說到豪華越野SUV，BBA也許并不那么吃香，路虎才是很多人心目中的理想座駕。考慮到高高的價格門檻，路虎的入門級產(chǎn)品總會有更高的關(guān)注，極光和之前的神行者似乎都不那么讓人滿意，之后，路虎推出了發(fā)現(xiàn)神行。

雖然發(fā)現(xiàn)神行是作為神行者的繼任者，不過卻被更名為Discovery Sport，劃入了發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品序列，似乎有一種窮人家孩子過繼給地主的感覺。至此，如果不算衛(wèi)士的話，路虎將所有車型都規(guī)劃進(jìn)了發(fā)現(xiàn)、攬勝兩條線中。

如果說神行者的外觀相比發(fā)現(xiàn)、攬勝要顯得氣場不夠足的話，那么發(fā)現(xiàn)神行在使用了全新家族設(shè)計語言之后，顯然更加貼近了“大哥”們，甚至能從別人的目光中享受一下物超所值的滿足感，國產(chǎn)之后月銷量也一直穩(wěn)定在三四千臺。

僅僅討巧的外觀還不足以征服競爭火辣的中級SUV市場，那么，它究竟是如何占據(jù)了一席之地呢？

它似乎有點不那么“路虎”

無論是不是國產(chǎn)、賣多少錢，發(fā)現(xiàn)神行歸根結(jié)底是一臺路虎。

不過車云菌覺得，它似乎也并沒有想象得那么“路虎”。

它的定位是一臺中型SUV，與攬勝極光同平臺打造，可以選擇5座或7座版本。在動力上使用的是與福特共同研發(fā)的2.0T發(fā)動機，擁有241馬力，在1750rpm達(dá)到340Nm的最大扭矩，與之搭配的是ZF的9HP48 9AT變速箱。各項數(shù)據(jù)基本是目前的主流水平，而且與奧迪Q5的230馬力和奔馳GLC 260的211馬力都要高。

日常駕駛的各種表現(xiàn)比較恰到好處，動力既不過分兇猛、也不會太綿軟，而且變速箱與發(fā)動機的匹配也比較成熟。換擋幾乎感受不到明顯的頓挫，在邏輯上會偏向一些舒適經(jīng)濟(jì)的設(shè)定，升檔非常積極，尤其是綿密的齒比可以在中高速巡航的時候，將轉(zhuǎn)速時刻保持在1500rpm甚至更低的水平。而需要超車加速時，相對深踩一些油門，變速箱降檔后便可以爆發(fā)出最大扭矩，給你足夠的動力。

另外，在工況允許的情況下可以順利掛到9檔，比如在高速上以時速120km巡航，轉(zhuǎn)速也僅僅剛到2000rpm而已。所以，這臺變速箱的9檔可并不是擺設(shè)，對燃油經(jīng)濟(jì)性有不小的幫助。不過也許正是因為這個原因，在中底轉(zhuǎn)速、尤其是負(fù)載大的時候，由于轉(zhuǎn)速一直保持得比較低，會出現(xiàn)一些高檔位低轉(zhuǎn)速下的共振現(xiàn)象。

底盤結(jié)構(gòu)使用的依然是前麥弗遜后多連桿的組合，不過更新的后懸掛與前懸掛的氣壓式不同，而是使用了MagneRide電磁自適應(yīng)減震技術(shù)。坐在車內(nèi)會感覺底盤更加緊繃，但又不會過硬，既可以提供足夠的支撐力，對于日常的小顛簸也過濾得恰到好處。但當(dāng)進(jìn)入越野路面時，減震彈簧明顯增大壓縮形成吸收更多的大顛簸，在越野過程中減少車身的晃動。

這就是為什么說它開起來不那么路虎的原因，它的底盤韌性更足，開起來更加輕松靈活，明顯沒有坐在一臺大SUV中的沉重感。雖然體重接近兩噸，但動力也足夠用，平時足夠舒適，偶爾還可以撒撒野。

普通越野毫無壓力

話說回來，既然是一臺路虎，似乎沒點兒越野能力也同樣說不過去。發(fā)現(xiàn)神行配備了一套翰德第五代適時四驅(qū)系統(tǒng)，以前輪驅(qū)動為主，配備電控多片離合器結(jié)構(gòu)的中央限滑差速器。平時日常行駛時，多數(shù)時間采用前驅(qū)，而當(dāng)需要更多動力需求或者系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，限滑差速器介入工作，可分為三檔鎖止，將部分動力傳遞到后輪。更極端的情況下，多片離合器完全結(jié)合鎖止，會將動力以50:50的方式傳到前后軸。

