阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的廣泛布局人盡皆知，從達(dá)摩院的無(wú)人車、千尋位置的高精度地圖，再到AliOS半馬系統(tǒng)，幾乎涉及到了除了汽車制造的所有環(huán)節(jié)。

9月20日，2018杭州·云棲大會(huì)期間，杭州市政府向阿里巴巴頒發(fā)了杭州首張無(wú)人駕駛路測(cè)牌照，達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛代表阿里“無(wú)人車”團(tuán)隊(duì)，接過(guò)了這張車牌號(hào)為“浙A4390試”的牌照。

據(jù)悉，目前測(cè)試路段位于杭州市人工智能小鎮(zhèn)，這也是繼此前阿里方面連續(xù)曝光其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局后的最新進(jìn)展，其研發(fā)推進(jìn)節(jié)奏越來(lái)越快。

汽車戰(zhàn)略更強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”技術(shù)?

無(wú)人駕駛路測(cè)牌照只是其在在汽車領(lǐng)域布局的一環(huán)，借此機(jī)會(huì)阿里還宣布將升級(jí)汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。

這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，旨在探索未來(lái)二十年的路。

在云棲小鎮(zhèn)的展區(qū)中，以AliOS斑馬系統(tǒng)為核心的相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)公司集中在一個(gè)區(qū)域，這其中既有搭載AliOS斑馬系統(tǒng)的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，也有一些其他品牌的車型。

眾所周知，阿里自從2014年就開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)幾年的演進(jìn)與進(jìn)化，其與上汽集團(tuán)共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案——AliOS斑馬系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到很多上汽集團(tuán)的量產(chǎn)車型當(dāng)中。

阿里在推進(jìn)汽車戰(zhàn)略這件事上一直都簡(jiǎn)直平臺(tái)思維，并試圖構(gòu)建一個(gè)橫跨車廠的全球最大互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。達(dá)摩院的無(wú)人車、千尋位置的高精定位、高德的高精地圖等都將是阿里新汽車戰(zhàn)略的技術(shù)保證。

具體而言，阿里汽車戰(zhàn)略執(zhí)行上將從云控平臺(tái)、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面推進(jìn)。路測(cè)使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，車的感知與協(xié)同計(jì)算由AliOS構(gòu)建，云控平臺(tái)扮演云端大腦的角色。

按照阿里的構(gòu)想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風(fēng)耳”。路會(huì)告訴車“我看到了什么”，車會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運(yùn)籌帷幄，人-車-路-云全面協(xié)同。即便是高速路上500米外的一個(gè)小坑，你的車也能提前“看到”。

從單車智能跨到協(xié)同智能的進(jìn)化?

阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛在演講中提到，之所以強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”技術(shù)，是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到了自動(dòng)駕駛從單車智能跨到協(xié)同智能的進(jìn)化的重要性。

單車智能就是希望車無(wú)所不能，能夠具有感知、決策、控制的能力，能夠處理路上所有的情況，實(shí)現(xiàn)感覺的駕駛。單車智能的結(jié)構(gòu)和技術(shù)框架在各個(gè)公司都比較相似，包括全天候、全場(chǎng)景的厘米級(jí)定位，也包括了大規(guī)模的仿真平臺(tái)，每天能夠運(yùn)營(yíng)上萬(wàn)公里的測(cè)試和模擬。

“隨著精度的要求越來(lái)越高，很多測(cè)試在單車智能上無(wú)法實(shí)現(xiàn)。首先是感知的盲區(qū)、死角和障礙物遮擋，其次是感知的問(wèn)題，最好的感知雷達(dá)是幾十米，如果速度快一點(diǎn)，很可能發(fā)生追尾的風(fēng)險(xiǎn)”，王剛介紹道。

單車智能都極度依賴高精度地圖，但高精度地圖實(shí)時(shí)更新是最大的問(wèn)題。實(shí)際情況中不可能實(shí)時(shí)讓采集車對(duì)道路實(shí)時(shí)更新，如果車出現(xiàn)情況就會(huì)出現(xiàn)困擾。所以這些都是單車智能的情況下非常難或者根本無(wú)法克服的問(wèn)題。

因此，阿里研發(fā)了“車路協(xié)同”的智能系統(tǒng)，希望通過(guò)建設(shè)道路等基礎(chǔ)設(shè)置，來(lái)共享智能能力，可以帶來(lái)整體自動(dòng)駕駛的成本降低。

阿里推出的路測(cè)智能感知基站，就裝在云棲小鎮(zhèn)的路上，目前，阿里無(wú)人車已應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開放路段進(jìn)行了多次測(cè)試。

在此前進(jìn)行的多次對(duì)比路測(cè)中，設(shè)置了可移動(dòng)假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場(chǎng)景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

為什么感知基站可以解決車身協(xié)同的問(wèn)題？主要有三個(gè)原因：第一，感知基站比較高，路上沒(méi)有死角，它可以看到障礙物后面的情況；第二，路邊的傳感器是靜止，可以精準(zhǔn)識(shí)別路上發(fā)生了什么事情；第三，感知基站不是獨(dú)立的，而是互聯(lián)互通。

“車和感知基站形成了非常好的融合，基于這樣的感知網(wǎng)絡(luò)可以讓車知道路上發(fā)生了什么事情，沒(méi)有任何的限制，車可以決勝千里之外”，王剛表示。

此外，阿里巴巴還聯(lián)合交通部公路院、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團(tuán)等成立了“2038超級(jí)聯(lián)盟” ，協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地“智能高速公路”。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向是迭代式，并不是所有的車都能短時(shí)間內(nèi)具備這個(gè)能力。數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國(guó)的汽車保有量是3億輛左右，如果把這些車通過(guò)智能道路的方式改造自動(dòng)駕駛車輛，那么可以很大的降低硬件成本，讓技術(shù)普惠大眾。

阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁胡曉明也表示：“路是人類最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)是信息時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，這兩大基礎(chǔ)設(shè)施開始?xì)v史性交匯：我們要將路也鋪在互聯(lián)網(wǎng)上，打造智能高速公路。”

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