這是一個被高調宣傳的領域，面臨的問題卻不少

隨著自動駕駛汽車的興起，同時也涌現(xiàn)出不少專注于相關設備研發(fā)的初創(chuàng)公司，Quanergy Systems就是其中一家，生產(chǎn)激光雷達產(chǎn)品。

Quanergy成立于2014年，沒過多久就與梅賽德斯-奔馳展開了合作，第2年的CES展上，奔馳展示的E350轎車配備的正是Quanergy的激光雷達。

當時，此領域的主導企業(yè)是給谷歌自動駕駛項目提供產(chǎn)品的Velodyne，但他們的設備不僅昂貴，安裝在車輛上，體積也過于巨大。而Quanergy瞄準的正是這兩點，目標是造出體積小、價格低廉的激光雷達。

如今，這家初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)籌集到1.6億美元資金，對公司的估值一度超過15億美元，還曾有意進行IPO，這樣來看，Quanergy的發(fā)展前景應該不錯。

但有意思的是，作為梅賽德斯-奔馳母公司的戴姆勒在7月份公布了一項其在進行的自動駕駛出租車測試項目，有多家公司參與其中，卻惟獨不見Quanergy的身影。在激光雷達這一項上，戴姆勒選擇的品牌恰恰是Velodyne。

這只是Quanergy自身的問題？還是說，其它激光雷達公司也會面臨困難？答案是兩者都有。

（Quanergy聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO洛伊?埃爾達達）

先來看看Quanergy的情況。他們不僅掙扎于按期交付產(chǎn)品，實際發(fā)出的設備也沒有之前宣傳的那么好。

就在8月，Quanergy聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO洛伊·埃爾達達（Louay Eldada）表示，公司具備每年出貨100萬臺激光雷達設備的能力，同時，他也承認之前的產(chǎn)品確實會出現(xiàn)故障，但已經(jīng)對其進行了改進。

除了產(chǎn)品本身，過去1年半的時間里，已經(jīng)有大批員工離職，其中不乏多位高層領導。

其中的一位是安格斯·帕卡拉（Angus Pacala），離職后，他創(chuàng)立了Ouster公司，成為了Quanergy的競爭對手。對此，埃爾達達卻不屑一顧，說帕卡拉“只是一個機械工程師，他造不了固態(tài)激光雷達”。

其實，埃爾達達在哥倫比亞大學讀博士的時候就有了創(chuàng)立Quanergy的想法。畢業(yè)后，他先后在霍尼韋爾和杜邦光電任職，后來還去通訊和能源公司上過班。正是在這些經(jīng)歷當中，他找到了合適的技術專家，最終組建起公司的核心團隊。

6位不愿透露姓名的Quanergy前雇員認為埃爾達達的管理風格過于激進，還不能容忍任何人與他意見相左。至于產(chǎn)品本身，一位前雇員說他從沒看到過成品是符合公司定下的所有規(guī)格標準的。

“新產(chǎn)品研發(fā)過程中，遇到挑戰(zhàn)或測試失敗是再正常不過的事情，但如果這樣的情況一直持續(xù)下去，就要開始找原因了。最糟糕的是，公司沒有一個良好的環(huán)境，這就很難讓人提出建議并把問題解決。”一位曾在Quanergy擔任高級職位的管理人員給出了這樣的解釋。

但要說Quanergy遇到的最大的挑戰(zhàn)，還是來自于自動駕駛業(yè)務未能按他們設想的那樣發(fā)展下去。

（S3固態(tài)激光雷達）

激光雷達的工作原理是發(fā)射出激光來對物體進行定位，但這種方法帶來的問題是探測區(qū)域有限，Velodyne的解決方案是在產(chǎn)品里安裝電動轉盤，讓激光可以360度發(fā)射出去，這就是機械激光雷達技術。

Quanergy早期也是銷售這種旋轉機械設備的，但后來，他們采取了另一種策略，開始開發(fā)固態(tài)激光雷達。因為這類產(chǎn)品可以不使用任何運動部件，所以可以節(jié)省成本并縮小設備體積。

Quanergy在一定程度上來說確實做到了，他們在2016年的CES展上發(fā)布了S3固態(tài)激光雷達?！叭欢?，他們后來提供的S3設備并沒有達到發(fā)布會上宣傳的那種水平?！彪姎夂碗娮庸こ處煂W會特約編輯埃文·艾克曼（Evan Ackerman）在一篇文章中寫道。

一般來說，想要應用的自動駕駛汽車上，那么傳感設備至少要有200米的覆蓋范圍才行，這樣才能讓車輛在時速110公里的狀態(tài)下，讓系統(tǒng)能有6秒以上的反饋時間。

（Quanergy對其產(chǎn)品應用于交通領域的效果展示）

Quanergy的M8設備也是一個很好的例子。這款產(chǎn)品于2014年的12月發(fā)布，當時給出的覆蓋范圍是300米，但到了2017年1月，公司改口稱其范圍達200米，又過了半年，新的說明給出的規(guī)格是“最大射程超過150米”。這還沒有完，到了2017年11月，Quanergy對這款產(chǎn)品射程范圍的描述直接改成了很籠統(tǒng)的“長距離”。

那么，實際結果是多少？巴黎文理研究大學對M8進行了測試，結果顯示，當射程達到11米時，設備就已經(jīng)出現(xiàn)報錯選項了。

對于這樣的結果，埃爾達達并沒有進行反擊，而是說M8的版本一直在更新，現(xiàn)在的產(chǎn)品已經(jīng)比當時好了不少。

即便如此，據(jù)相關人士透露，作為資助商的三星風投和森薩塔科技已經(jīng)對這家企業(yè)表達了失望之情。

2013年至今，投向激光雷達企業(yè)的資金已經(jīng)達到7.5億美元，僅去年一年的投資就有3.5億美元。而除了這個領域，投資者還將關注點放在了高精度地圖、軟件以及其他汽車技術公司上。

投資者不想錯過交通領域技術革新帶來的新機會，但自動駕駛汽車的大規(guī)模部署還要等到多年以后才有可能實現(xiàn)，這使得不少初創(chuàng)企業(yè)在對未來許下承諾后，卻又不得不面對技術瓶頸和產(chǎn)品商業(yè)化問題。

（Quanergy位于美國加州森尼維耳市的生產(chǎn)廠）

“當你實際把新技術應有到產(chǎn)品當中時，就會發(fā)現(xiàn)想要商業(yè)化有多難，光靠承諾已經(jīng)不管用了?！盙artner交通運輸與移動出行分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）解釋道，他稱已經(jīng)有不少自動駕駛技術公司把目標降低，從自己開發(fā)軟件變成了給其他企業(yè)提供咨詢服務。

Quanergy也有了進軍其它市場的打算，但提議要在美墨邊境建立起數(shù)字隔離墻的計劃可不是明智的做法，已經(jīng)讓不少員工反感。

埃爾達達辯解稱自己也反對特朗普提出的邊境圍墻想法，自己只是想通過提供技術解決方案找到新的市場，比如機場、監(jiān)獄等地方就可以使用激光雷達來加強安保措施。

目前，Quanergy正在尋求更多資金，埃爾達達稱將有1/3的投資是來自于中國的企業(yè)，但沒有透露潛在投資方是誰。

而對于整個激光雷達行業(yè)來說，目前差不多有50幾家，“他們有可能會采取合并的方式繼續(xù)發(fā)展，畢竟，市場能夠提供的競爭席位可不多。”拉姆齊說道。

上一篇：無人駕駛汽車將成為全新的購物平臺 下一篇：知識產(chǎn)權糾紛不斷 自動駕駛領域亂象幾何？