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跟柴油車說再見!戴姆勒、保時捷快攻新能源汽車產(chǎn)業(yè)

來源:電車之家

發(fā)表于: 2018.10.04
   

跟柴油車說再見!戴姆勒、保時捷快攻新能源汽車產(chǎn)業(yè)

奔馳、奧迪到BMW,不難發(fā)現(xiàn)這一兩年傳統(tǒng)的大型車商,已經(jīng)憑著深厚的造車底蘊,大舉進軍新能源汽車領(lǐng)域,與特斯拉形成一股更加緊密的競爭關(guān)系。

然而不只是推出電動車款這么簡單,現(xiàn)在這些大車廠紛紛開始轉(zhuǎn)變策略,像是奧迪(Audi)就提出「2025品牌戰(zhàn)略」,目標(biāo)是要在在2025前推出20多款電動汽車,目標(biāo)打造80萬臺新能源車型;本周保時捷(Porsche)甚至宣布要撤出柴油車市場,全力發(fā)展電動汽車。

本月初,奔馳(Mercedes-Benz)才剛推出旗下首款純電動SUV(運動休旅車)「EQC 」,當(dāng)時母公司戴姆勒(Daimler)執(zhí)行長蔡澈(Dieter Zetsche)就說:「電動車是未來交通很重要的一部分,戴姆勒沒有替代選項?!?/p>

本周最新消息是,擔(dān)任戴姆勒(Daimler)執(zhí)行長長達12年的蔡澈,將在2019年股東周年大會后離職,卸任后將加入戴姆勒董事會,未來將會由研究部主管謝勒紐斯(Ola K?llenius)接任執(zhí)行長一職。

跟柴油車說再見!戴姆勒、保時捷快攻新能源汽車產(chǎn)業(yè)

今年49歲的謝勒紐斯自1993年就在戴姆勒工作,來自瑞典的他,將成為首位非德國籍的執(zhí)行長,而謝勒紐斯接棒的意義,代表整個戴姆勒集團的轉(zhuǎn)變,面對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn),今年稍早戴姆勒宣布「Project Future」重組計劃,并與百度在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面加深合作,「中國的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)正以前所未有的速度發(fā)展,我們不僅要緊貼趨勢前緣,更要做到引領(lǐng)趨勢?!勾髂防請?zhí)行長蔡澈當(dāng)時這么說。

跟柴油車說再見!戴姆勒、保時捷快攻新能源汽車產(chǎn)業(yè)

未來在謝勒紐斯的帶領(lǐng)下,戴姆勒將計劃推出一系列的電動汽車,以及投入研發(fā)無人車,今年稍早戴姆勒曾說要在電動汽車領(lǐng)域投資120億美元資金,截至目前已經(jīng)超過原本預(yù)計的投資金額,目前的目標(biāo)是要在2022年推出10款純電動車,為了因應(yīng)集團策略,旗下的奔馳契合也將投資10億歐元,在全球興建八座電池工廠。

戴姆勒集團轉(zhuǎn)型可以說不遺余力,除了發(fā)展電動汽車,今年三月更與另一家德系豪華車商BMW合作,雙方將成立一家交通移動服務(wù)公司,總部會設(shè)在德國柏林,將采獨立營運模式,而兩集團分別持股50%。

這家公司將整合BMW的DriveNow汽車共享服務(wù),以及戴姆勒Car2Go,會并入到戴姆勒的MyTaxi和Moovel叫車服務(wù)中,雙方整合以后,共乘服務(wù)規(guī)模達到1,300萬名乘客與14萬名司機,目標(biāo)是要對抗Uber、Lyft等叫車平臺,不過目前看來只有在歐洲市場發(fā)展得比較順利,要在美國甚至其他市場打贏其他對手,恐怕還需要耕耘一段時間。

跟柴油車說再見!戴姆勒、保時捷快攻新能源汽車產(chǎn)業(yè)

雖說兩家公司的技術(shù)和系統(tǒng)將整合在一起,但依然維持各自的品牌名稱,未來還計劃整合包括停車、電動車充電、車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù),在造車以外擴大整個交通生態(tài)系。

保時捷宣布退出柴油車市場,明年推首款電動車

本周最新的消息,是以制造跑車聞名的車商保時捷(Porsche)宣布退出柴油車市場,并從2019年開始生產(chǎn)純電動汽車。

之所以會有這樣的轉(zhuǎn)折,跟保時捷母公司福斯集團(Volkswagen )2015年的廢氣排放丑聞有關(guān),當(dāng)時美國國家環(huán)境保護局(EPA)指控福斯,在美國銷售的奧迪A3、福斯Golf、福斯新金龜車、福斯Jetta、福斯Passat等車款中,植入可規(guī)避官方檢驗的軟體,在官方檢驗時自動調(diào)整相關(guān)參數(shù)以通過廢氣排放標(biāo)準,但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標(biāo)10至40倍。

跟柴油車說再見!戴姆勒、保時捷快攻新能源汽車產(chǎn)業(yè)

正因這起丑聞,讓柴油車的形象惡化,自丑聞爆發(fā)以來柴油車銷量持續(xù)下滑,2011年最巔峰的時候,西歐18國柴油車的市場占比達56%,但到2018年第二季已經(jīng)減少到37%,再加上全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)潮,保時捷執(zhí)行長Oliver Blume 本周表示,未來將不再銷售柴油車型,未來將更專注在汽油、混合動力車以及純電動車的發(fā)展。

保時捷計劃在2022年前,投資60億歐元開發(fā)電動車技術(shù),事實上,早在2015年保時捷就以概念轎跑車Mission E,展現(xiàn)跨足電動車的企圖心,經(jīng)過了多年的研發(fā)與精進,今年六月宣布將以Mission E為基礎(chǔ),開發(fā)旗下第一款量產(chǎn)的電動車「Taycan」,這款車據(jù)傳0-100km/h加速可在3.5秒內(nèi)完成,充滿電的續(xù)航力能超過500公里,官方表示,預(yù)計將在2019年正式投入量產(chǎn),目標(biāo)是在2025年,讓保時捷整體銷量的一半是混合動力車或純電動汽車。電車之家

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