雖然不像那些硬派越野車可以手動切換驅(qū)動模式和差速鎖等，但畢竟它的定位也只是輕度越野，這樣一套完全智能化的四驅(qū)系統(tǒng)對于非專業(yè)越野愛好者來說反而更方便。首先，雖然沒有專門的低速放大檔，但它的爬坡能力也絲毫不弱，至少30°的坡度對它來說輕而易舉。對于普通的交叉軸，發(fā)現(xiàn)神行也基本可以應(yīng)付，只是碰到比較極限的情況，比如只有單輪有附著力的時候，會出現(xiàn)難以脫困的現(xiàn)象。

另外，它的接近角25°、離去角31°、離地間距212mm，比大部分城市SUV都有優(yōu)勢，而且11.6m的最小轉(zhuǎn)彎直徑和600mm最大涉水深度也讓它可以應(yīng)付更多復(fù)雜的路況。而在越野的過程中，車身四周的攝像頭可以在中控屏上提供四個方向的圖像，尤其是在陡坡的時候，我們就通過前視攝像頭避免了一些石塊，這一點還是非常實用的。

除了陡坡緩降、涉水感應(yīng)系統(tǒng)這些，發(fā)現(xiàn)神行還配備了路虎的全地形反饋系統(tǒng)，可以設(shè)定車輛為普通、草地/雪地、泥濘/車轍和沙地駕駛模式，車輛的油門響應(yīng)、變速箱、差速器、懸掛等在每種模式下都分別有不同的設(shè)定。

所以，對于大部分家庭的越野需求，入門級別的發(fā)現(xiàn)神行幾乎都可以滿足，這是相比純城市SUV來說明顯的優(yōu)勢。不過，已經(jīng)停產(chǎn)的進(jìn)口版發(fā)現(xiàn)神行可以配備主動限滑差速器RDU套件，可以在前后橋動力分配的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)整左右后輪的扭矩分配，不過似乎國產(chǎn)之后的發(fā)現(xiàn)神行取消了這一配置。如果可以選裝，它的越野能力應(yīng)該會更強。

實用和性價比是它的主牌

除了它駕駛和越野方面，作為一款兼顧家用的SUV，它的實用性和性價比是很突出的。相比外觀，內(nèi)飾顯得更加陽剛，橫平豎直的T字型中控、實體功能旋鈕和按鍵，突出的就是一個實用和硬朗。

雖然它是奇瑞捷豹路虎投入國產(chǎn)的第二款車，不過其實在做工和用料上相比進(jìn)口版本反而還更講究了，中控面板上覆蓋了大面積軟性和真皮材質(zhì)，旋鈕按鍵的阻尼也恰到好處，三個控制空調(diào)的旋鈕中間還集成了液晶顯示，更是增加了不少高級感。旋鈕式換擋為中控下方提供了更方便的儲物空間，而且副駕駛前方中控臺有一條幾乎貫穿的儲物槽，同樣在中控的副駕駛一側(cè)，還貼心地提供了一個掛鉤來掛湯湯水水。

而除了這些，最重要的是發(fā)現(xiàn)神行在終端優(yōu)惠上有很大的幅度，尤其是本來51.8萬的頂配HSE LUXURY甚至可以便宜10萬左右，瞬間將其拉到了40萬級別。所以在40萬的級別來看，與奧迪Q5和奔馳GLC相比，像真皮座椅、 8英寸大屏、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入、氛圍燈等等，基本上競品上有的配置也都可以在它身上找到。唯一的短板大概是在主動安全配置上比奔馳GLC要略遜一籌，不過因為發(fā)現(xiàn)神行的定位，在通過性以及越野能力上的表現(xiàn)要更好。

另外，2741mm的軸距雖然不及奔馳GLC和奧迪Q5，但發(fā)現(xiàn)神行第二排座椅前后移動、角度可調(diào)。而且它提供有7座的版本，甚至第三排還有空調(diào)出風(fēng)口、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕和USB、12V電源接口，雖然馬扎一般的空間體驗并不好，但多少可以應(yīng)急使用。

另外要提一點的是Meridian英國之寶這個幾乎這配備在英國車上的小眾音響，它對聲音的還原度非常高，而且音域很寬，無論高中低頻都夠清晰且有層次感，再加上整車不錯的靜謐性，只是坐在車?yán)锫犅犚魳芬彩且环N享受。

車云小結(jié)

這么一圈看下來，其實發(fā)現(xiàn)神行的定位很清晰，它是一款讓你既可以平時買菜、又可以偶爾釋放一下野性的座駕。而在兼顧日常駕駛和輕度越野的同時，高性價比和路虎的品牌力是它最大的優(yōu)勢?；蛟S，它是距離圓你一個路虎夢最近的一款車，也難怪它是賣得最好的路虎。

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