提到捷豹，英國血統(tǒng)、運動基因、優(yōu)雅靈動或許都是它的標(biāo)簽。而自從推出了旗下首款SUV F-PACE之后，英國跑車的性能在更加硬朗的SUV上似乎得到了某種傳承。而在它依然犀利的造型之下，全新的2018款捷豹F-PACE著重對動力系統(tǒng)又進行了大幅更新，讓它的運動風(fēng)格來得更加純粹。

全新2.0T發(fā)動機從“芯”出發(fā)

首先，這次最大的更新是實用了全新的2.0升4缸Ingenium發(fā)動機。這款發(fā)動機完全來自捷豹自主研發(fā)，定位更加偏向動力和高效，打造捷豹更加運動化的特點，而且同時滿足歐洲苛刻的油耗和環(huán)保要求，也算是終于告別了福特發(fā)動機時代。

從數(shù)據(jù)上看，250馬力的功率和365Nm的扭矩都要比之前的241馬力和340Nm有了一定提升。不過更重要的是，這臺發(fā)動機使用了雙渦管結(jié)構(gòu)渦輪增壓器，CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)以及全新的200 bar直噴系統(tǒng)，最大扭矩在1300rpm時就可以爆發(fā)出來，相比之前的1750rpm更加提前，整個輸出曲線也更偏向于低扭的輸出。

所以即使在普通模式下駕駛，你也可以感受到源源不斷的動力，深踩一腳也會有明顯的推背感，同時剎車的腳感非常線性，上手非常輕松。不過作為一臺捷豹，發(fā)動機排氣的聲音實在有些過于低調(diào)，即使轟到三四千轉(zhuǎn)，聲浪也只是似有若無的，而且手動降檔也完全聽不到不補油的激情。

這次的變速箱是由捷豹與ZF聯(lián)合開發(fā)的ZF 8HP系列8AT自動變速箱，3.0T六缸發(fā)動機搭配的是8HP70，我們試駕的2.0T四缸發(fā)動機則搭配了更輕盈、結(jié)構(gòu)更緊湊的8HP45。整體表現(xiàn)與發(fā)動機匹配非常默契，換擋平順且邏輯清晰，在不同模式下可以感受到不同的調(diào)教。而且，變矩器中還配備了搖擺式減震器，能夠有效地吸收低頻震動，使發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速運行時依然保持平順。

另外，整車車身結(jié)構(gòu)有80%使用了鋁合金材質(zhì)，是同級市場中唯一采用高強度鋁合金承載式結(jié)構(gòu)的車型，而且也是至今鋁含量最高的車型。復(fù)合材料制成的尾門以及鎂合金橫梁進一步減輕了車身重量，而幾乎全部采用了鋁合金的懸架，尤其是前轉(zhuǎn)向節(jié)，更是減輕了不少簧下重量。所以，別看是一輛1.8噸的SUV，駕駛起來卻是異常輕巧。

說到這里，車云菌還要提一個比較貼心的點，采用鋁合金材料的另一個原因是它的吸能潰縮更有利于在碰撞時保護行人。比如，發(fā)動機艙蓋表面與發(fā)動機之間的間隙較大，這增加了吸能空間并且避免行人接觸到發(fā)動機艙的堅硬部分，與行人碰撞時，將以可控制的方式變形，來充分保護行人的安全。

加上了四驅(qū)系統(tǒng)的它過起彎來輕巧自如

除了發(fā)動機的動力系統(tǒng)，另外一個重要的更新就是2.0T動力的車型終于也有了四驅(qū)系統(tǒng)，彌補了之前的一大遺憾。不過我們先來看一下F-PACE的底盤懸掛結(jié)構(gòu)。

F-PACE的底盤采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)，高配車型還配備了電控自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，每秒鐘可以監(jiān)測車身狀態(tài)100次、監(jiān)測車輪運動500次。實際表現(xiàn)不出所料得比較偏向運動，可以清晰地感受到路面的細(xì)小變化，再加上相對較寬的車身和255的胎寬，過彎的姿態(tài)非常輕松。帶有可變傳動比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常準(zhǔn)確，過彎絲毫不拖泥帶水。

