【EV視界測評】北汽新能源作為國內(nèi)最知名的新能源造車企業(yè)，相信很多朋友都已經(jīng)非常熟悉。截至目前，北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列多款純電動乘用車，全面覆蓋從A00級到B級各種細分市場，其產(chǎn)品種類也包含了轎車、SUV以及微客。但是值得注意的是，此前北汽新能源在頗受關(guān)注的SUV車型領(lǐng)域僅推出了空間較小的小型SUV，這顯然讓那些對空間有要求的消費者感到一些遺憾。不過，在1月27日，北汽新能源旗下緊湊級純電動SUV——北汽新能源EX5正式上市，而這款車型的出現(xiàn)也填補了其在緊湊級純電動SUV細分市場的產(chǎn)品空白。

北汽新能源官方將EX5稱為“全智能長續(xù)航純電動SUV”，而這短短的幾個字幾乎囊括了EX5的大部分特點，也就是“智能、續(xù)航、純電動、SUV”。而除了這些特點之外，新車在造型和內(nèi)飾的豪華感上也展現(xiàn)出了不錯的實力。為了充分驗證其是否具備這些實力，我們也在近日親身體驗了這款車型。

出色的三電系統(tǒng)帶來520km的最大續(xù)航

眾所周知，由于純電動汽車獨有的特性以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，所以車輛的續(xù)航里程在很大程度上也就決定了消費者的購買傾向。因此，對于純電動汽車來說可謂是“得續(xù)航者得天下”。

而據(jù)官方介紹，北汽新能源EX5匹配的三元鋰電池組綜合續(xù)航里程達到了415km，最大續(xù)航里程達到了520km，顯然這樣的續(xù)航水平足以另消費者擁有更多的出行選擇。而在充電時間上，這款車僅需0.5小時就可將電池電量充至80%的快充速度也明顯縮短了因充電所“浪費”的等待時間，而10.5小時的慢充速度也實現(xiàn)了“白天用車，晚上充電”。此外，EX5還擁有領(lǐng)先的車對車充電功能，以及車載外供電功能，為消費者帶來更加多彩的用車體驗。

而值得注意的是，雖然北汽新能源EX5的續(xù)航里程數(shù)據(jù)足夠出色，但是其并不是以犧牲動力為代價。這款車搭載的永磁同步電動機最大功率達到了160kW，峰值扭矩達到了300N·m，領(lǐng)先市場上大部分同級別車型。

在懸架的選擇上，EX5采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式懸架的組合，該組合在舒適性上給予了很大的保證。而在傳動系統(tǒng)上，其匹配的則是與大部分純電動車一致的固定齒比變速箱，不過變速箱造型還是非常時尚。除了這些之外，在純電動汽車都會配備的動能回饋系統(tǒng)方面，北汽新能源EX5設(shè)置了三檔可調(diào)；而在駕駛模式的選擇上，這款車則提供了“ECO”和“SPORT”兩種模式。

綜合來看可以發(fā)現(xiàn)，北汽新能源EX5在動力上的表現(xiàn)堪稱強大，而其之所以可以做到領(lǐng)先水準，顯然離不開北汽新能源優(yōu)秀的技術(shù)工藝。據(jù)悉，EX5通過搭載第三代電控管理技術(shù)——EMD3.0智能電控系統(tǒng)，體積更小、重量更輕、布局更安全合理。全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，智能管理電池，使續(xù)航更長；智能優(yōu)化電機，使動力更強；智能調(diào)校整車，使操控更精準，行駛更安全。而為了進一步體驗這款車，我們也對其進行了駕駛體驗。

駕駛感受出眾，高檔動能回饋力度讓駕駛更便捷

通過試駕體驗，北汽新能源EX5的總體表現(xiàn)給我留下了深刻的印象。首先，這款車在駕駛模式上分為了“ECO”和“SPORT”兩種選項。其中在“ECO”模式下，車輛在起步時電機相應(yīng)比較平緩，車輛速度隨著踩下加速踏板的深度逐漸增加，且動力輸出非常平順。而當車速逐漸加快后，動力輸出給人一種相對降低的感覺。

