近日，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成在一個行業(yè)論壇上首次對外提及，該公司未來將提供自動駕駛需要的車載計算平臺。此語一出，立即在汽車行業(yè)內(nèi)掀起一陣“小旋風”。

事實上，近年來，坊間屢屢傳出華為將發(fā)展自動駕駛甚至造車的消息，每次都成為焦點話題并引發(fā)熱烈討論。雖然過不了多久，大家等來的都是華為方面的否認，但人們卻“樂此不?！?。為什么會產(chǎn)生這種現(xiàn)象？從最初的車聯(lián)網(wǎng)到如今的車載計算平臺，作為通訊行業(yè)領頭羊的華為，對于汽車的野心到底有多大？

■提早布局推進合作異軍突起

早在2013年，華為便成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”，宣布正式進軍這個新興領域。同年，華為正式發(fā)布ME909T等符合車規(guī)標準的通信模塊產(chǎn)品，以及前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)等。彼時，華為方面就表示，以后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關的技術(shù)研發(fā)。

2016年9月，華為與4家通訊公司（愛立信、英特爾、諾基亞、高通）、3家汽車公司（奧迪、寶馬和戴姆勒）共同發(fā)起全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟（5G Automotive Association），致力于研發(fā)、試驗和推動智能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案及應用，包括相關的標準化推進、商業(yè)機會挖掘以及全球市場的拓展。

幾年來，華為與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等公司開展合作的消息陸續(xù)見諸報端，在車聯(lián)網(wǎng)領域的動作非常頻繁。其中，華為與PSA構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項目，首款基于華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺的車型DS 7已在中國、歐洲市場亮相。

最近，華為在2018國際消費電子信息及通信博覽會上發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺。在更早之前召開的2018世界移動通信大會（MWC）上，華為展出了C-V2X車載終端。

未來，隨著5G技術(shù)的普及，車聯(lián)網(wǎng)將助力更高級別的自動駕駛及智慧交通“落地”。提早布局讓華為先人一步地進行技術(shù)儲備。也正因如此，華為被認定為車聯(lián)網(wǎng)時代不可小覷的競爭者。

■軟硬件能力帶來更大想象空間

據(jù)蔣旺成介紹，目前華為已與部分車企就車載計算平臺的合作進行需求對接與迭代開發(fā)。該平臺包含三類不同功能的芯片：視覺處理芯片、AI芯片與中央計算芯片。除底層硬件外，華為還將提供車載OS、AI算法庫、感知算法以及云端技術(shù)支持，華為的架構(gòu)將支持自動駕駛L3～L5平順演進。 接受《中國汽車報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍表示，從車聯(lián)網(wǎng)到車載計算平臺，華為正憑借自己的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)時代積蓄力量。

“華為本身的優(yōu)勢在于操作平臺和通訊技術(shù)，比如手機操作平臺，5G技術(shù)儲備及芯片的研發(fā)?！痹谡憬瓉喬珯C電股份副總經(jīng)理施正堂看來，華為從這兩方面切入汽車領域，正是其傳統(tǒng)優(yōu)勢和競爭力之所在?！叭A為一直被外界認為技術(shù)實力強，軟、硬件整合能力強。智能駕駛時代到來，傳統(tǒng)車企亟需軟件實力，華為等科技公司的話語權(quán)將進一步提高?！彼Q。

集邦咨詢拓墣分析師姚嘉洋表示，華為具備網(wǎng)通、電信技術(shù)與設備優(yōu)勢以及芯片開發(fā)的實力。如今，華為是將在智能手機市場的成功經(jīng)驗和芯片開發(fā)的技術(shù)積累移轉(zhuǎn)到車載計算平臺上。同時，相比一些競爭對手，華為又在全球通訊設備行業(yè)保有優(yōu)勢，以此推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展事半功倍。他認為，目前來看，華為已制定較完整的車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛平臺戰(zhàn)略發(fā)展藍圖，而在這個領域，華為是少數(shù)有實力與話語權(quán)的從業(yè)者。從作為創(chuàng)始成員推動5GAA創(chuàng)立這一舉動看，華為對于在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域有所作為或許早有期待。

■實力＋機遇離“造車”更進一步？

華為在汽車領域的動作頗令人玩味，隨之而來的必然是外界對其造車的進一步猜想。重慶大學通信工程學院汽車協(xié)同創(chuàng)新中心副教授韓慶文表示，華為目前面臨的問題是銷售額不斷提高，但利潤率進入下行通道，肯定要積極尋找新的增長點。傳統(tǒng)汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面底子較薄、能力較弱，所以給了IT、通訊公司等軟件供應商更多機會，因此華為在汽車領域有所布局和延伸并不讓人感到意外。

施正堂表示，華為正在從基礎能力出發(fā)，向汽車行業(yè)滲透，并組建了整車相關的研發(fā)團隊。他推測，華為除為整車企業(yè)提供服務外，不排除未來自己造車的可能性。

韓慶文則認為，華為以硬件起家，在硬件制造方面有深厚的經(jīng)驗，加上在通信技術(shù)上的積累，成為tier 1供應商的可能性最大，未來會是市場的有力競爭者。

“華為即便擁有相當豐富的技術(shù)與研發(fā)能力，也無法涵蓋整個汽車領域，這也是其不開發(fā)汽車的原因。華為以自身優(yōu)勢為基礎，與整車企業(yè)、Tier 1供應商、BAT等企業(yè)積極開展合作，打造屬于中國的自動駕駛生態(tài)圈，應是最佳的策略方案?！币窝蟊硎荆F(xiàn)階段，華為多以C-V2X技術(shù)商的身份參與車輛路測，目的也并非偏向數(shù)據(jù)積累，而更多在于技術(shù)演示，故而對于自動駕駛算法開發(fā)的幫助有限。華為在車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛芯片方面具備發(fā)展?jié)摿?，未來并不排除由此切入市場的可能?/p>

某位接近華為的業(yè)內(nèi)人士表示：“華為一向比較低調(diào)，不是上市公司沒有炒題材的必要，應該是更看重實際收益。他們似乎已經(jīng)找到目前主營業(yè)務對應自動駕駛的領域，比如通訊與車聯(lián)網(wǎng)、芯片與計算平臺等?！?/p>

雖然華為最終會否造車尚不可知，但以硬件和軟件技術(shù)同時切入汽車領域?qū)槠鋭?chuàng)造很多機遇。作為一家在社會上比較受尊重的公司，汽車行業(yè)對華為的期待值也不會低。從這個角度看，關于華為造車的傳言未來不會斷絕。

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