原標題：百萬特斯拉，3年后只值15萬！電動車貶值率到底有多高？

三年掉價8成，電動車到手就成白菜價！

電動車面前，二手車販子都要聞風喪膽。

電動車的貶值率到底有多可怕！

 

前幾天范兒和大家討論了國產(chǎn)各級別車型的保值率，雖然傳統(tǒng)燃油車目前依然是市場的主流，但是未來一定是電動車的天下。再加上諸多城市的限購政策，使得電動車成為了很多人的選擇。

但是，電動車不保值的說法也存在了很久。而廠家也推出了很多回購計劃，以求打消大家的擔心。那么，范兒今天就跟大家聊聊，電動汽車到底有多不保值？汽車廠家的回購，到底有沒有用？

百萬特斯拉，三年后只值15萬！

說起電動車保值率，有一個案例很有說明性。去年12月，某網(wǎng)約車公司為了開展業(yè)務(wù)，從另一家租賃公司獲得了15輛特斯拉Model S 85D的使用權(quán)，這15輛特斯拉新車售價73萬，加上各種選裝配置后，總價值為一輛95萬元。

結(jié)果這家網(wǎng)約車公司因為經(jīng)營不善，不得不用這15輛特斯拉中的12輛進行抵債。最終，法院以每輛車55萬元的價格進行了破產(chǎn)清算。然而，作為車輛提供方的租賃公司卻心有不甘，畢竟車齡3年、里程16萬公里左右的車，竟然從95萬貶值到了55萬！但這畢竟是法院的判決，也只能遵守了。

可是等租賃公司準備將這批二手特斯拉賣給車商時卻發(fā)現(xiàn)，這批車法院認定殘值為55萬的特斯拉，市場上幾乎無人問津。只有少量二手車商感興趣，但打死只肯出32萬。3年血虧60萬，租賃公司實在接受不了，于是又找到了特斯拉官方進行回購，可是特斯拉官方只給出了15萬元的回購價格，租賃公司徹底蒙圈！

根據(jù)特斯拉提供的回購政策規(guī)定，車齡3年行駛在6萬公里以內(nèi)的車，以購買價格的50%回購。但是超出6萬公里的車，每公里扣除3.25元。根據(jù)這批車的車況，最終特斯拉只給出了15萬的回購價。

從新車95萬，到3年后法院判決殘值55萬，再到車販子竟然只給32萬，最后官方回購就還剩15萬！這三連跌一路走來，租賃公司的內(nèi)心一定有一萬只草泥馬在奔騰，范兒如果是租賃公司老板，一定再也不碰電動車這個坑了！

不保值的電動車，掉價到底有多狠？

這批3年時間，從95萬跳樓到15萬的特斯拉，究竟是個例還是普遍現(xiàn)象呢？中國汽車保值率研究委員在2018年汽車保值率報告中，專門加入了電動車保值率的研究。為了比較的公平，報告中把10款電動車分成了續(xù)航里程超過250km和低于250km兩組進行比較。

可見，雖然特斯拉二手車的價格經(jīng)歷了慘絕人寰的三連跌，但特斯拉依然是所有電動車中最保值的，且保值率遙遙領(lǐng)先其他所有車型。也許有范兒友會疑問，為什么報告中顯示特斯拉Model S三年保值率還有55%，而可憐的租賃公司95萬買的車，3年后只值15萬了？

這是因為報告中統(tǒng)計的樣本更具一般性，而租賃公司的特斯拉作為網(wǎng)約車使用，行駛里程更長、車況會更差。而且保值率是以指導(dǎo)價為參考，租賃公司的特斯拉選裝了大量配置，選裝后95萬的售價相比73萬的指導(dǎo)價高了很多，所以其二手車殘值率就極其可憐了。

從報告中還能看到，除了特斯拉、寶馬i3之外，其余所有車型的三年保值率都在40%以下。而傳統(tǒng)的汽油車中，保值率較好的車型三年保值率都在60%以上。為了更好的比較電動車和燃油車的保值率究竟差多少，范兒找來了同一車型，但同時生產(chǎn)電動版和燃油版的兩款汽車來比較。