在“SPORT”模式下，車輛在起步時明顯要更靈敏一些，在逐漸踩下加速踏板之后，車輛的速度也提升的比較快。而在動力輸出的平順性方面，即使是在該模式下，也不會給人帶來過于“躥”的感覺。

當車輛來到轉(zhuǎn)彎處，由于方向盤指向非常準確，所以車輛在轉(zhuǎn)彎時也非常順暢。并且基于支撐到位的懸架，即使這是一款SUV車型，也沒有出現(xiàn)太大的傾斜。另外，這套懸架組合在舒適性方面的表現(xiàn)也非常不錯。尤其是在面對細碎顛簸時，過濾的很干凈；在通過減速帶時，懸架的反饋會比較適中，基本上不會對舒適性有過多的影響。

而對于動能回饋系統(tǒng)，EX5延續(xù)了此前我在試駕EU5時的好感。在這款車設(shè)置的三檔回饋力度中，在較低回饋時，當松開加速踏板后，此時車輛與燃油車無異，速度沒有出現(xiàn)明顯的降低；而中檔回饋時，在松開加速踏板后，車輛的速度會出現(xiàn)降低；而在較大回饋力度時，當我松開加速踏板之后，車輛的速度出現(xiàn)了明顯的降低，并且剎車燈會亮起，可以讓后車保持安全距離。因此，在駕駛北汽新能源EX5時，我更喜歡選擇“SPORT”模式+較大回饋力度的選擇，這樣既可以保證車輛釋放澎湃的動力，也可以通過加速踏板控制車速。

而在車輛在制動時，這款車的制動感覺比較線性、行程適中。且在急剎車時制動響應(yīng)也非常及時，并且隨著制動踏板踩下的深度，車速會出現(xiàn)明顯的降低。而作為一款純電動車型，北汽新能源EX5的靜音性非常不錯。與此同時，作為一款SUV車型，其擁有較高的離地間隙和越野級別的接近角和離去角，保證了強大的通過性，再配上上坡輔助系統(tǒng)和陡坡緩降功能，大幅提升坡道動態(tài)駕駛體驗。

總體來說，在本次試駕體驗中，北汽新能源EX5無論是在加速、制動還是轉(zhuǎn)彎，表現(xiàn)均可以用優(yōu)秀來形容。而且對于其設(shè)置的動能回饋和駕駛模式的選擇上給我留下了極其深刻的印象。當然，其作為北汽新能源在2019年的第一款重磅產(chǎn)品，亮點絕不會僅局限于此。因此接下來，再讓我們看看這款車再其他方面的特色之處。

更加年輕化的外觀設(shè)計風格

“看人先看臉”，看車亦是如此。與北汽新能源EU5一樣，EX5在外觀的設(shè)計上同樣更加具有年輕化氣息。尤其是在前臉部分，兩款車型非常統(tǒng)一，通過鍍鉻裝飾將前臉營造出了大嘴式的造型樣式，全封閉式的設(shè)計也將這款車的新能源身份展現(xiàn)的淋漓盡致。

而在北汽新能源的車標處，新車將全景影像攝像頭安裝在LOGO內(nèi)部，并且在標識下方安裝有充電接口。而作為當今汽車的重要標志，自適應(yīng)巡航和緊急制動功能自然不會被EX5遺忘，其在下保險杠位置上配備的毫米波雷達在結(jié)合車內(nèi)前置高清攝像頭后就可以實現(xiàn)上述功能。

在前大燈組部分，北汽新能源EX5采用了遠近燈光一體化設(shè)計，并且加入LED光源，可謂良心滿滿。而“C”字形的LED燈帶同樣與北汽新能源EU5保持一致，不僅起到了實用的作用，而且也在一定程度上提升了車輛的美觀。

