人與人、物與物以及人與物的大連接時代將至。

在打造萬物智能互聯(lián)的愿景中，汽車作為萬物互聯(lián)的重要一環(huán)，正在經(jīng)歷著深刻的變革。其中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無疑是推動汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵。而汽車要實現(xiàn)與萬物的智能互聯(lián)，必須要有一個統(tǒng)一的標準，基于蜂窩技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)——C-V2X就是較為成熟選擇之一。

據(jù)悉，C-V2X技術(shù)規(guī)范于2017年完成，并在全球特別是在中國取得了積極進展。2018年6月，中國工信部、國家標準化管理委員會印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，工信部也對車聯(lián)網(wǎng)直接通信所使用的頻段向社會公示征求意見。這些舉措意味著中國在C-V2X的政策和產(chǎn)業(yè)方面不斷向前積極邁進。

十大優(yōu)勢讓C-V2X技術(shù)更具前景

近日，在主題為蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的媒體沙龍上，高通技術(shù)標準高級總監(jiān)李儼做了詳盡的闡述。具體來講，C代表蜂窩(Cellular)、V代表汽車(Vehicle)、X代表萬物(Everything)，C-V2X就是基于蜂窩技術(shù)的車與萬物連接在同一個網(wǎng)絡中。

C-V2X整體的應用包括車對網(wǎng)絡(V2N)、車對人(V2P)、車對車(V2V)和車對基礎(chǔ)設施(V2I)四大場景，它們將汽車與周圍環(huán)境及云端智能互連，達到降低事故率、優(yōu)化交通效率的目的。如果將車聯(lián)網(wǎng)比作汽車的微信，加入微信之后則可以體驗各種功能。李儼以車與網(wǎng)絡的溝通(V2N)為例，認為可以將其比作公眾號，用戶可以從網(wǎng)絡下載地圖、交通狀況等信息，甚至可以獲得信息娛樂比如網(wǎng)絡電臺等。

值得注意的是，人力有限而科技無限，C-V2X還可以對目前汽車上AEB(自動緊急制動系統(tǒng))等傳感器進行補充，提供360°非視距傳感，將感知能力擴展到視距以外。

據(jù)介紹，V2X技術(shù)在國際上存在兩大技術(shù)陣營：一種是DSRC方案，另一種則是C-V2X(LTE-V)方案。其中，C-V2X是以電信行業(yè)為基礎(chǔ)、擁有蜂窩技術(shù)背景的公司和車企推動的，較DSRC更具優(yōu)勢和前景。

具體而言，C-V2X優(yōu)勢體現(xiàn)在十個方面：一是支持低時延直接通信，無需依賴網(wǎng)絡協(xié)助;二是使用5.9GHz統(tǒng)一頻段;三是支持高速移動場景;四是引入非常嚴格的測試認證環(huán)節(jié)安全性能更高、更一致;五是在整體性能上做了很多優(yōu)化，最小性能可以保證其在高密度、快速移動的用戶使用場景下，它的通信有效距離范圍可以達到DSRC也就是802.11p的兩倍以上;六是GNSS信號丟失亦可穩(wěn)健同步，多維度的同步源來實現(xiàn)同步，保證可靠的通信。比如車開到一個隧道接收不到衛(wèi)星了，系統(tǒng)里面有一些慣性導航的設備可以保持一部分的定位精度，所以在穿梭隧道的時候，導航依舊可以工作;七是充分利用針對ITS-G5/DSRC上層協(xié)議的投入，重用汽車行業(yè)定義的上層協(xié)議，重用已有的DSRC/C-ITS服務和應用層;八是商用周期短，預計2020年初會看到支持C-V2X量產(chǎn)車的上市;九是在網(wǎng)絡部署、終端側(cè)成本效益優(yōu)勢明顯;十是有非常明確的技術(shù)演進路線。

　　5G的發(fā)展將助力C-V2X技術(shù)演進

李儼表示，目前C-V2X技術(shù)是基于LTE Rel-14版本，而Rel-14有一個非常好的向5G演進的方向。據(jù)高通委托分析機構(gòu)調(diào)研報告顯示，到2035年5G將給全球帶來12萬億美元的營收，其中汽車行業(yè)占據(jù)將近20%，將創(chuàng)造2.5萬億的營收。

5G帶來的不僅僅是峰值速率的提高以及毫秒級的延遲，還將支持海量物聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)⑷f物的節(jié)點進行連接。而車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛則需要上行有巨大的帶寬，下行有非常短的時延，這一需求只有依賴5G技術(shù)的支持才能得以實現(xiàn)。

目前，5G標準的第一個版本Rel-15已在2017年12月份完成非獨立組網(wǎng)(NSA)標準，2018年6月份完成了獨立組網(wǎng)(SA)標準，現(xiàn)在已開始進入實施的階段。同時，Rel-16版本的工作項目也已經(jīng)展開。

李儼認為，基于Rel-15 5G新空口標準已確定，5G新空口的整體框架也已做好，目前需要考慮的是在5G框架下如何對C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)做增強。而2018年6月，3GPP通過5G新空口框架下開啟了C-V2X項目，希望通過C-V2X不斷增加車輛的感知能力，對路徑規(guī)劃做增強，以更好的支持自動駕駛。

據(jù)悉，5G的特點是低時延、高可靠、大容量，高通在5G的框架下推進C-V2X技術(shù)，而這些特性都會帶到新的基于Rel-16版本的C-V2X上。

李儼強調(diào)，C-V2X具有良好的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，從技術(shù)提出的那天起，就得到了汽車行業(yè)和交通行業(yè)的廣泛支持，有非常良好的生態(tài)系統(tǒng)共同推進C-V2X從接入層到應用層到上車的開發(fā)。而5G新空口會進一步增強移動通信能力，在5G新空口的框架下，C-V2X會實現(xiàn)非常好的演進，進一步支持自動駕駛。

揭秘C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

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