【EV視界報道】伴隨著純電動車走進千家萬戶，“續(xù)航”這個詞也逐漸的成為車主口中的新詞匯，它成為了判斷一款純電動車能否成為市場寵兒的重要標準。其實這是一個大眾認識的誤區(qū)。一般來說，增加續(xù)航的直接辦法就是增加電池的數(shù)量，但這樣反而會為車身增重，自然是一個自相矛盾的做法。不僅如此，新能源車補貼“退坡”在即，原先標榜400+、500+的“長續(xù)航”新能源車，由于電池成本更高，補貼取消后電池成本將轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。所以在保證消費者權(quán)益的情況下，如何做到讓車輛達到一個滿意的續(xù)航呢？名爵EZS給出了這樣的答案。

不增加電池數(shù)量來保證續(xù)航？沒開玩笑吧？

名爵EZS作為上汽名爵旗下的最新電動車型，自然要在三電技術(shù)上大做文章，而這首當其沖的究竟是動力電池了。名爵EZS采用了目前全球及合資新能源車所使用的NCM 523三元鋰電池（鎳鈷錳比例為5:2:3），電芯是由寧德時代提供，其能量密度達到頂級的161Wh/kg，電池容量達到44.5kWh，還具有更穩(wěn)定、更安全、使用壽命更長等優(yōu)勢。在大量的電池實驗中，NCM 523電池的循環(huán)充電次數(shù)達到3000多次。

但是，這并不是EZS保證續(xù)航的關(guān)鍵，另外一個就是名爵所研發(fā)的電池輕量化技術(shù)，這個技術(shù)的重點就在于EZS采用了一體化電池包設計，不僅減少了重量，還整體的增加了強度，做到更好的保護電池的作用。

 

有資料顯示，2010-2016年，我國平均每年有超過180座城市進水受淹或發(fā)生內(nèi)澇。北京一年平均10次以上暴雨，其128個積水點都可能成為汽車殺手。由此可見，電動車電池在防水方面的設計將是安全行駛的重中之重。

名爵EZS為保證電池安全性、充放電效率及電池壽命，其采用了創(chuàng)新的智能電池溫控管理系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)與加熱系統(tǒng)確保電池始終工作在適宜溫度區(qū)間，提升快充速度，發(fā)揮電池系統(tǒng)最優(yōu)性能。

電池說完了，下面我們再來說說名爵EZS的另一個核心技術(shù)—-電機。一般來講，傳統(tǒng)的電機給人的印象就是無數(shù)個銅絲圍繞成一個線圈，而名爵EZS采用了全新的hair-pin繞組設計，這個設計相比其它圓銅線繞組電機，車輛同等體積下有效銅面積提高20%以上，電機功率/扭矩密度比同級競品高約10%-15%，電機效率比同級競品高約0.5%-1%；電機高效區(qū)集中在2500-6500rpm，在NEDC工況下，電機平均電耗比其它產(chǎn)品電機低約3kWh/100km；同時兼顧散熱性好、體積小等優(yōu)點還可有效提升電機散熱能力，增強高負荷狀態(tài)下的持續(xù)輸出性能，這技術(shù)就連特斯拉都沒有使用過。

最后在電控方面，名爵EZS采用高效智能電控系統(tǒng)VCU，配合超高密度的ESS電池和高效高功率電池電驅(qū)EDS，不僅做到有效節(jié)能，還設計了三種駕駛模式，整體有效提高車輛的續(xù)航里程。

整體而言，作為要出口歐洲的電動車型，不僅技術(shù)上要過硬，在一些細節(jié)的安全問題上也要有著優(yōu)異的表現(xiàn)在可以滿足國外的安全標準。名爵EZS是“國內(nèi)首款滿足歐標的純電動車”，通過最嚴苛的E-MARK、REACH等歐洲法規(guī)認證，而且首次在整車產(chǎn)品中提出滿足歐盟REACH法規(guī)要求，從材料物質(zhì)層面嚴格控制致癌、致畸、生殖毒性等有害物質(zhì)化學品的使用，為駕乘人員提供了安全環(huán)保的健康保障。

編輯總結(jié)：總體而言還是那句話，三電系統(tǒng)的優(yōu)劣決定了一款電動車能否成為市場寵兒的關(guān)鍵。名爵EZS雖然是上汽名爵旗下的第一款純電動車型，但是其創(chuàng)新的三電技術(shù)可以說在業(yè)內(nèi)算的是獨一無二的，這也突出了上汽在這一技術(shù)領(lǐng)域的深厚發(fā)展。當然，究竟能否成為引領(lǐng)國內(nèi)新能源技術(shù)的發(fā)展還需等待群眾的檢驗。面對市場的收緊，對主機的要求也越來越高，掌握技術(shù)和如何應用依然是一個任重而道遠的過程，現(xiàn)在距離名爵EZS上市的時間越來越近，對于它未來的市場表現(xiàn)，我們值得期待。

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