【EV視界報道】深圳經(jīng)濟特區(qū)，是中國改革開放的生動注腳。8月26日，中國第一個經(jīng)濟特區(qū)——深圳成立38周年。正是在這樣特殊的一個日子，作為上個世紀90年代來到深圳創(chuàng)業(yè)的王傳福，講述了當(dāng)初下海創(chuàng)業(yè)的心路歷程，對改革開放的感恩，以及此時此刻“心中的夢想”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福感恩國家的改革開放

現(xiàn)在的夢想是“希望以產(chǎn)業(yè)報國”

回憶起下海初期的目標(biāo)，王傳福說，“要給兄弟們交代”。

王傳福向在場的記者回憶起自己下海的心路歷程，“我本人90年代也是在北京，在一個研究院任職，也挺好，鐵飯碗。但是那時候我們也是年輕人，我們不安現(xiàn)狀，就跳出來，到了南方深圳，這里有公平競爭的環(huán)境，又是特區(qū)。當(dāng)時有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來創(chuàng)業(yè)的，至少要在收入上給兄弟們交代?！?/p>

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升，目標(biāo)又在調(diào)整，“現(xiàn)在的夢想是希望以產(chǎn)業(yè)報國” ，王傳福告訴在場的記者。

他還講述了自己的一段經(jīng)歷，“當(dāng)年我們出國，到海外的一些國家，海關(guān)的人老是要看你的返程機票，認為中國人出去國外就賴在那里，不會回來了。中國人鞋可以不要、衣服可以不要，只要有機會就行了，改革開放給了中國人機會。當(dāng)時深圳是一個小漁村，誰也想不到今天能發(fā)展得這么好，2000多萬人的城市，經(jīng)濟一枝獨秀。比亞迪也一樣，就因為改革開放給了比亞迪機會，比亞迪才做到新能源汽車全球銷量連續(xù)三年冠軍?！?/p>

在倫敦153路公交線路運營的比亞迪純電動大巴車隊

在王傳?？磥恚伴e著，那是最大的痛苦”。他說，“我們這代人就是閑不住，要是真的閑下去，那是最大的痛苦，你能每天不干活嗎?這簡直是要命。因此，我們就希望比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新、用產(chǎn)品創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)報國，走到全球的前面。”

沒有改革開放就沒有比亞迪

談及改革開放，王傳福表示，“改革開放以來，國家發(fā)生了翻天覆地的變化，下一個四十年，相信我們國家會再次迸發(fā)出令世界震撼的力量”。

他說，“改革開放四十周年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪”。作為總部設(shè)在深圳的企業(yè)，“我們的感受尤為不一樣”。

在王傳?？磥恚案母镩_放帶來了市場化的經(jīng)濟，把各種市場主體的活力迸發(fā)出來。從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟，產(chǎn)生了一點點過剩，不用怕。因為市場經(jīng)濟就是過剩的經(jīng)濟，過剩就要競爭，競爭才會讓企業(yè)有壓力，才會讓企業(yè)充滿了活力，競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物?！?/p>

他以深圳為例進一步闡述道，“深圳就是因為這種競爭才有創(chuàng)新。創(chuàng)新風(fēng)險大，創(chuàng)新又累，而且創(chuàng)新要面對很大的困難，為什么要創(chuàng)新?如果沒有壓力，做同一款產(chǎn)品，每年做同一件事，質(zhì)量是最好的，成本是最低的，風(fēng)險是最小的，但是你能競爭得過別人嗎?因此，創(chuàng)新不是口號，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是因為有市場化的環(huán)境，有過剩的經(jīng)濟基礎(chǔ)，形成一種強大的推動力，推動每個企業(yè)不自覺的、自覺地創(chuàng)新。深圳的企業(yè)，骨子里就是創(chuàng)新。市場的主體是公平的、公正的，讓各路精英、各路群體進來充分競爭、充分創(chuàng)新，這就是市場經(jīng)濟的精髓?！?/p>

談老百姓的美好生活：

新能源車治污，軌道交通治堵

當(dāng)前，我國社會主要矛盾已經(jīng)發(fā)生根本改變，轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾?！翱諝馕廴竞徒煌〒矶聡乐赜绊懼习傩盏拿篮蒙睿俏覀冊趺唇鉀Q?”，王傳福向現(xiàn)場的記者拋出問題。

他給出的答案是：我們就要用技術(shù)、用產(chǎn)品來解決社會問題，在解決社會問題和創(chuàng)造美好生活的過程中發(fā)展自己，而且是通過創(chuàng)新的方法來構(gòu)建解決方案，我們的初心就是這樣。

諸多調(diào)查結(jié)論認為：機動車是導(dǎo)致城市空氣污染的主要“元兇”。

在所有的機動車中，公共交通車輛數(shù)量占比不到2%。但由于日均行駛里程很長，排量也很大，所以，公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人，相當(dāng)于整個城市機動車尾氣排放的1/3。另外1/3的機動車尾氣排放，來自于占比僅為20%的物流車、環(huán)衛(wèi)車和渣土車等。一輛渣土車的尾氣排放，相當(dāng)于70輛私家車的尾氣排放。

早在2011年，比亞迪就在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領(lǐng)域率先推廣純電動巴士和純電動出租車，現(xiàn)在這一解決方案已經(jīng)上升為中國國家戰(zhàn)略，在我國多個城市推廣，并逐漸成為全球共識。

除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動物流、礦山、機場、環(huán)衛(wèi)等各種領(lǐng)域的車輛采用電動車。

 

2018年7月，全球首批500輛比亞迪純電動智能渣土車在深圳開啟規(guī)?；痉哆\營

對于交通擁堵，王傳福提出了一個新的觀點，“像深圳這樣的城市，不是堵在主動脈，而是堵在微循環(huán)。”

王傳福認為，很多一二線城市雖然有地鐵，但仍然面臨交通擁堵問題，主要原因是：作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個角落。因此，城市需要不同運量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

而這，也正是比亞迪開發(fā)中運量和小運量的軌道交通的重要原因。

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”，正式宣布進軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。云軌屬于中運量的軌道交通;軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運行;更為驚人的是，云軌造價僅為地鐵的1/5。

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”

“比亞迪可以利用中運量和小運量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)500米就有一個軌道交通口。這樣，整個城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以通暢、高效地運行，重新充滿活力” ，王傳福說道。

 

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