從F系列公布，到發(fā)布F5，再到緊接著推出F7，長城品牌對于整個哈弗F系列的節(jié)奏趕得很快。除了看出哈弗對于推出F系列的迫不及待之外，“年輕”這個與H系列主打差異化的標簽在各種活動中被提及了無數(shù)次。如何體現(xiàn)這個重要的特征在F5上進行得似乎不那么徹底，于是F7帶著更大的信心來了。

通過智能化加強年輕的定位

哈弗F系列在創(chuàng)立之初，就以“年輕”示人，這也是F7的核心定位。它的目標人群是以90后為主的年輕派車主，或者準確的說是85-95年的“泛90后”，他們對顏值、智能科技等有明顯的需求偏好，愿意接受、了解國產(chǎn)品牌，更在意自己喜歡的的品質(zhì)。

如果說已經(jīng)上市的F5著重為了突出潮流、時尚，為了向用戶傳達年輕化的品牌形象，那么F7在此基礎(chǔ)上增加了更多年輕化需要的核心價值。所以，配備了更多AI智能、車載互聯(lián)功能的F7更加強調(diào)了自身的科技屬性，定位于AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV，這也是它相比F5在產(chǎn)品力上更進一步的地方。

哈弗F7使用了目前哈弗最新的車機系統(tǒng)，與F5上類似，擁有2000萬首QQ音樂+10萬檔考拉FM電臺節(jié)目、創(chuàng)建車隊、邀請好友等等娛樂功能，還可以通過手機APP擁有遠程控制、私人專享管家服務(wù)、用車保養(yǎng)維修等互聯(lián)功能。不過這些說再多現(xiàn)在也屬于常規(guī)功能了，它還擁有更細致的“超級語境”語音交互系統(tǒng)。

我們通過“你好，哈弗”可以喚醒語音控制，之后可以用比如“我想透透氣”或者“我想看星星”這樣的自然語言讓系統(tǒng)會為我們打開天窗；同樣說一句“我有點冷”，系統(tǒng)也會為我們打開空調(diào)。另外，語音還可實現(xiàn)半開天窗、半開車窗等操作，而且可以自動判斷聲音的來源，直接操作來源方位的車窗，這一點我們也在蔚來ES8上見到過。

另外還有一個關(guān)鍵部分是F7上主動安全系統(tǒng)的配置，是另一個體現(xiàn)它智能的方面，包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR交通標志識別、疲勞駕駛監(jiān)測等等。具體功能我們都非常熟悉，其中它的自適應巡航在體驗中表現(xiàn)比較成熟，無論是加速減速都比較緩和，已經(jīng)沒有了最初機器介入的生硬感，并可以通過儀表盤實時顯示與前車的距離。

能在長相上討得年輕人的歡心不容易

這次哈弗在F7的設(shè)計上稱之為“太空美學”，相比略顯保守的F5，F(xiàn)7更為全面地還原了2016年北京車展上展出的HB-02概念車的設(shè)計。

不規(guī)則的六邊形中網(wǎng)、保險杠兩側(cè)明顯的“獠牙”以及延伸至中網(wǎng)的全新造型大燈，結(jié)合了WEY與哈弗傳統(tǒng)前臉設(shè)計的特點，而高腰線而上揚的尾部也讓它的側(cè)面比例顯得很修長。而車尾首次運用了貫穿的鍍鉻裝飾條，進一步增加辨識度。

車內(nèi)黑灰色調(diào)的內(nèi)飾從儀表臺到門板都使用了大量的軟質(zhì)材料，前面雖然沒有采用目前最為流行的懸浮式中控屏，不過鑲嵌在六邊形造型的包裹下絲毫不讓人覺得死板，在駕駛位也采用了全液晶儀表。

更重要的是略帶磨砂質(zhì)感的屏幕上，對于觸摸和滑動的響應無比順暢，手感幾乎是同級別甚至是包括合資品牌中的上乘。還讓人有驚喜的是，F(xiàn)7使用了一款全新造型的“星云”檔把，略微向左前方彎曲的設(shè)計完全不同于傳統(tǒng)的檔把造型，大大增加了車內(nèi)的高級和設(shè)計感。

