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低溫“E起測”之榮威ERX5

來源:EV視界

發(fā)表于: 2018.04.09
   

原標(biāo)題:來自駕乘上的享受? 低溫“E起測”之榮威ERX5

【EV視界 原創(chuàng)測試】說實話,我與榮威真是有著不解之緣,最后一個抽簽得我很榮幸的拿到了榮威ERX5,都聽說過這款車有著高端進(jìn)口車的操控性,當(dāng)然本次測試的做重點(diǎn)還是以續(xù)航為主,但操控性也是筆者在意的一點(diǎn)。

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

“北國風(fēng)光,千里冰封,萬里雪飄……..”當(dāng)年毛爺爺?shù)迷娋溆迷诖藭r再好不過。不過也不知道是老天開了個玩,今年全國上下貌似除了北京以外幾乎都下起了雪,所以為了能綜合的去考驗“座駕”,我們把本次的目的地選擇了崇禮。

測試環(huán)境

此次測試的環(huán)境設(shè)計上,我們選擇了2022年北京冬季奧運(yùn)會的舉辦地崇禮,這里日間平均溫度1攝氏度、夜間平均溫度-15攝氏度,非常適合本次的測試。

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

去程線路和充電地點(diǎn)

去程全長約242公里,此行我們從北京出發(fā),經(jīng)過官廳、下花園、張家口以及崇禮4個服務(wù)區(qū)。去程的線路從地勢上看是一路的上坡,所以對四款電動車的電能消耗會有所加大。

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

數(shù)據(jù)來源

此次招募的車型為榮威ERX5純電動SUV,不過當(dāng)我們拿到這款車的時候并不能確定車況如何,所以此次的測試依據(jù)所提車輛的自身情況而定。

出發(fā)

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

中午11.50分,我們由工人體育場充滿電開始出發(fā),開始向著我們的第一個目的地官廳駛?cè)ァ?/span>

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

此次出發(fā),我們充滿了100%電量,儀表盤總續(xù)航顯示為291km。

去程數(shù)據(jù)

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大約行駛了2小時之后,我們抵達(dá)了此行的第一個集合點(diǎn),官廳服務(wù)區(qū),緊接著我們開始為車充電。

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注意:表差續(xù)航里程差值的計算公式為:

293km(起始續(xù)航)-179km(到達(dá)剩余續(xù)航)=114km

實際續(xù)航與表顯續(xù)航的比例為:1km:1.17km(實際行駛1km=表顯續(xù)航里程減少1.17km)

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這里提一點(diǎn),筆者在行駛的前50公里中將車中空調(diào)打開,后50公里則關(guān)閉了空調(diào)行駛,這其中的續(xù)航掉了28公里。

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

繼續(xù)行駛了半小時左右,我們抵達(dá)了第二個集合點(diǎn)—–下花園服務(wù)區(qū)。

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

停下來第一件事就是趕緊開始為座駕充電。

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注意:表差續(xù)航里程差值的計算公式為:

228km(起始續(xù)航)-185km(到達(dá)剩余續(xù)航)=43km

實際續(xù)航與表顯續(xù)航的比例為:1km:1.08km(實際行駛1km=表顯續(xù)航里程減少1.08km)

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再繼續(xù)行駛了40分鐘后,我們抵達(dá)了第三個集合點(diǎn)張家口服務(wù)區(qū),此時的天已開始擦黑了,而氣溫也還是逐漸下降。

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

注意:表差續(xù)航里程差值的計算公式為:

234km(起始續(xù)航)-182km(到達(dá)剩余續(xù)航)=52km

實際續(xù)航與表顯續(xù)航的比例為:1km:1.1km(實際行駛1km=表顯續(xù)航里程減少1.1km)

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

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終于,我們到達(dá)了此程的目的地崇禮,此時的氣溫已經(jīng)驟降到了零下14度左右,對電池是一個重大的考驗。

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注意:表差續(xù)航里程差值的計算公式為:

