在很多喜歡駕駛的人心中，寶馬3系都會是曾經(jīng)夢想中的那一臺車。不僅是它能帶給我們純粹的駕駛樂趣，更重要的是它還有一個接地氣的價格以及很能討好用戶的科技裝備。雖然2017款的3系只是一次年度改款，但對于這臺318Li而言，絕非只是換上了B38的三缸1.5T發(fā)動機，在性能表現(xiàn)上又多了一層神秘這么簡單。一套作為選裝配置提供的NLU自然語音識別系統(tǒng)，給這臺318Li又增添了一份智能化的科技感。在這個級別車型中，這套自然語音識別算得上是真正能聽懂“人話”的語音控制系統(tǒng)。

語音控制已不再是擺設(shè)，因為這次它能聽得懂人話

我們姑且先放下318Li操控樂趣的話題，先來說說這套能聽懂人類語言的自然語音識別（NLU，Natural Language Understanding）。

對于語音控制，早在2001年，在寶馬7系上使用的第一代idrive上，就已經(jīng)具備了用語音來操作汽車的電話、音響的功能，但那時的語音控制還相當有局限性，需要先讓系統(tǒng)進行個人的音調(diào)和語音等等繁瑣的“學(xué)習(xí)”，才能實現(xiàn)語音控制的操作。

雖說如今的語音控制，早已經(jīng)免去了“系統(tǒng)學(xué)習(xí)”的過程，識別準確率也提升到了90%以上，并能聽懂十幾種地方方言，有時想想，這種語音控制操作的方式，的確很高檔，技術(shù)很炫，但卻始終繞不開要去咬文嚼字地按照那些規(guī)定死了的指令去發(fā)號施令。就連轉(zhuǎn)換一下收音機的頻道這樣簡單的操作，用語音控制，都需要好幾步指令來完成，這還不算因為識別的偏差，造成的重復(fù)。也正是這樣的原因，在一些機構(gòu)的調(diào)查中，語音控制甚至列在車內(nèi)最難使用功能的前五名。大部分用戶也都會抱有如此的心態(tài)：有跟這幾條指令較勁的工夫，不如按幾下按鍵，早就都解決了。

很顯然，能聽懂人話，自然成了寶馬這套NLU自然語音識別最值得炫耀的價值所在。它可以按照人類語言的思維邏輯進行操作，而不是程序化的語言模式。換句話說，它能如同正常的說話，非但不再需要咬文嚼字地去背誦操作指令，甚至你還可以隨意打斷它。

2017款寶馬3系配備了第五代idrive系統(tǒng)，不僅是UI界面進行了重新設(shè)計，并且具備了NLU自然語音識別功能

舉個例子來說，比如，通過導(dǎo)航搜索某個地址，你只需要說：“我要去某某地方”，它就能明白你的意圖，直接啟動導(dǎo)航，并進行地址搜索，功能一步到位。而要取消這一功能，你也只需要說一句，“別導(dǎo)航了”就這么簡單。再比如，將收音機調(diào)到FM88.7MHz，你也只需要說：“我想聽887”，就可以完成操作。這比傳統(tǒng)的語音控制那種繁瑣而又不符合人類語言習(xí)慣的操作方式，要智能得多，甚至在行駛中，用一句簡單的指令完成操作，其實也比你去分神在idrive系統(tǒng)中選來選去的操作，還要方便、安全得多。應(yīng)該說它目前真正能簡化用戶操作，給用戶提供便捷操作的語音控制系統(tǒng)。

自然語音識別與其它操作方式對比

自然語音不僅僅是“聽”，更重要的是能“懂”

說實話，幾天的使用，這套自然語音識別又重新喚起了我對語音控制的好感。當然啦，如果從技術(shù)角度來說，自然語音識別并非是停留在提升識別準確性的技術(shù)層面上。不夸張的說，一些自主品牌語音識別的準確率甚至也能高達98%以上，然而這也僅僅是解決了“聽”這一層面的問題。而要做到“懂”，恰恰是要從人類語言邏輯中分析出最終要執(zhí)行的操作，這正是自然語音識別功能的核心價值體現(xiàn)。由于不同于傳統(tǒng)語音識別依賴于系統(tǒng)自身數(shù)據(jù)庫進行分析、操作，這套自然語音識別采用了本地與云端混合的解決方案，實現(xiàn)了400多種語言控制需求的場景，并通過云端服務(wù)對用戶語言習(xí)慣的采集、分析，進而讓它有了能更懂人話、并完成響應(yīng)操作的能力。也正是因此，它的指令可以相當隨意，甚至可以被你打斷并進行修改，最終實現(xiàn)一步到位的操作。

