據(jù)德國之聲報(bào)道德國計(jì)劃至2022年國內(nèi)電動汽車保有量達(dá)到100萬輛。周三（9月19日）在柏林公布的2018年度進(jìn)展報(bào)告中，國家電動汽車平臺（NPE）表示，以目前的市場動力為計(jì)算依據(jù)，100萬輛電動汽車的目標(biāo)預(yù)計(jì)2022年方能實(shí)現(xiàn)。

國家電動汽車平臺觀察德國電動汽車市場變動狀況，并向聯(lián)邦政府提供建議。2010年，該機(jī)構(gòu)預(yù)期，至2020年，德國公路上將出現(xiàn)100萬輛電動汽車。聯(lián)邦政府把它作為了自己的目標(biāo)。不過一年前，默克爾總理（基民盟籍）本人業(yè)已表示，”就目前情況看，我們達(dá)不到這一目標(biāo)”。

2018年初，行駛在德國公路上的純電動汽車和混合動力汽車共29萬零571輛。至8月份，聯(lián)邦機(jī)動車管理局（KBA）登記的新獲牌照的電動汽車雖又增加了10萬9481輛，但這一增勢仍不足以實(shí)現(xiàn)原定目標(biāo)。 阻礙電動汽車普及的原因很多：相對昂貴、款型寥寥、很長時(shí)間里，一次充電后的續(xù)航里程不足駛抵下一個充電站。還有，充電站數(shù)量太少，尤其無法勝任長途之需。

聯(lián)邦能源及水經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會（BDEW）指出，100萬輛電動汽車意味著公路上需有7萬個普通充電站、7000個快速充電站。根據(jù)該機(jī)構(gòu)最近的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，德國國內(nèi)目前只有1.35萬個公共充電站，例如，在停車場或旅館內(nèi)，其中13%為快速充電站。

生產(chǎn)商們正努力增加供應(yīng)。目前，市場上的德國電動汽車已有33種款式，至2020年，預(yù)期將達(dá)100種。汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬特斯（Bernhard Mattes）周三指出，政府方面提供了資助，比如，至2017年9月，聯(lián)邦政府為電動汽車的研發(fā)撥款22億歐元。國家電動汽車平臺主席卡格曼（Kagermann）因此確信，推延2年后，能達(dá)到100萬輛的目標(biāo)。

聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）宣布，德國自己將生產(chǎn)動力電池。阿爾特邁爾周二在布魯塞爾表示，”在我們的工業(yè)戰(zhàn)略框架內(nèi)，我們將在德國建廠生產(chǎn)動力電池”。他稱，他尚不能提供細(xì)節(jié)，因?yàn)椋Y助和競爭問題還需澄清，其中包括與歐盟委員會之間的磋商。今年11月，將在柏林舉行啟動前的最后一輪談判。他表示，不出數(shù)年，歐洲將擁有無需國家補(bǔ)貼的具競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)。

聯(lián)邦總理默克爾數(shù)月來也為在德國國內(nèi)建立動力電池生產(chǎn)基地而造勢。默克爾和阿爾特邁爾的核心論據(jù)是，為保障德國汽車工業(yè)和作為經(jīng)濟(jì)基地的德國未來在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，德國和歐洲制造業(yè)必須在該領(lǐng)域開發(fā)出自己的能力，而若歐洲只依賴來自亞洲的動力電池生產(chǎn)商，從長期角度看，會導(dǎo)致汽車業(yè)就業(yè)機(jī)會的損失。

中國動力電池生產(chǎn)商-寧德市代新能源科技股份有限公司（CATL）數(shù)月前剛宣布要在德國圖林根州設(shè)廠，由此利用歐洲市場上的增長機(jī)會。寧德的客戶中就有寶馬等德國汽車康采恩。

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