在國際上，谷歌Waymo毫無疑問是自動駕駛的鼻祖，技術(shù)優(yōu)勢顯著，發(fā)展時間悠久。而在國內(nèi)，談起無人車，則必想到百度。

眾所周知，百度的核心戰(zhàn)略是AI，而AI落地場景除了搜索、信息流和金融等在線業(yè)務(wù)外，最重要的兩個新興場景就是IoT和自動駕駛。

2013年百度開始探索無人車項目；2016年百度無人車面向烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會的嘉賓開放體驗；2017年，百度啟動了Apollo計劃，建成一個自動駕駛開放平臺；今年，百度更是優(yōu)先傳統(tǒng)汽車巨頭拿到了北京無人車路測首批牌照，成為中國第一家在城市公開道路常態(tài)化路測的無人車玩家。

Apollo平臺覆蓋了L1-L5各種形態(tài)的自動駕駛，整合技術(shù)、數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)資金、人才等諸多資源。戴姆勒、福特、北汽、一汽、微軟、英偉達(dá)、蔚來等119家來自汽車、智能電動車、配件、AI服務(wù)、軟件行業(yè)的公司，已經(jīng)悉數(shù)成為平臺的合作伙伴。

在開放的生態(tài)之外，無人駕駛技術(shù)也是百度保持行業(yè)領(lǐng)先的關(guān)鍵。百度在AI技術(shù)上的優(yōu)勢不言而喻，而在高精地圖上百度地圖也在不斷完善，傳感器層面則與福特聯(lián)合投資了激光雷達(dá)巨頭Velodyne。激光雷達(dá)系統(tǒng)一直在被不斷證明是保證自動駕駛安全操作的關(guān)鍵性傳感器，連Waymo都要使用Velodyne的激光技術(shù)。通過Apollo生態(tài)和更早介入路測，百度可以積累更多的路測里程數(shù)據(jù)，進(jìn)而反哺技術(shù)的迭代升級。

曾幾何時，自動駕駛還是一個很遙遠(yuǎn)的概念，而如今無人車已經(jīng)成為不可或缺的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。FAG、微軟、英特爾等科技巨頭，Uber、滴滴等超級獨角獸已悉數(shù)入局。

隨著更多巨頭加入，無人車產(chǎn)業(yè)也將加速進(jìn)入豐收季，百度作為領(lǐng)軍者無疑會摘得最豐厚的果實。但，無人車產(chǎn)業(yè)的豐收，還差一個最佳的商業(yè)化場景。

百度為什么選擇神州優(yōu)車？

在受AI和大數(shù)據(jù)思維深刻影響的時代，沒有人會懷疑無人駕駛技術(shù)的顛覆性。然而，每個行業(yè)的崛起，都要經(jīng)歷技術(shù)、產(chǎn)品、落地應(yīng)用場景這三個過程。

百度和神州優(yōu)車的戰(zhàn)略合作，正可以看做是無人駕駛技術(shù)和應(yīng)用場景的規(guī)?；瘧?yīng)用和高度融合。

試想，在APP上預(yù)訂，一輛汽車自動駛來，送你到指定地點，你下車，它自動去接下一單。這便是現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動駕駛最佳的應(yīng)用場景——“共享出行“。

一方面，用戶對于一項產(chǎn)品和技術(shù)的接受程度取決于對應(yīng)用場景的熟悉程度。

“共享出行服務(wù)具有巨大潛力，人們將通過這種方式率先體驗Waymo完全自動駕駛技術(shù)，而讓更多人更早體驗完全自動駕駛汽車很有價值?！惫雀鑇aymo就選擇以打車服務(wù)作為自動駕駛商業(yè)化的最初路徑。過去幾年，他們與Lyft，Avis和AutoNation等移動出行服務(wù)商達(dá)成合作伙伴關(guān)系，試圖建立一只規(guī)模龐大的無人車隊。

另一方面，自動駕駛技術(shù)的迭代和精進(jìn)建立在數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)之上。