同款車型汽油版和電動版3年保值率對比
車型	汽油版	電動版
長安逸動	59%	23.03%
吉利帝豪	54.56%	23.54%

可以看到，同一款車型，三年保值率，電動版比燃油版低了30%多。照這個貶值速度，三年間，電動版車型省下的油錢還遠遠不夠彌補電動車比燃油車貶值的錢。也許有人會問電動車保值率報告為什么只有10款車型。這是因為，其他品牌的電動車要么沒有形成規(guī)模銷量，要么上市時間太短，無法進行三年保值率統(tǒng)計。而火熱的互聯(lián)網(wǎng)造車，大多數(shù)更是只停留在概念階段，所以可以進行三年保值率研究的車型其實并不多。

總的來說，電動車保值率可以用極其慘淡來形容，在保值率TOP5中，甚至還有兩款車型三年保值率就僅剩20%以下。這基本也就比廢鐵價高一些了。在整體都很慘淡的情況下，以特斯拉和寶馬為代表的進口電動車保值率整體好于國產(chǎn)電動車。續(xù)航里程更高的車型其保值率會略高于續(xù)航里程短的車型。直觀一點的話，進口電動車三年保值率大概40%-50%，國產(chǎn)電動車三年保值率大概20%-40%。

為什么電動車貶值這么快？

和傳統(tǒng)汽油車相比，電動車的貶值速度就像坐上了過山車，用“飛流直下三千尺、疑似紅票打水漂”形容也毫不夸張。那為什么電動車貶值如此之快呢？這首先是因為電動車的電池衰減造成的，一輛電動車，電池成本幾乎占到整輛車成本的70%到80%。而目前的技術(shù)還無法解決電池隨著充放電次數(shù)的增加，電池容量衰減的問題。

我國目前的標準是，電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準！這么算下來，國產(chǎn)電動車大多是幾百次，最多也就上千次，也就是說一般的電動車用個3年到5年，電池就差不多達到報廢標準了，而更換電池的費用又是一般消費者幾乎不能接受的。再加上，買新電動車時可以享受政府補貼，而更換電池是沒有補貼的，所以二手電動車更換電池的費用，甚至會比車價更貴。

買電動車有政府補貼

換電池可沒有補貼

所以，電動車換電池的價格，

完全有可能比買輛新車還貴！

此外，因為電動汽車還處于高速發(fā)展的階段，技術(shù)更新迭代非?？臁ｋm然只過了三五年，但是新款電動車的技術(shù)水平相比老款，可能已經(jīng)有了巨大的進步。遙想當初，不敢開空調(diào)的電動汽車，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的續(xù)航里程也只有短短的100多公里，而現(xiàn)在續(xù)航400甚至500公里以上的電動車也比比皆是了。所以技術(shù)相對落后、續(xù)航里程差的舊車當然就沒有了市場，保值率就只能大大下降。

當今的電動車就像是電子產(chǎn)品，

技術(shù)發(fā)展非?？?，貶值率自然媲美電子產(chǎn)品。

而傳統(tǒng)燃油車技術(shù)發(fā)展緩慢，

所以貶值率自然會大幅低于電動車。

除了以上兩個最主要的原因，電動車市場保有量小，需求量也小，而且主要集中在一線城市和部分限號城市。這些地區(qū)淘汰下來的二手電動車，只能銷往那些車牌供應(yīng)并不緊張、充電設(shè)施也不完善的地區(qū)。這些地區(qū)對電動車的接受程度比較低，所以對這種二手電動車基本都是望而卻步。種種原因?qū)е拢?/span>二手電動車不要說保值率有多少，能不能賣出去都是個問題。

汽車本來就是一種買到手就貶值的產(chǎn)品，但是相比汽油車，電動車的貶值速度可以說是慘不忍睹。即便現(xiàn)在一些廠家推出了各種看似優(yōu)惠的回購措施，但是特斯拉的案例已經(jīng)明顯看出來，廠家的回購其實也暗藏玄機，處處是坑。

電動汽車保值率低是確鑿的事實，那電動車還值得入手嗎，其實如果是迫不得已，那就盡量在電動車中挑一輛相對來說貶值率低的車型，畢竟?jié)M足出行需求才是最重要的。但是如果想通過買電動車，節(jié)省油錢，節(jié)省出行成本，那范兒實在是不建議買電動車！因為絕對一點的說，目前電動車市場上的廠商，無一例外，全在試水！

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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