懸掛的設(shè)定更偏向運動風(fēng)格的調(diào)教，減震的初段對路面顛簸的傳遞會更為豐富，更有運動車型的韻味，但也多少會犧牲一些舒適性。當(dāng)然，我并不是說它單純的比較硬，出于SUV為越野需求準(zhǔn)備的特性，懸掛的行程會更長，減震中后段的表現(xiàn)反而會稍軟一些。當(dāng)面對高速上相對大一點的起伏，在保證不錯的側(cè)向支撐的情況下，減震系統(tǒng)會用較大行程的壓縮，來緩和路面的沖擊，但此時倒會像是我們俗稱坐船的“飄忽感”，這一點在調(diào)教設(shè)定上略微有些不夠穩(wěn)定。

下面來看重點的四驅(qū)系統(tǒng)，這次F-PACE配備的適時扭矩管理AWD四驅(qū)系統(tǒng)同樣為自主研發(fā)，并配備了為F-TYPE打造的智能驅(qū)動動力系統(tǒng)IDD和扭矩矢量分配制動系統(tǒng)。而且，F(xiàn)-PACE的分動箱被放置在了變速箱之后，就是為了能達(dá)到前后50:50的配重平衡。所以可想而知，這是一套更加注重公路操控、而不是越野能力的四驅(qū)系統(tǒng)。

在正常行駛的情況下，發(fā)動機的所有扭矩將被集中輸送到后軸，以后輪驅(qū)動為主。在需要更大牽引力時，智能驅(qū)動動力系統(tǒng)能夠向前軸輸出適當(dāng)?shù)呐ぞ?。更重要的是，前后軸、左右輪之間均可以實現(xiàn)0-100%的獨立動力分配，在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，可以這樣完全調(diào)整范圍的四驅(qū)系統(tǒng)同級中還真不多見。整個切換動作在車輛靜止時，耗時不超過165毫秒；而在行駛時，耗時僅為100毫秒。而且，據(jù)稱這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的是一種預(yù)期性調(diào)整，根據(jù)轉(zhuǎn)速、油門和轉(zhuǎn)向角度提前預(yù)判可能需要的動力變化。

這些帶來最直接的感受就是攻彎時候的自在。入彎速度快了，系統(tǒng)會對內(nèi)車輪逐漸施加制動力減輕入彎時的轉(zhuǎn)向不足，將車輛更輕松地帶進彎內(nèi)，而且為了不影響轉(zhuǎn)向手感，系統(tǒng)主要作用的位置為內(nèi)側(cè)的后輪。而出彎你可以盡情踩下油門，系統(tǒng)會自動調(diào)整四輪的動力輸出平衡，將扭矩更多地放在外側(cè)車輪。而當(dāng)遇到上坡，前輪更多的動力既可以更好地加速，也可以減少打滑甩尾的幾率，極限非常高。

所以，如果不是因為F-PACE依然有SUV較高的坐姿，還真有一種轎車的感覺，讓山路駕駛甚至是一種享受。當(dāng)然，作為一款SUV，F(xiàn)-PACE也依然有著不錯的越野能力和通過性。AdSR全路況反饋系統(tǒng)可以根據(jù)路況調(diào)整油門、變速箱和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)系統(tǒng)的響應(yīng)，取代了之前駕駛控制系統(tǒng)中的雨天、冰面、雪地模式。

初次在XF上亮相的全路況反饋系統(tǒng)帶有兩種模式，而F-PACE又在雪地和冰面等低摩擦力路面和柏油路或礫石路等中等摩擦力路面之外，又增加了積雪和深礫石等高摩擦力路況下的第三種模式。再加上表現(xiàn)還不錯的接近角（25.5°）和離去角（26.0°），F(xiàn)-PACE也足以應(yīng)付一般各種路況。

車云小結(jié)

毫無疑問，捷豹從整個品牌到這款目前唯一的SUV，都更加個性鮮明，它與保時捷Macan以及更加主流的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5在定位上有一定的差異。所以，也不能拿過于全面的要求來衡量它。從它本身更加偏向運動的定位來看，F(xiàn)-PACE的表現(xiàn)是很不錯的，尤其是這次對于內(nèi)在的更新之后。所以，對于想要SUV的同時，更加看重駕駛樂趣的人們來說，這款小豹子肯定是個不錯的選擇。

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