現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)采集的唯一方式就是一公里一公里去跑。擁有龐大車隊規(guī)模的共享平臺，可以收集更多數(shù)據(jù)，從而為自動駕駛提供一個完善的道路測試平臺。Waymo與Lyft合作也有數(shù)據(jù)支持的因素。

在這兩方面，神州優(yōu)車的優(yōu)勢顯而易見。正如神州優(yōu)車董事長陸正耀表示，“神州優(yōu)車擁有亞洲最大的車隊規(guī)模，在出行和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈擁有豐富的應(yīng)用場景?！?/p>

神州優(yōu)車是在一二線城市獲牌最多的網(wǎng)約車平臺。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，神州優(yōu)車在全國300個城市遍布40萬車隊，其覆蓋的用戶達(dá)6000萬。同時，神州優(yōu)車多年來布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，目前主要有三大業(yè)務(wù)，包括旗下出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）。

值得一提的是，相比滴滴和Uber，神州優(yōu)車對自家汽車擁有所有權(quán)，對車輛的操控性更強。其最完整、最高質(zhì)量的人車生態(tài)大數(shù)據(jù)，將成為百度自動駕駛技術(shù)迭代最完美的試驗田。

同時，神州優(yōu)車將基于Apollo平臺搭建自有車載OS實現(xiàn)百萬輛級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品搭載，完成車輛的智能化升級。

根據(jù)合作協(xié)議，百度和神州優(yōu)車雙方將共同探索10萬輛量級自動駕駛車隊的商業(yè)化運營推動自動駕駛朝著量產(chǎn)和運營落地。

神州優(yōu)車的大變局

百度董事長李彥宏表示，“以技術(shù)創(chuàng)新帶動各行各業(yè)的智能化已經(jīng)是世界潮流。而自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)則是未來出行行業(yè)的‘新賽點’。”

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企紛紛布局自動駕駛，未來的自動駕駛將不再是單純的技術(shù)和產(chǎn)品，而是一個完整的汽車生態(tài)圈，涉及硬件、軟件、各類商業(yè)模式，智能交通與智能城市等。

這對于布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建人車生態(tài)的神州優(yōu)車來說，是一個充滿機遇的變局。

2017年，神州優(yōu)車在新三板完成了合計70億的融資，并開始布局汽車生態(tài)圈。其中，斥資100億成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，聚焦于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合和消費模式創(chuàng)新，重點對新能源汽車及上下游配套產(chǎn)業(yè)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新項目進(jìn)行投資。

基金成立后的第一筆投資，神州優(yōu)車投資了小鵬汽車。當(dāng)月，小鵬汽車宣布完成A輪22億元戰(zhàn)略融資。神州優(yōu)車也因此進(jìn)入上游汽車制造環(huán)節(jié)，初步“買下”新能源賽道。

今年7月，神州優(yōu)車一鼓作氣，通過旗下港股上市公司神州租車控股五龍電動車，一舉獲得稀缺的新能源乘用車牌照和生產(chǎn)能力。

此外，神州優(yōu)車也聯(lián)盟智慧出行平臺唯一成員的身份參與到智慧城市的建設(shè)之中，為城市智慧交通體系的建立提供出行解決方案。

具體而言，神州優(yōu)車通過分時租賃、日租、專車和融資租賃等多種汽車共享產(chǎn)品，為用戶解決用車以及買車的服務(wù)。同時，在停車充電驛站網(wǎng)絡(luò)方面，通過云化運營商，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的神州驛站網(wǎng)絡(luò)體系，為用戶提供隨時隨地、隨取隨還的用車、停車、充電、整備等服務(wù)；通過智慧云出行方案，將解決城市道路擁堵、環(huán)境污染、停車?yán)щy等問題。

在此基礎(chǔ)上，未來幾年內(nèi)，百度和神州優(yōu)車將共同探索10萬輛量級自動駕駛車隊的商業(yè)化運營，推動自動駕駛朝著量產(chǎn)和運營落地。

這也意味著神州優(yōu)車已經(jīng)在智能車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上贏得了先機。據(jù)統(tǒng)計，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的規(guī)?？蛇_(dá)1000億元級別。神州優(yōu)車有望通過加速智能化布局，分享千億紅利。