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風(fēng)口臨近 17家企業(yè)尋求自動駕駛商業(yè)化

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.08.29
   

自動駕駛商業(yè)化的大幕正在逐漸拉開。2018年以來,Waymo、百度等多家企業(yè)表示將在年內(nèi)試水自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營。而就在不久前,美國打車平臺Lyft宣布,公司已經(jīng)通過20輛車在拉斯維加斯完成超過5000筆自動駕駛訂單。

風(fēng)口臨近 17家企業(yè)尋求自動駕駛商業(yè)化
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當(dāng)前,布局自動駕駛的企業(yè)主要分為科技公司、運(yùn)營公司和整車企業(yè)三大陣營,其中,以谷歌為首的科技公司最為激進(jìn)。谷歌從2009年開始布局自動駕駛,截至2018年7月,Waymo自動駕駛公共道路路測里程數(shù)已達(dá)800萬英里,在所有布局自動駕駛的企業(yè)中一馬當(dāng)先,將競爭對手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

今年2月,谷歌在發(fā)布年度財報時表示,將在2018年商業(yè)化其無人駕駛出租車業(yè)務(wù),用戶可以通過Waymo打車軟件叫到一輛自動駕駛出租車,預(yù)計將有數(shù)千輛自動駕駛出租車投入使用。

相較于科技公司,整車企業(yè)自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用的時間略晚三年左右。不論是國際車企巨頭,還是中國自主品牌都將自動駕駛商業(yè)化時間點鎖定在2020年左右。在所有車企中,奧迪是最早推出L3級自動駕駛量產(chǎn)車的企業(yè)。2017年7月11日,奧迪在西班牙巴塞羅那發(fā)布全球首款L3級自動駕駛量產(chǎn)車全新奧迪A8。

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自動駕駛道路測試是技術(shù)成熟的基礎(chǔ),寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事Klaus Froehlich曾表示,在自動駕駛車輛上路之前,應(yīng)完成2億公里測試,其中包括實際路測和模擬路測。雖然,已經(jīng)有眾多企業(yè)曝光了自動駕駛商業(yè)化布局的時間表,但在具體路測情況上顯得“諱莫如深”,除了谷歌旗下的Waymo不定期的進(jìn)行自動駕駛路測里程的公布外,其他企業(yè)幾乎均未主動對外發(fā)布過自動駕駛路測數(shù)據(jù)。

目前,有關(guān)自動駕駛路測數(shù)據(jù)的獲得,主要以加州交通管理局(DMV)為主要來源。美國加州對自動駕駛駕駛技術(shù)持較開放的態(tài)度,已經(jīng)成為全球自動駕駛車輛測試的重要基地。截至2018年8月17日,共有55家企業(yè)獲得自動駕駛路測牌照。雖然加州對自動駕駛持鼓勵態(tài)度,但同時也制定了嚴(yán)格的管理辦法。其中一條要求指出,在加州測試的自動駕駛企業(yè),必須每年定期的提交自動駕駛測試?yán)锍蹋白詣玉{駛失控情況的報告。

風(fēng)口臨近 17家企業(yè)尋求自動駕駛商業(yè)化
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根據(jù)DMV公示,共有20家企業(yè)提交了2016-2017年的自動駕駛路測數(shù)據(jù)。其中谷歌以35萬英里排在自動駕駛路測里程第一的位置,通用則以13萬英里排在第二的位置。包括百度、奔馳在內(nèi)的其余企業(yè)年度路測里程均不足1萬英里,寶馬、福特、本田、蔚來、特斯拉等企業(yè)更是交了白卷,這意味著企業(yè)雖然拿到路測牌照但并未進(jìn)行測試。

2018年以來,中國在國家層面、地方層面也陸續(xù)出臺了自動駕駛路測管理辦法。已經(jīng)有百度、北汽、上汽、蔚來等多家企業(yè)獲得自動駕駛路測牌照,但測試企業(yè)也尚未發(fā)布相關(guān)路測信息。

風(fēng)口臨近 17家企業(yè)尋求自動駕駛商業(yè)化
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自動駕駛商業(yè)化背后蘊(yùn)藏著巨大的市場機(jī)遇。今年4月,全球管理咨詢公司麥肯錫在一份《自動駕駛在中國》的研究報告中預(yù)測,至2030年,中國自動駕駛相關(guān)銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。2025-2027年將是自動駕駛的經(jīng)濟(jì)性拐點,此時自動駕駛與人力駕駛成本將達(dá)到平衡。

巨大的利潤蛋糕,讓科技公司、運(yùn)營公司和整車企業(yè)三方勢力雖對自動駕駛商業(yè)化保持了極大的興趣和雄心,但目前企業(yè)關(guān)于自動駕駛測試的公開信息較為稀薄,除了谷歌有顯而易見的優(yōu)勢以外,其他企業(yè)的進(jìn)展均比較模糊,難以判斷。

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不過,目前自動駕駛商業(yè)化除受自身技術(shù)成熟限制外,還受政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等配套體系制約。

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