近幾年，旅行車的市場(chǎng)似乎又開始逐漸抬頭，從引進(jìn)了更多進(jìn)口車型到逐漸開始國(guó)產(chǎn)化，旅行車在近些年逐漸進(jìn)入了人們的視野，被更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受。相比雖然一直提供旅行版車型但總也不溫不火的BBA，大眾倒是最近加緊投放了不少旅行車，繼蔚攬和蔚領(lǐng)之后，又將此前的明銳旅行版進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，帶來了全新的斯柯達(dá)明銳旅行車，似乎要將旅行車的平民化進(jìn)行到底。

保留旅行車的原汁原味

說到旅行車，顧名思義，它的誕生是為了滿足人們?cè)谏畛鲂兄袑?duì)于乘客和行李裝載能力更多的需要，尤其是在歐洲更是許多家庭的必備之一。而國(guó)內(nèi)，人們對(duì)旅行車最深的印象應(yīng)該是最早的旅行版桑塔納，俗稱大屁股“桑旅”。但旅行車一直以來進(jìn)口的身份以及人們對(duì)它的不了解，再加上近些年SUV市場(chǎng)的沖擊，以至于在路面上跟其他車比仍然是九牛一毛。但是后來隨著人們逐漸對(duì)于旅行車的了解，它更加飽滿的外形和靈活的實(shí)用性逐漸開辟出了一條屬于自己的獨(dú)特文化。

就拿這款明銳旅行來說，它最初的歷史可以追溯到1961年，發(fā)展至今已經(jīng)在歐洲奠定了非常厚重的用戶基礎(chǔ)，在包括德國(guó)、意大利、瑞士、瑞典等國(guó)家都幾乎占據(jù)了市場(chǎng)占有率的第一位。而這次全新的明銳旅行采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，斯柯達(dá)標(biāo)志性的水晶切割風(fēng)格增加了不少設(shè)計(jì)感的同時(shí)，進(jìn)一步拉伸了車身的橫向視覺效果。

而旅行車最重要的側(cè)面線條更加飽滿，側(cè)面大量運(yùn)用了數(shù)學(xué)上0.618的黃金比例。比如大燈下沿在前臉高度的0.618處、車窗高度在車門高度的0.618處、后保險(xiǎn)杠上沿在車高的0.618處，B柱在兩軸之間的0.618處等等，向前傾斜更多的C柱也絲毫不顯得突兀。所以，它看起來更加和諧，像子彈一樣有一種蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。

另外，我們可以看到在底盤周圍包裹了一圈類似奧迪Allroad系列的越野包圍，包括前后杠下方的金屬擋板以及四周的黑色高分子防刮材料，同時(shí)離地間隙增加了10mm，達(dá)到了120mm。所以它與歐洲原版的Octavia Combi旅行車并不嚴(yán)格一樣，增加了類似越野套件一樣的包圍之后更像是歐洲斯柯達(dá)的Octavia Scout車型。

作為一款旅行車，整車尺寸達(dá)到了4687×1814×1509mm，軸距則達(dá)到了2686mm，與三廂版明銳保持了一致，比同門師兄一汽大眾蔚領(lǐng)的2614mm顯然要寬敞了不少。不過由于海外車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，雖然國(guó)產(chǎn)之后并沒有配備，但后排中間地臺(tái)仍然有不小的凸起。而且后備箱容積在放到后排之后，可以從610L擴(kuò)展到1740L，裝載能力完全不是問題，不過跟蔚領(lǐng)一樣，放到后排座椅之后并不能做到全平，是個(gè)小小的遺憾。

另外，明銳旅行版全系都標(biāo)配了全景大天窗和行李架，分層式手套箱、帶冷凍功能的中央扶手箱、B柱衣帽鉤、后排空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口、后排扶手的可調(diào)節(jié)杯架限位器等等，表現(xiàn)不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間都增加了用車的實(shí)用性。