轉(zhuǎn)過來再看車身側(cè)面，新車采用的雙腰線設(shè)計，加上由車頂形成的下壓姿態(tài)，將“D”柱和后窗戶進一步壓縮。配合懸浮式的車頂，使得這款車從側(cè)面看上去更具運動感。而在后視鏡上，其配備了電子調(diào)節(jié)和電子折疊功能，并且集成了轉(zhuǎn)向燈和側(cè)攝像頭功能。在輪胎的選擇上，新車選擇的是規(guī)格為225/50 R18的佳通Comfort 225系列SUV輪胎，加上花瓣樣式的雙色五輻輪轂，造型非常出眾。

而在車尾部分，“簡潔干練”是北汽新能源EX5給我的最大感覺。粗壯的鍍鉻裝飾貫穿車尾，黑色護板加上銀色仿排氣設(shè)計，均起到了提升車輛層次感的作用。全LED光源的尾燈組同樣造型時尚，而且在燈組內(nèi)部還采用了豎狀造型。

作為一款緊湊級純電動SUV車型，北汽新能源在車身尺寸上的表現(xiàn)同樣值得一提，其車身尺寸長寬高分別為4480mm、1837mm以及1673mm，軸距為2665mm。

總體來說，北汽新能源EX5在外觀的造型上非常靚麗，尤其是其延續(xù)EU5的那條“C”字形的LED燈帶，足以令這款車行駛在路上時吸引眾多的目光。當然，除了外觀造型之外，北汽新能源EX5在內(nèi)飾的造型上也同樣出色。

豪華感強烈、乘坐舒適

從車輛的內(nèi)飾可以看出，北汽新能源EX5采用了標準化家族設(shè)計風格，懸浮式中控設(shè)計，加上大面積烤漆飾板將這款車的內(nèi)飾襯托出極大的豪華質(zhì)感。而且在內(nèi)飾材料的選擇上，只要是手肘經(jīng)常會觸碰的地方，其都采用了軟質(zhì)材料進行包裹。

而采用真皮包裹的三幅式多功能方向盤在3、9點位置采用了打孔式設(shè)計，握上去十分舒適。在方向盤的左右兩側(cè)分別安裝了諸多實用按鍵，駕駛員可以通過這些按鍵在駕車途中輕松控制車輛的娛樂信息。而新車配備的12.3英寸全液晶儀表盤不僅顯示信息全面，而且清晰度上佳，平均電耗、車速、續(xù)航里程均可以由其顯示。此外，其配備的實體按鍵也使得駕駛者可以通過“盲操”控制車輛的空調(diào)等功能，因此安全性得以保證。

而除了豪華感之外，北汽新能源EX5的實用性也給我留下了深刻的印象，這部分可以從乘坐感受和儲物空間兩個角度去講。

首先，我們先來說乘坐感受。我們試駕的車輛在座椅材質(zhì)上選擇的是真皮包裹，所以僅座椅就可以直接帶來很好的舒適性，并且配備的前排座椅加熱功能也極大地解決了冬季開車時，真皮座椅帶來的“冰冷”感覺。而且由于這款車寬敞的內(nèi)飾空間，也讓駕乘人員感到了良好的舒適感。對此，我們通過實際體驗進行了驗證。

圖片中的體驗者身高為173cm，當其坐進車輛前排，并且將座椅調(diào)整至最佳位置，可獲得2拳的頭部距離；保持前排座椅不變，當他來到后排，可以獲得1拳4指的頭部距離和超過2拳的腿部空間。由此可見，這款車足以帶給車內(nèi)人員良好的乘坐舒適性。

而在儲物空間部分，北汽新能源EX5的表現(xiàn)同樣非常出眾。我們從圖片中可以看到，這款車不僅提供了多個儲物格，而且在中控臺底部設(shè)計了一個12V電源和兩個USB接口，可以滿足前排駕乘人員的使用，而下面的儲物格配有防滑墊，是放置手機的最佳位置。而在車輛的后排，這款車同樣為后排乘客提供了兩個USB充電口。

在后備箱部分，其內(nèi)部平整度非常優(yōu)秀，并且由于座椅可以支持4/6放倒，因此車輛也就可以進一步拓展載物空間；另外，與大部分車輛不同的是，在前機艙下面，北汽新能源EX5通過將三電系統(tǒng)隱藏在底部的方式，又“擠”出一小塊儲物格。