233km(起始續(xù)航)-160km(到達(dá)剩余續(xù)航)=73km

實際續(xù)航與表顯續(xù)航的比例為:1km:1.62km(實際行駛1km=表顯續(xù)航里程減少1.62km)

?到此,我們完成了全程299公里的極寒挑戰(zhàn),在完成了4次充電(80%)之后,續(xù)航里程表剩余237km。經(jīng)過與之前的相加,榮威ERX5整體充電用時86分42秒,充電費(fèi)用總和為49.13元。

去程總結(jié):在這次的測試路段中,ERX5在上坡階段的時候所消耗的電能較大,雖然動力回收處于2級別狀態(tài)并且車輛的行駛模式也處于ECO(節(jié)能)模式,但是除了上坡之后另一個低溫的問題也成為了續(xù)航里程下降快的重要原因,最明顯的就是從張家口到崇禮這一段路,持續(xù)的降溫讓ERX5在行駛了45km路之后銳減了75km的續(xù)航,不過好在電池性能平穩(wěn),安穩(wěn)的到了目的地。

ERX5低溫靜置測試

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

ERX5在零下15度的室外靜置10小時候,其續(xù)航里程基本沒有掉,還保持在原有的226公里,這讓筆者格外的吃驚。

返程數(shù)據(jù)

第二天我們踏上了返程的路,這次我們并沒有來的時候那樣經(jīng)歷4個服務(wù)區(qū),此次的回城我們只在張家口和官廳稍作停留充電。

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

續(xù)航由于氣溫的下降很明顯的損耗了許多,不過不影響整體續(xù)航。

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

行駛了1個小時左右,我們抵達(dá)了回程最后一個集合點(diǎn)官廳服務(wù)區(qū),此時的氣溫開始逐漸回升。

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

回程總結(jié)

在整個回程的過程中,我們僅在張家口與官廳這兩個服務(wù)區(qū)稍作停留充電,由于氣溫的原因,ERX5在能耗上有些過高,并且影響到了充電的速度。

綜合成績

該算法大體分為兩部分,極寒區(qū)得分+平均得分。這個算法就是用公平的手段來驗證純電動車在極寒條件下的狀態(tài),并做到最真實,最貼近用戶的使用習(xí)慣。綜合上述數(shù)據(jù),ERX5的最終得分為4.87分。

具體算法

來自駕乘上的享受 低溫“E起測”之榮威ERX5

駕駛感受

優(yōu)點(diǎn):

這次與ERX5相伴給我?guī)淼挠∠蠓浅5纳羁蹋送庥^大氣以外,最給筆者印象深刻的就是ERX5在操控上非常的舒服,方向盤助力不但輕柔,而且指向性非常的精準(zhǔn),并且遇到陡坡的時候整體懸掛的回饋也不那么的硬。

不足:

當(dāng)然,一輛什么都優(yōu)秀的車是不存在的,下面我就來說說ERX5的不足:首先由于ERX5的推出的較早,所以在電池方面的技術(shù)還略顯不足。在給車輛充電的過程中,由于ERX5沒有配備電池加熱系統(tǒng),所以由于靜置太長讓電池溫度偏低,所以在充電的時候?qū)е鲁潆娝俣绕?,大大的浪費(fèi)了時間。

編者總結(jié):此次冰雪測試筆者終于在ERX5可信賴的技術(shù)下順利到達(dá)目的地,結(jié)束整個測試。作為榮威旗下的明星產(chǎn)品,ERX5不僅在做工上精益求精,并且在駕乘感受上可以與高端豪華車比試高低。不過,在這次的測試中關(guān)于電池充電較慢的問題根據(jù)我們的研究發(fā)現(xiàn),后期充電時間較長,主要是為電池起到一個保護(hù)的作用,ERX5在充電快到結(jié)束的時候,整個直流充電就變成了涓流充電,以降低充電速度來保護(hù)電池的安全并延長了整體的使用壽命,所以我們相信榮威未來可以繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計并改進(jìn)不足,在不斷的實踐中讓ERX5變得更好。

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