要知道，寬敞的空間、車內(nèi)的通透感和日常的實(shí)用性對(duì)于旅行車來說，要比普通車型顯得更加重要。所以從這一點(diǎn)來說，明銳旅行版算是原汁原味地將旅行車的定位表現(xiàn)了出來，比較符合自身定位，而且還針對(duì)國(guó)內(nèi)路況增加了一些通過性，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更加友好。

這是一臺(tái)“溫和”的旅行車

相比一汽大眾蔚領(lǐng)，明銳旅行版不僅使用了更新的設(shè)計(jì)，當(dāng)然顏值的事情還是見仁見智，不過它相比蔚領(lǐng)的PQ34平臺(tái)，已經(jīng)用上了大眾最新的MQB平臺(tái)，而且除了1.4T和后續(xù)即將增加的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還配備了最新的EA211 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上更加與時(shí)俱進(jìn)。這套1.2T加7速DSG雙離合的組合我們也已經(jīng)比較熟悉，之前在大眾速騰、高爾夫和朗逸上都出現(xiàn)過。

首先，現(xiàn)在看到DSG基本上不用怎么擔(dān)心了，調(diào)教得不會(huì)讓你詬病許多，平順性和換擋速度都已經(jīng)逐漸進(jìn)化完成。這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，在2000-3500rpm的區(qū)間可以輸出最大200Nm的扭矩。功率與大眾的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，在扭矩上提高了不少。不過，2000rpm才起始的最大扭矩區(qū)間似乎有些高，也不如從1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的1750rpm。尤其在起步的時(shí)候會(huì)感到明顯有些力不從心，需要等到轉(zhuǎn)速上來之后才能感受到動(dòng)力的爆發(fā)，所以低扭不足以及渦輪介入些許的突兀感會(huì)影響一些駕乘感受，這也算是目前小排量渦輪更多為了經(jīng)濟(jì)性考慮而難免做出的犧牲。

但是話又說回來，雖然旅行版與三廂版的整車質(zhì)量并不會(huì)差太多，但至少?gòu)耐庑紊辖o人造成的感覺來看，消費(fèi)者通常還是會(huì)希望一款旅行車擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，何況旅行車正確的使用場(chǎng)景會(huì)有許多滿載的情況出現(xiàn)。所以這款略微“溫和”的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在市區(qū)道路行駛也足夠，但也許會(huì)是消費(fèi)者購(gòu)買的時(shí)候一個(gè)潛在的短板，更多地選擇1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

相比動(dòng)力系統(tǒng)，車云菌其實(shí)相對(duì)更喜歡它的底盤感受。雖然使用了在后橋使用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)（與海外版相同），但它在日常駕駛中對(duì)于路面上顛簸的過濾和側(cè)傾的抑制完全可以勝任自己的工作。更重要的是，車云菌認(rèn)為更偏向硬朗和穩(wěn)健的調(diào)教風(fēng)格對(duì)于旅行車來說更加合適，單純沙發(fā)般的舒適還是交給MPV們吧。而且，扭力梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以為后部車廂提供更大的空間，這尤其對(duì)于一款旅行車更加有用。

車云小結(jié)

其實(shí)關(guān)于旅行車的話題可以說得很多，旅行車如何在國(guó)內(nèi)發(fā)展也是大家一直討論的話題之一。如果你了解此前進(jìn)口版的明銳旅行，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這次它舍棄了之前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、后多連桿獨(dú)立懸架和四驅(qū)系統(tǒng)。但它畢竟壓縮了成本，也將會(huì)擁有更低的價(jià)格，斯柯達(dá)賦予它的使命更多的是打開家用旅行車市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義，定位也要更低于大眾蔚領(lǐng)，畢竟旅行車之前的最大的障礙就是價(jià)格。至于它能不能以低姿態(tài)順利進(jìn)入市場(chǎng)，讓我們靜候它的正式上市。

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