項(xiàng)目已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。

2017年12月20日，“阿波龍“再次參與百度Apollo自動(dòng)駕駛“國(guó)家隊(duì)”在雄安新區(qū)登場(chǎng)，在長(zhǎng)達(dá)4公里的道路上以無(wú)人駕駛模式平穩(wěn)運(yùn)行，充分展現(xiàn)了無(wú)人駕駛商用車(chē)的強(qiáng)大實(shí)力及無(wú)人駕駛在商用領(lǐng)域落地的廣闊前景。

2018年央視春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)，開(kāi)創(chuàng)性地以強(qiáng)大的科技盛宴獻(xiàn)禮全球觀眾。由百度Apollo無(wú)人車(chē)領(lǐng)銜，包括金龍客車(chē)和百度聯(lián)合打造的無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)“阿波龍”等百余輛“國(guó)家隊(duì)”車(chē)輛，成為首批跑上港珠澳大橋的車(chē)隊(duì)，在這萬(wàn)眾矚目的歷史性時(shí)刻，氣勢(shì)磅礴地展現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“中國(guó)速度”。

阿波龍亮相2018春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)

2018年3月26日上午，百度公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心主辦的中國(guó)發(fā)展高層論壇2018年會(huì)上發(fā)表演講時(shí)介紹，未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)，人工智能發(fā)展將是新動(dòng)能。“我們跟廈門(mén)金龍汽車(chē)有一個(gè)合作，在今年的7月份，離現(xiàn)在只有4個(gè)月的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)量產(chǎn)的無(wú)人駕駛的小巴，它是一個(gè)沒(méi)有駕駛位、沒(méi)有方向盤(pán)的車(chē)?！倍A(yù)計(jì)無(wú)人駕駛大概3至5年時(shí)間就會(huì)真正進(jìn)入在開(kāi)放道路運(yùn)行的狀態(tài)。

2018年7月4日，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布：百度和金龍客車(chē)合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士阿波龍正式量產(chǎn)下線(xiàn)。

有專(zhuān)家表示，阿波龍的量產(chǎn)，把安全、便捷、有序的公共出行愿景提前至2018年，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速落地，更邁出了中國(guó)公共交通智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化堅(jiān)實(shí)的一大步，更意味著，在世界范圍，無(wú)人車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間，被提前了兩年。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同 助力中國(guó)自動(dòng)駕駛趕超世界

汽車(chē)制造作為百年工業(yè)的代表，現(xiàn)階段面臨互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商獨(dú)立造車(chē)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不足，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商軟件、算法難以快速累積等各種困境。推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速走向自動(dòng)化的未來(lái)，最佳方案是互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商與汽車(chē)廠(chǎng)商合作，共同引領(lǐng)行業(yè)變革。

阿波龍，作為傳統(tǒng)車(chē)企和科技企業(yè)合作協(xié)同的典范，彰顯出金龍客車(chē)與百度憑借自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的強(qiáng)大實(shí)力，不斷加速推進(jìn)無(wú)人駕駛商用化的步伐，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)輛真正服務(wù)大眾交通生活的情懷，也正式開(kāi)啟無(wú)人駕駛巴士的商用新征程。同時(shí)，以金龍阿波龍為代表的人工智能新技術(shù)給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入新能量，助力中國(guó)汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)造“中國(guó)速度”。

一方面，如金龍客車(chē)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企在無(wú)人駕駛領(lǐng)域相對(duì)于百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)有很多優(yōu)勢(shì)。比如在整車(chē)生產(chǎn)，法規(guī)安全，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，銷(xiāo)售系統(tǒng)等方面，傳統(tǒng)車(chē)企擁有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì);另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企和科技企業(yè)在智能汽車(chē)的研發(fā)路徑方面區(qū)別很大。傳統(tǒng)車(chē)企注重現(xiàn)實(shí)需要，自下而上地發(fā)展智能汽車(chē)，在新車(chē)研發(fā)中逐步融入自動(dòng)駕駛的相關(guān)技術(shù)，比如自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車(chē)等。這種發(fā)展方式，難度較低，不容易跳票和讓消費(fèi)者失望。

而百度這樣的科技企業(yè)則先提出自動(dòng)駕駛這一最終目標(biāo)，然后圍繞這一目標(biāo)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)工作。這樣做更具有前瞻性、全局性，有利于整體規(guī)劃技術(shù)發(fā)展，從而更快地推進(jìn)。兩者研發(fā)方式的不同使得兩者優(yōu)勢(shì)更加具有互補(bǔ)性，也使得雙方的合作對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，更為關(guān)鍵。

可以說(shuō)，智能汽車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的變革，但這種變革必須建立在與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合、銜接的基礎(chǔ)之上。

而百度與廈門(mén)金龍的戰(zhàn)略合作正是人工智能企業(yè)與汽車(chē)廠(chǎng)商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，既降低了雙方自動(dòng)駕駛的研發(fā)成本，也加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。

目前，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比，仍有較大的差距。2017年自動(dòng)駕駛?cè)蚺琶?8的企業(yè)中，中國(guó)只有百度在列且排名最末。但是，總的看來(lái)，無(wú)論是美國(guó)的無(wú)人駕駛還是中國(guó)的無(wú)人駕駛，全球范圍內(nèi)都還處于起步階段，中國(guó)仍有追趕的余地。

有專(zhuān)家分析認(rèn)為，人工智能的無(wú)人車(chē)和自動(dòng)駕駛的應(yīng)用前景廣闊，目前汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)值在中國(guó)10萬(wàn)億的規(guī)模。

毫無(wú)疑問(wèn)，作為世界上最大的汽車(chē)銷(xiāo)售和生產(chǎn)市場(chǎng)，憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)和豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)如果能在本土市場(chǎng)站住腳，則有很大的機(jī)會(huì)以中國(guó)市場(chǎng)為根基，走向世界。

或許，“阿波龍”的啟示不只如此，而產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“新物種”正紛至沓來(lái)!

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