原標(biāo)題：城市代步好助手 江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版試駕體驗(yàn)

在很多汽車(chē)限購(gòu)城市，微型的電動(dòng)車(chē)其實(shí)隨處可見(jiàn)，作為市區(qū)內(nèi)的代步工具，這樣的車(chē)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、占用的空間少，有其優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，前幾年由于國(guó)家政策對(duì)于續(xù)航里程、電池能量密度要求不高，這一批車(chē)的續(xù)航大都比較短，普遍在150公里上下，很多車(chē)主為頻繁的充電還是要花費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間和精力。江淮在兩年前推出的IEV 6也是其中一員，它不僅續(xù)航一般，充電也比較慢，快充最大電流只能在40A上下，正常一次70%的充電需要花費(fèi)1小時(shí)，確實(shí)不夠便利。今年6月份，江淮針對(duì)iEV6E進(jìn)行了較大幅度的升級(jí)，并且推出了iEV6E運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，這款車(chē)不僅外型變化明顯，在核心的電池方面更是徹底改變，我們?cè)谏钲诘纳鲜谢顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

外觀方面的變化比較顯著，統(tǒng)一采用江淮新能源家族式設(shè)計(jì)，六邊形大嘴為中央視覺(jué)中心，在前臉邊框的邊緣和霧燈框、甚至是LOGO處采用藍(lán)色線條來(lái)提升辨識(shí)度。兩側(cè)前大燈組內(nèi)增加了LED日間行車(chē)燈燈帶，遠(yuǎn)近光一體的主燈光源增加了透鏡且采用藍(lán)色邊框與車(chē)頭元素統(tǒng)一。

在車(chē)頭部分，值得注意的是充電接口依然設(shè)計(jì)前LOGO處，充電口蓋板由之前的手動(dòng)拉線解鎖升級(jí)為電子解鎖，按鈕布置在方向盤(pán)左下方。

我們都知道，iEV6E之前的前臉是圓潤(rùn)風(fēng)格設(shè)計(jì)，是不是就不存在了呢？并非如此，iEV6E還有一個(gè)升級(jí)版車(chē)型，基本保留了那個(gè)外型，這次我們就不多介紹了。

在車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的軸距依然為2390mm，長(zhǎng)寬高分別為3690/1685/1570mm，都有些許的增加，當(dāng)然這些變化主要是由于外覆蓋件的變化引起的?？傮w來(lái)看，這臺(tái)車(chē)依然是小巧玲瓏型的A00級(jí)車(chē)，以日常代步為主要用途。

采用佳通輪胎，尺寸為185/65 R15，輪胎尺寸不大，但與車(chē)身比例是協(xié)調(diào)的。

車(chē)尾部分的主體與之前保持一致，甚至車(chē)燈也也沒(méi)有改變，只是后保險(xiǎn)杠的有所變化，兩側(cè)反光片由圓形改成了豎條狀。

車(chē)廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)款式與之前保持一致，只不過(guò)駕駛區(qū)域上方變成了紅色裝飾，而之前是白色，現(xiàn)在的風(fēng)格更具運(yùn)動(dòng)氣息一些。

液晶儀表同樣沒(méi)有變化，像素不算高，分為三個(gè)區(qū)域，左側(cè)是電池溫度、中間是行車(chē)電腦、右側(cè)是電量，下方的連環(huán)圓圈則是動(dòng)力輸出的強(qiáng)弱。

方向盤(pán)采用皮質(zhì)包裹，直徑和握徑都很合適，而且觸感也不錯(cuò)，橫輻上集成多功能按鍵。

中控臺(tái)頂部是懸浮式的7寸屏幕，屏幕的分辨率和觸控靈敏度表現(xiàn)一般，不過(guò)它支持百度Carlife和語(yǔ)音控制，另外倒車(chē)影像也可以在這里顯示。

作為一款A(yù)00級(jí)小車(chē)，它的前排空間沒(méi)有問(wèn)題，頭頂空間比較充裕，座椅比較柔軟，而且有一定的包裹性。

而后排空間則是無(wú)可避免地有些局促，侃弟身高175cm，坐在后排頭部接近車(chē)頂，腿部也只能以較大彎曲度放置，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)感覺(jué)到疲勞。

尾箱的空間也比較小，不過(guò)好在后排座椅可整體放倒來(lái)增加裝載能力。

本次試駕環(huán)節(jié)安排了從深圳到東莞的行程，全程64.4公里，我們出發(fā)的時(shí)候是滿電，走過(guò)了一段比較擁堵的市區(qū)道路，此時(shí)耗電感覺(jué)比較快，當(dāng)電量為96%，顯示的剩余里程為258公里。市區(qū)內(nèi)行駛，感覺(jué)這臺(tái)小車(chē)的操控非常輕松，方向盤(pán)輕松自在，電門(mén)踏板的響應(yīng)比較積極，輕輕一踩就能獲得不錯(cuò)的加速感。這臺(tái)小車(chē)的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為68Ps（50kW），最大扭矩為215Nm，功率不高但扭矩不小。

駛?cè)敫咚俟?，?chē)速逐漸提升上來(lái)，這臺(tái)小車(chē)的車(chē)身雖小，重量也比較小，但在車(chē)身的穩(wěn)定性還不錯(cuò)，電動(dòng)車(chē)下盤(pán)較重的優(yōu)勢(shì)在這里顯現(xiàn)出來(lái)，車(chē)身沒(méi)有任何發(fā)飄的跡象。在中等速度再加速，動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有低速時(shí)那么直接，加速會(huì)略微慢些，這臺(tái)小車(chē)開(kāi)到110km/h的速度壓力并不大，而且當(dāng)時(shí)車(chē)上是滿載4人，再想跑得更快就比較吃力了。噪音方面，它在100km/h的風(fēng)噪和胎噪都不算擾人，不過(guò)車(chē)速超過(guò)100km/h風(fēng)噪就有些擾人了。

大家最關(guān)注的里程問(wèn)題，我們往返大約走了128.8公里，回來(lái)的時(shí)候剩余電腦如圖中顯示還能再跑167公里，按照這個(gè)數(shù)字推算，全程跑到295公里應(yīng)該問(wèn)題不大，不過(guò)需要指出的是這次行程基本上都是高速路段，而且路況暢通。

續(xù)航里程的提升與電池的升級(jí)密不可分，這臺(tái)車(chē)的電池由磷酸鐵鋰電池升級(jí)為三元鋰電池，并使用21700電芯，配有液冷溫控技術(shù)，載電量為41.5kWh。在充電時(shí)間方面，它也有顯著提升，最大電流由之前的40A提升至100A左右，由30%電量充滿至80%只需要30分鐘，而之前這個(gè)時(shí)間是1小時(shí)。

侃弟總結(jié)：

微型電動(dòng)車(chē)作為市區(qū)代步車(chē)其實(shí)很合適，它并不懼怕頻繁地起步加速，靜止時(shí)無(wú)需怠速?zèng)]有排放，也能讓車(chē)主更安心。iEV6E運(yùn)動(dòng)版本次升級(jí)后產(chǎn)品力大為提升，不僅外型更好看，最重要的是巡航里程足夠日常代步，甚至可以?xún)扇斐湟淮坞?，而且充電的時(shí)間也大為縮短，整體使用成本是大幅降低了，真的一臺(tái)不錯(cuò)的市區(qū)代步好助手。

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