當然了，由于這套自然語音識別的“大腦”有一半要依靠云端技術(shù)，并且需要對語言邏輯進行深層次的分析，每次發(fā)出指令，往往需要有幾秒的等待，一定程度上延緩了它的指令響應(yīng)的速度，這一過程就如同在期待中等待你最想要的答案一樣，最終它總能給你驚喜。

此外對于目前這套自然語音識別系統(tǒng)，還只能控制車載系統(tǒng)中的娛樂、導(dǎo)航、電話以及idrive系統(tǒng)中一些基本功能的操作，而無法實現(xiàn)諸如音響音量調(diào)節(jié)、車窗及空調(diào)系統(tǒng)的控制，甚至語音輸出的音調(diào)，也還顯得并不那么自然，但也許這只是語音控制的又一個起點，甚至對于車輛一些電氣系統(tǒng)的語音控制，或許也并不會太遠。

自然語音識別功能展示圖

始終繞不開的三缸話題

說完了自然語音識別，恐怕還會要回到這臺318Li配上的三缸1.5T發(fā)動機的話題上來。作為一次年度改款，2017款的寶馬3系最重要變化就是換上了全新的B系列發(fā)動機，而這臺318Li的三缸1.5T，自然就成為了人們談?wù)摰慕裹c。

三缸，固然是繞不開振動與噪音的話題，盡管使用三缸發(fā)動機，寶馬并非是第一個吃螃蟹的，但在豪華品牌中，寶馬也算是開了先河。不可否認，三缸發(fā)動機振動大的特性是與生俱來的，即便是同樣用在218i運動旅行車，對于震動以及噪音的控制也并非絕對完美，然而在這臺318Li上卻截然不同，寶馬對這臺三缸發(fā)動機減震以及噪音，都控制得相當?shù)轿?，無論是怠速還是高轉(zhuǎn)速時的震動表現(xiàn)，幾乎察覺不出它和配備四缸發(fā)動機的320Li有什么差異，甚至比起老一代N20的四缸發(fā)動機還要安靜一些。

至于1.5T的動力表現(xiàn)，盡管100kW的最大功率，220Nm的最大扭矩，相比幾個競爭對手，這個數(shù)據(jù)并不算出彩，但是配合在業(yè)內(nèi)頗受好評的8AT變速器，它的動力表現(xiàn)實際也還是完全可以滿足絕大多數(shù)人在城市中的駕駛需求。甚至在100km/h的速度下全力加速超車，它的動力表現(xiàn)還能有著很不錯的儲備，并不會覺得車輛的動力響應(yīng)有所遲緩。當然，小排量高轉(zhuǎn)速動力輸出偏弱的特點它也有，但是那也得幾乎是5000轉(zhuǎn)/分以上的事了。

盡管它只是一臺318Li，但像寶馬一貫的表現(xiàn)一樣，靈敏、直接的轉(zhuǎn)向感受，毫不拖泥帶水，起步加速都會是相當輕快，油門的響應(yīng)也給人感覺很舒服，動力輸出相當線性，就應(yīng)付市區(qū)路況而言，很難讓你對它有所怨言。對于這臺318Li而言，這也就足夠了。

車云小結(jié)：

在這臺2017款318Li上，帶給你動力性能之外的另一種喜悅，三缸1.5T發(fā)動機用事實證明它的性能不俗，也打消了人們對它的種種疑慮，換來了一個更接地氣的終端價格。對于這套能懂得人類語言的自然語音識別，即便它是捆綁在增強型導(dǎo)航與互聯(lián)駕駛組合中，以選裝的方式出現(xiàn)在這臺318Li上，但卻能在使用中換來了更為智能、也更為便捷的優(yōu)越感，實現(xiàn)雙手不離開方向盤的智能化操作方式。這樣的技術(shù)創(chuàng)新也絕對值得為之額外支付一部分費用。

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