以一個年輕人的眼光來看，不得不說還是很討喜的。

這次的1.5T更加平順

作為哈弗F系旗艦車型，F(xiàn)7在動力上配備了2.0T/1.5T渦輪增壓發(fā)動機加上濕式7DCT變速箱的組合。當然，哈弗的動力總成我們已經(jīng)非常熟悉了，而且碰巧我們這次被分到了一臺1.5T版本的車型上，可以與之前F5上的調(diào)教做一個對比。

在硬件上與F5相同的發(fā)動機最大功率169馬力，峰值扭矩285Nm，不過它在調(diào)教上明顯比F5要更加平順和穩(wěn)定。F7在油門的控制上更加線性，尤其是在起步階段并沒有過多的動力輸出，與7速濕式雙離合變速箱的配合也非常成熟，已經(jīng)幾乎完全不影響平順性了。另外，由于使用了電控渦輪增壓技術(shù)，渦輪介入的速度更加迅速，在動力的銜接上也幾乎沒有直觀感受。不過如果你覺得它過于佛系了，試一下運動模式。

不過這里要說一下它剎車的腳感就不那么容易掌握了，相比加速的平順，剎車在初段給你“一點就有”的情況下，隨著踏板行程的加大，剎車力度卻沒有想象得那么夠，反而是在中段有些虛，剛上手經(jīng)常需要急剎車。不過廠家也表示會在上市之前進一步調(diào)試。

作為長寬高分別為4620×1846×1690mm、軸距為2725mm的緊湊級SUV，F(xiàn)7在空間上表現(xiàn)基本不輸同級對手。誕生于哈弗全新的“智·F平臺”，哈弗F7前麥弗遜獨立懸架后雙橫臂獨立懸架整體上是偏舒適的調(diào)教，不過仍然會保留一定的路感。而且它在后排用全平地板設(shè)計、座椅三級調(diào)節(jié)，還有全景天窗，坐在后排寬敞愜意。

另外，2.0T高配版本還配備了博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)，200毫秒分配后橋扭矩，并提供標準、運動、經(jīng)濟、泥地、沙地、雪地六種全地形模式。

這對哈弗來說是一個全新的領(lǐng)域

我們再看一下哈弗F7的尺寸，車長和軸距其實都超過了換代哈弗H6，體型著實不小。而在這個尺寸和級別中，依舊全面采用激進的設(shè)計風格、完全主打年輕牌的可不多。一般來說，通過一個小型、更低級別產(chǎn)品進行試水會更加穩(wěn)妥，或者像X3/X4、C級/C Coupe這種做一個主打年輕的差異化衍生品，也會有足夠的調(diào)整斡旋的余地。

雖說前面已經(jīng)有了F5，但之后F7如此快的推出節(jié)奏，F(xiàn)5也沒有足夠的時間為其積攢足夠的經(jīng)驗。所以，其實拿一款F系的旗艦產(chǎn)品走一條相對陌生的道路，是有一定的風險的。不過從結(jié)果上來看，雖然并沒有真正上市而來的銷量成績，但目前消費者對其的預期和反應還是很不錯的。

空間足夠大，符合它的尺寸；設(shè)計和智能足夠吸引年輕人，符合它的定位。而且更重要的一點，它在做工和用料上顯示出了不小的高級感，尤其通過軟質(zhì)材料和皮革的使用大大減輕了塑料感，相比原來的H系列明顯要更加貼近WEY的水準。所以在豪華感的營造上也不屬于它在科技感下的功夫，這一點其實是來確認它“旗艦”的身份的。

因此，從外觀、內(nèi)飾到它的智能互聯(lián)，它跟以往哈弗給人的印象還是不同的。不僅僅是跟以經(jīng)濟家用型H6為代表的H系列比，相比F5也有足夠的差異化優(yōu)勢。

車云小結(jié)

可以說，哈弗F7作為一款旗艦車型，產(chǎn)品力還是有目共睹的，預計將于11月正式上市，小道消息預計售價將在13-16萬之間。哈弗稱F全系將承擔哈弗40%的銷量，這個比重對于一個剛剛開始的新系列還是不小的，也可以看出哈弗對于F系列的重視。而且，F(xiàn)7還將成為哈弗首款銷往海外的車型，預計將于12月份在俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)，國內(nèi)外銷量比約為5:1，或許還能增加點外匯儲備。

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