總體來看，北汽新能源EX5在內(nèi)飾上的表現(xiàn)同樣值得期待，高檔的造型，舒適的座椅均可以給消費者帶來完美的享受。而作為一款基于達爾文系統(tǒng)打造的車型，北汽新能源EX5在智能化配置上的表現(xiàn)同樣可以帶來完美的駕車享受。

搭載達爾文系統(tǒng)的EU5全面提升消費者用車感受

現(xiàn)如今，汽車＋人工智能已經(jīng)成為一種趨勢，而北汽新能源EX5作為達爾文系統(tǒng)下的又一力作，不僅具備了市場上大部分車型所具備的功能，而且進一步解放了消費者的雙腳、雙手、雙眼。

其中，新車采用的12.3寸儀表盤+9寸懸浮中控屏幕不僅清晰度和流暢度上佳，而且兩個大屏之間還可以進行交互分享顯示信息。也就是說，包括多媒體、導(dǎo)航等在內(nèi)的多種信息均可以實現(xiàn)同步投屏顯示。值得一提的是，由于其導(dǎo)航可以通過儀表盤進行顯示，所以駕駛員在駕駛車輛時僅需稍稍低頭查看儀表盤就可以獲取導(dǎo)航信息，對于安全性有很大的幫助。

而對于很多人在駕車途中都會感到無聊這個問題，北汽新能源EX5則通過提供的藍牙、手機互聯(lián)、音樂、視頻、導(dǎo)航等多種功能集成控制，令車內(nèi)人員可以欣賞到海量在線音樂資源，并且能通過網(wǎng)絡(luò)電臺、收音機等收聽各種內(nèi)容。

基于百度DuerOS語音引擎打造的人車深度交互對話和語音控制系統(tǒng)，不僅能解放車內(nèi)人員的雙手，更讓駕駛員在旅途中有了可以聊天、安排行程的伙伴。而且這套語音系統(tǒng)對于自然語義的理解能力給我留下了深刻的印象，其在喚醒時不僅非常便捷，而且與很多普通車機系統(tǒng)僅能夠識別“附近的餐廳”或“找一家加油站”這樣的簡單指令相比，達爾文系統(tǒng)更是進一步可以識別類似“找一家人均200元的川菜館子”或者“打開空調(diào)然后關(guān)閉收音機”這樣的多任務(wù)語義，更貼近普通人的使用習慣。

而更為重要的是，當我們在操作各項功能時，其與那些只能在我們發(fā)出詳細的指令后，才會根據(jù)命令去工作的車型相比，達爾文系統(tǒng)可以通過深度學習，做到主動滿足用戶需求，在用戶不經(jīng)意的閑聊中，判斷出用戶的需求。例如，其可以主動調(diào)整車內(nèi)溫度等。

此外，EX5配備的各類軟件系統(tǒng)可通過帶獨立網(wǎng)關(guān)的OTA技術(shù)定期升級更新，使車輛保持性能更優(yōu)、體驗更好、安全更佳?？傮w來說，通過對北汽新能源EU5智能化配置的體驗，我感到這款車在這方面不僅非常貼合消費者的用車實際，方便駕駛員駕駛，而且也彰顯了車輛的檔次感。

編輯點評：據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源乘用車累計批發(fā)銷量104.07萬輛，同比增87%；其中純電動乘用車累計批發(fā)銷量78.52萬輛，同比增75%。而北汽新能源作為純電動汽車領(lǐng)域最大贏家，2018年全年實現(xiàn)銷量158,012輛，同比增長53%，連續(xù)六年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。由此可以看出，消費者對于北汽新能源品牌的信任。

而我們今天帶來的北汽新能源EX5作為北汽新能源的首款緊湊型SUV，在目前來看其在續(xù)航和配置上的表現(xiàn)與競品車型相比具有一定的競爭力。所以對于這款車的前景我還是十分看好的。

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